D00.19-A042-79
Cablaggio generale |
A1 | Strumento combinato | N80 | Centralina di comando modulo sul fodero del piantone dello sterzo (MRM) | |
A9/6 | Compressore del fluido refrigerante elettrico | N82/2 | Centralina di comando sistema di gestione della batteria | |
A26/15 | Sensore protezione volumetrica dell'abitacolo (slave) (con codice FY1 (Pacchetto protezione antifurto) o con codice FZ5 (Impianto d'allarme antifurto-antiscasso)) | N83/3 | Centralina di comando convertitore CC/CC | |
A56 | Centralina di comando tachigrafo (con codice JD2 (Tachigrafo digitale CE con n. di giri + registratore supplementare) o con codice JD6 (Tachigrafo intelligente UE) o con codice J4V (Predisposizione tachigrafo intelligente UE)) | N83/15 | Caricabatteria a corrente alternata per batteria ad alto voltaggio | |
A79/3 | Centralina di comando elettronica di potenza | N87/12 | Autoradio (con codice E1O (Autoradio entry-level)) | |
B38/2 | Sensore i pioggia e di luce (con codice JF1 (sensore di pioggia)) | N88/2 | Centralina di comando controllo pressione pneumatici (con codice RY2 (Controllo pressione pneumatici)) | |
B84/13 | Telecamera multifunzione (con codice JW5 (Assistente al mantenimento della corsia con avviso tattile) o con codice LA1 (Assistente abbaglianti)) | N112/9 | Centralina di comando HERMES (con codice JH3 (Modulo di comunicazione (LTE) per servizi digitali)) | |
B92 | Unità di comando sistema di assistenza alla frenata attivo (con codice BA3 (sistema di assistenza alla frenata attivo)) | N127 | Centralina di comando organi della trasmissione | |
B92/21 | Sensore radar paraurti posteriore lato destro (con codice JA7 (Blind Spot Assist)) | N135 | Elettronica del volante | |
B92/24 | Sensore radar paraurti posteriore lato sinistro (con codice JA7 (Blind Spot Assist)) | S47/2 | Modulo interruttori porta lato guida | |
B95 | Sensore batteria | S47/3 | Modulo interruttori porta lato passeggero anteriore | |
B161/1 | Sensore di pressione e temperatura radiatore | S51/1 | Interruttore riscaldamento del sedile porta lato guida (con codice H16 (riscaldamento del sedile per conducente)) | |
B161/2 | Sensore di pressione e temperatura condensatore | S51/2 | Interruttore riscaldamento del sedile porta lato passeggero anteriore (con codice H15 (riscaldamento del sedile per passeggero anteriore)) | |
G1/31 | Batteria ad alto voltaggio 1 | X11/4 | Connettore per la diagnosi | |
G1/32 | Batteria ad alto voltaggio 2 | Y16/9 | Valvola di commutazione prevenzione condensa | |
G1/33 | Batteria ad alto voltaggio 3 | Y140/1 | Valvola di espansione | |
G1/34 | Batteria ad alto voltaggio 4 (con codice E4T (Batteria ad alto voltaggio (47 kWh))) | CAN B | CAN abitacolo | |
H3/1 | Sirena di allarme con batteria supplementare (con codice FY1 (Protezione antifurto)) | CAN BAT | CAN sistema di gestione della batteria | |
M2/5 | Servomotore sportello aria fresca/aria di ricircolo | CAN D | CAN della diagnosi | |
M2/6 | Servomotore sportello aria miscelata, lato sinistro | CAN ED | CAN motore elettrico | |
M2/7 | Servomotore sportello aria miscelata, lato destro | CAN H | CAN dinamica di marcia | |
M4/14 | Ventola radiatore | CAN HMI | CAN interfaccia dell'utente | |
M13/4 | Pompa di circolazione | CAN K | CAN multifunzione | |
M75/16 | Pompa di circolazione liquido di raffreddamento circuito a bassa temperatura 1 | CAN L | CAN ibrido | |
M75/17 | Pompa di circolazione liquido di raffreddamento circuito a bassa temperatura 2 | CAN LR | CAN del volante | |
N2/5 | Centralina di comando Supplemental Restraint System (SRS) | CAN PER | CAN unità periferica | |
N10 | Centralina di comando SAM | CAN TCO | CAN del tachigrafo | |
N22/2 | Apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore automatico | Flex E | FlexRay autotelaio | |
N24/6 | Unità di collegamento ricarica corrente continua | LIN B5 | LIN porta del conducente | |
N25/4 | Centralina di comando riscaldamento del sedile lato passeggero anteriore (con codice H15 (riscaldamento del sedile per passeggero anteriore) e con codice S23 (sedile lato passeggero anteriore biposto)) | LIN B6 | LIN porta del passeggero anteriore | |
N25/5 | Centralina di comando riscaldamento del sedile lato guida (con codice H16 (riscaldamento del sedile per conducente)) | LIN B8 | LIN climatizzatore | |
N26/6 | Centralina di comando impianto di allarme antifurto-antiscasso (EDW) (con codice FY1 (pacchetto protezione antifurto) o con codice FZ5 (impianto di allarme antifurto e antiscasso )) | LIN B8-1 | LIN della gestione del climatizzatore frontale | |
N26/15 | Centralina di comando modulo speciale parametrizzabile (PSM) (con codice ED5 (Modulo speciale parametrizzabile)) | LIN B13 | LIN tetto | |
