Percorrenza residua - Funzionamento

La percorrenza residua visualizzata ammonta immediatamente dopo l'azzeramento del cambio olio a 15.000 km o 10.000 miglia per motori a benzina e a 20.000 km per motori diesel. Le percorrenza residua, calcolata durante l'intervallo di manutenzione, è fortemente condizionata dalla percorrenza iniziale.

Percorrenza iniziale

Per percorrenza iniziale si intende la percorrenza minima in chilometri o miglia, percorribile fino alla successiva manutenzione. Ciò vale tuttavia solo se al cambio dell'olio è stata rifornita la quantità nominale di olio motore prescritta.

La percorrenza iniziale è condizionata dai fattori di qualità impostati.

I fattori di qualità sono impostati preliminarmente dalla fabbrica su una regolazione di base.

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Essi possono essere modificati mediante STAR DIAGNOSIS, se le condizioni d'impiego lo dovessero richiedere. La percorrenza iniziale non è condizionata dalle condizioni di marcia (valutazione del percorso compiuto) e da eventuali rabbocchi di olio.

Il valore standard ammonta di norma a 15.000 km o 10.000 miglia per motori a benzina e a 20.000 km per motori diesel.

Il valore può tuttavia evidenziare scostamenti, in base ai fattori di qualità.

La percorrenza iniziale viene automaticamente riportata sul valore iniziale dopo ogni cambio dell'olio con l'azzeramento del cambio olio. La percorrenza iniziale è una grandezza di calcolo interna e non può essere visualizzata nello strumento combinato (A1). La percorrenza iniziale può essere visualizzata solo tramite STAR DIAGNOSIS.

Tramite il display multifunzione (A1p13) la percorrenza residua viene visualizzata nello strumento combinato (A1).

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Percorrenza residua

Immediatamente dopo il cambio dell'olio la percorrenza residua coincide con la percorrenza iniziale, se al cambio dell'olio è stata rifornita la quantità di olio nominale prescritta.

La percorrenza residua è il percorso residuo da compiere dall'attuale chilometraggio alla manutenzione successiva. La possibile lunghezza dell'intervallo è grande almeno quanto la percorrenza residua visualizzata immediatamente dopo un cambio dell'olio. Essa ammonta al massimo al doppio della percorrenza iniziale.

La percorrenza residua è condizionata dai fattori seguenti:

 percorrenza iniziale

 condizioni di marcia (allo scopo ha luogo una valutazione del percorso compiuto)

 eventuali rabbocchi d'olio

In tal modo per il sistema di manutenzione attiva (ASSYST) vengono considerate anche le condizioni di marcia.

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I seguenti punti comportano una valutazione favorevole e il conducente riceve un bonus extra, che estende la percorrenza residua e, di conseguenza, l'intervallo di assistenza:

 pochi avviamenti a freddo

 n. di giri del motore non alti

 pochi percorsi su tratti brevi

 pochi esercizi con rimorchio

 rabbocchi olio

Viene preso in considerazione anche il fatto che la vettura sia effettivamente in moto o che il motore funzioni al minimo. A tale scopo, ASSYST riceve costantemente dati sulle attuali condizioni di funzionamento del veicolo. Nella migliore valutazione, per ogni chilometro percorso vengono messi in conto solo 0,6 km.

In caso di valutazione sfavorevole del tratto percorso (ad es. frequenti percorsi su breve distanza, molti avviamenti a freddo), la percorrenza residua e, quindi, l'intervallo di assistenza sono inferiori rispetto a quelli che sarebbero stati messi in conto in caso di valutazione favorevole (a fronte di fattori di qualità identici). Nella valutazione più sfavorevole, per ogni chilometro percorso vengono messi in conto 3 km.

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La percorrenza residua viene visualizzata in ogni caso. Per segnalare ai conducenti di vetture a basso chilometraggio annuo l'imminente scadenza di una manutenzione, sullo sfondo vengono sempre elaborate anche le informazioni temporali.

La percorrenza residua viene confrontata ogni giorno con il tempo residuo. In determinate circostanze l'indicatore commuta e visualizza il tempo residuo.

 Se all'ASSYST mancano valori di misura, ad esempio a causa dell'avaria di un sensore, esso utilizza i valori di ricambio memorizzati nelle centraline di comando. Nella memoria guasti della rispettiva centralina di comando o nello strumento combinato (A1) viene registrata un'annotazione corrispondente. A seguito di avaria della tensione d'esercizio i dati restano inalterati.