AD07.61-P-4000-17V | Perdite dal sistema di rigenerazione (catena funzionale) - descrizione del codice guasto ME | | |
1 | Codice di guasto ( Indicazione sul generic scan tool) | 1089 Sistema di rigenerazione leggermente anermetico, perdita esigua (P0456) 1081 Sistema rigenerazione leggermente anermetico, perdita esigua (P0442) 1085 Sistema di rigenerazione con gravi perdite (P0455) |
2 | Memorizzazione guasto Comando Spia di controllo CHECK ENGINE (MIL) | al decorso della durata di prova e guasto Dopo due cicli di marcia (driving cycle) consecutivi con guasto |
3 | Frequenza del controllo | una volta per ogni ciclo di marcia |
4 | Segnale controllato o stato | Velocità di variazione dei valori di pressione del trasduttore di pressione serbatoio |
5 | Condizioni di registrazione guasto Sistema rigenerazione alquanto anermetico Sistema rigenerazione leggermente non a tenuta, perdita esigua 1 mm Sistema rigenerazione leggermente non a tenuta, perdita minima 0,5 mm Durata del controllo |
Un aumento della depressione da 0,4 a 0,6 mbar al secondo non viene raggiunto. Con il sistema chiuso, la depressione non deve diminuire più velocemente di 0,25 - 0,35 mbar al secondo (in funzione del livello carburante) Con il sistema chiuso, la depressione non deve diminuire più velocemente di 0,15 - 0,25 mbar al secondo (in funzione del livello carburante) Controllo di grande perdita circa 18 s Controllo di piccola perdita circa 25 s Controllo di perdita esigua circa 35 s. |
6 | Presupposti per il controllo | - Motore al minimo - Veicolo fermo - Posizione del cambio D o R (altrimenti il rifornimento con motore in funzione potrebbe causare dei guasti) - Tempo di bloccaggio dopo avviamento motore trascorso (ca. 3 minuti) op. adattamento della miscela avvenuto - Regolazione lambda abilitata - temperatura aria aspirata inferiore a +72 °C - Temperatura carburante calcolata inferiore a +43 °C (sul livello del mare) o +34 °C (a un'altitudine di circa 2500 m) - insufflazione aria non attiva - Pressione atmosferica sopra 780 hPa ca. (ovvero sopra circa 2500 m di altezza non avviene alcun controllo) - livello carburante nel serbatoio carburante fra ca. 1/4 e 3/4 - se il carburante oscilla troppo all'interno del serbatoio carburante (sbalzi di pressione non ammessi), tale inconveniente viene riconosciuto dal trasduttore di pressione carburante (B4/3) e quindi il controllo viene interrotto - Nessun guasto della valvola di intercettazione del serbatoio carbone attivo (attivazione) - nessun difetto nel trasduttore di pressione serbatoio carburante - nessuna anomalia nel funzionamento della valvola di commutazione della rigenerazione (apertura/chiusura) - Tensione batteria da 11 a 18 V - Rapporto pressione del collettore di aspirazione al minimo rispetto alla pressione ambientale inferiore a 0,6 - Airbag non innescati - Nessuna accensione irregolare con esclusione cilindri - Serbatoio del carbone attivo poco carico - Temperatura del liquido di raffreddamento all'avviamento per l'abilitazione del controllo piccole perdite: da -7 °C a +101 °C - Temperatura del liquido di raffreddamento all'avviamento per l'abilitazione del controllo perdite minime: da -7 °C a +48 °C - Durante il controllo di piccole perdite e perdite esigua, non azionare il pedale del freno. |
7 | | - La procedura di controllo delle perdite esigue e minime viene interrotta, se nella fase di generazione della depressione la regolazione lambda effettua un impoverimento eccessivo della miscela. - Attraverso l'attivazione della valvola di commutazione rigenerazione (Y58/1) viene contemporaneamente verificato il suo funzionamento. Se la valvola chiusa si blocca o è intasata, viene memorizzato il guasto grande perdita . - Se la valvola di intercettazione del serbatoio carbone attivo si blocca in posizione aperta, viene memorizzato il guasto grande perdita. - In caso di guasto, controllare tutte le condutture flessibili (con una perdita superiore ai 3 mm si avverte chiaramente un sibilo). - In caso di livello carburante non plausibile per effetto di un trasduttore indicatore livello carburante difettoso, la procedura di controllo non viene bloccata. |
La prova di tenuta deve localizzare perdite a partire da 0,5 mm nel sistema di rigenerazione. A tal fine, eseguire un controllo pressione nel regime del minimo e uno a veicolo fermo. Il controllo comprende tre passi:
controllo di perdite grossolane
controllo di perdite esigue (pari o superiori a 1 mm)
controllo di perdite minime (pari o superiori a 0,5 mm)
Controllo di perdite grossolane
La valvola d'intercettazione del serbatoio a carbone attivo (Y58/4) viene chiusa, mentre la valvola di commutazione della rigenerazione (Y58/1) viene aperta. La depressione del collettore di aspirazione giunge al serbatoio carburante e genera al suo interno una depressione. Questa viene rilevata attraverso il trasduttore di pressione serbatoio (B4/3).
Se nel serbatoio carburante non si genera alcuna depressione
(p.es. -6 mbar entro circa 15 s), significa che è presente una grossa perdita (tappo serbatoio carburante aperto, tubazione flessibile sciolta). La diagnosi viene interrotta e vengono memorizzati i difetti relativi al sistema della rigenerazione con perdite gravi.
Se la centralina di comando ME rileva un sistema con una grande perdita, viene visualizzato un messaggio di avvertimento.
Controllo di perdite esigue
Con una determinata depressione (circa -6 mbar), la valvola di commutazione della rigenerazione viene chiusa e successivamente valutata la depressione per circa 25 s. Anche il sistema ora è chiuso. All'interno del sistema chiuso, la depressione non deve ora diminuire più velocemente di 0,25 - 0,35 mbar al secondo (in funzione del livello di carburante). Se la pressione diminuisce più rapidamente, è presente una perdita esigua.
Controllo perdite minime
Se non è stata rilevata alcuna piccola perdita, la rigenerazione viene abilitata per 10 - 50 secondi e successivamente la depressione di circa -6 mbar viene nuovamente aumentata. All'interno del sistema chiuso, la depressione non deve diminuire più velocemente di 0,15 - 0,25 mbar al secondo (in funzione del livello di carburante).
L'andamento della depressione dipende dal livello di riempimento nel serbatoio carburante e dal degassamento del carburante. Il degassamento del carburante viene rilevato immediatamente prima del controllo e viene preso in considerazione all'emissione dei guasti. Se il serbatoio carburante è riempito per meno di 1/4, in questo ciclo di marcia non avviene alcun controllo.