N29 | Regolatore elettronico ventilatore | LIN B14 | LIN impianto di allarme | |
N30/4 | Centralina di comando ESP® | LIN B15 | LIN sensore della batteria | |
N33/16 | Centralina di comando riscaldatore supplementare PTC ad alto voltaggio | LIN B16 | LIN sensore di pioggia e di luce | |
N33/17 | Centralina di comando riscaldamento della batteria | LIN B28 | LIN riscaldamento | |
N68 | Centralina di comando servosterzo elettrico (ES) | LIN C3 | LIN catena cinematica | |
N69/1 | Centralina di comando porta del conducente | LIN E2 | LIN occupazione sedile | |
N69/2 | Centralina di comando porta passeggero anteriore | O | Opzione | |
N70 | Centralina di comando unità di comando sul tetto (DBE) | S | Standard | |
N73/8 | Centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS) |
Interconnessione complessiva - Generalità
Le richieste che devono essere soddisfatte dai componenti elettronici del veicolo, ad es. nei seguenti settori, diventano sempre più esigenti:
Sicurezza del veicolo
CONFORT
Comunicazione
Diagnosi
Per consentire lo scambio delle informazioni necessarie, i sistemi presenti nell'automezzo devono essere collegati in rete. Ciò non può essere realizzato con una trasmissione di dati convenzionale, poiché lo spazio è limitato e si sta cercando di ottenere una riduzione del peso del veicolo. Pertanto si impiegano sistemi bus.
La descrizione del funzionamento collegamento in rete complessivo veicolo elettrico si articola come segue:
Sistemi bus
CAN
LIN
FlexRay autotelaio
Gateway
Sistemi bus
I sistemi di bus sono reti per la trasmissione di informazioni e segnali tra centraline di comando, sensori, attuatori e dispositivi periferici. I sistemi bus funzionano normalmente in modo gerarchico il che significa che ad un bus di priorità superiore, ad esempio il bus CAN, sono subordinati uno o più sottobus, ad un bus LIN.
Nel veicolo trovano impiego diversi sistemi bus. I singoli sistemi bus formano una rete comune grazie alle centraline di comando con funzioni gateway. In questo modo i dati forniti sono disponibili per tutti i sistemi coinvolti.
CAN
Il Control Area Network (CAN) un sistema bus elettrico per la trasmissione di dati tramite due cavi. Il bus CAN è costituito da una linea di trasmissione dati a due fili attorcigliati che collega in parallelo tra di loro tutti i nodi CAN (centraline di comando). I due cavi della linea dati non devono essere invertiti l'uno con l'altro ("livello low/high").
Ogni centralina di comando collegata può inviare o ricevere dati (bus bidirezionale). I dati vengono inviati in forma digitale tramite il CAN a intervalli diversi.
In un protocollo dati sono definiti i singoli blocchi di dati ed è stabilito quali dati vengono ricevuti o inviati da una centralina di comando. La somma dei blocchi dati, la breve pausa tra due intervalli di trasmissione e le altre proprietà del CAN vengono controllate costantemente. Gli errori riconosciuti sono salvati e memorizzati nella memoria guasti.
Il CAN offre i seguenti vantaggi:
Scambio di dati tra le singole centraline di comando
Messa a disposizione dei segnali dei sensori per diversi sistemi
Riduzione del numero di cavi elettrici
Miglioramento della compatibilità elettromagnetica (EMC).
LIN
Local Interconnect Network (LIN) è la specifica per un sistema di comunicazione seriale, denominato anche bus LIN. Il LIN si basa su un bus monofilare e si impiega nei punti in cui la larghezza di banda e la versatilità del CAN non sono necessarie.
FlexRay autotelaio
Il FlexRay autotelaio è un sistema bus deterministico e tollerante agli errori. La trasmissione del segnale non avviene in modo orientato all'evento, bensì in periodi di tempi predefiniti. Di conseguenza è possibile ridurre il carico del bus. Gli intervalli di tempo si suddividono in sezioni statiche e dinamiche.
Per migliorare l'immunità all'interferenza, il FlexRay dell'assetto è costituito da una linea di trasmissione dati a due fili attorcigliati. Ogni centralina di comando collegata può trasmettere o ricevere dati.
Gateway
Il gateway, in quanto interfaccia per lo scambio di dati, ha il compito di accoppiare più reti. Nello svolgimento di questa funzione non ha importanza che le reti utilizzino protocolli, fasce di indirizzi o frequenze di cifra differenti. Le informazioni dei sensori all'interno di una rete vengono trasmessi ad altre reti.
Di norma il gateway costituisce anche il collegamento che consente di stabilire la comunicazione tramite un apparecchio di diagnosi.
La centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS) e la centralina di comando catena cinematica fungono nell'eSprinter come gateway.
Documenti citati
- gf0019d9995te Panoramica dei componenti di sistema collegamento in rete complessivo veicolo elettrico