Détails de construction |
1 | Bride |
2 | Tourillon |
3 | Joug coulissant |
4 | Tube/joug fixe |
Y41.00-0025-05
Un seul arbre de transmission articulé, à savoir l'arbre d'entraînement, raccorde la boîte de vitesses et l'essieu arrière antérieur, transmettant la puissance du moteur de la sortie de la boîte de vitesses aux essieux arrière antérieur et postérieur.
Ceci est réalisé avec des joints de cardan pour se charger de l'angularité découlant de la différence de niveau entre la boîte de vitesses et l'essieu arrière antérieur.
Ceci est également réalisé avec un joint coulissant situé en direction de l'extrémité de sortie de la boîte de vitesses. Ceci répond à la variation de distance linéaire entre la boîte de vitesses et l'essieu arrière antérieur due à l'effet de suspension.
Arbre interpont |
5 | Bride |
6 | Tourillon |
7 | Joug coulissant |
8 | Tube/joug fixe |
Y41.00-0026-05
Un arbre de transmission articulé, à savoir l'arbre interpont, raccorde l'essieu arrière antérieur et l'essieu arrière postérieur, transmettant la puissance de la boîte de vitesses directement à l'essieu arrière postérieur via un troisième différentiel.
Ceci est réalisé avec des joints de cardan pour se charger de l'angularité découlant de la différence de niveau entre l'entrée et la sortie des essieux arrière.
Ceci est également réalisé avec un joint coulissant situé en direction de l'essieu arrière antérieur. Il répond à la variation de distance linéaire entre les essieux arrière due à la variation de suspension.
Tourillon |
Y41.00-0027-01
Quand l'arbre de transmission articulé tourne à grande vitesse, ceci génère des contraintes oscillantes. Les joints de cardan sont équipés de paliers anti-friction pour supporter de telles contraintes. Des roulements à aiguilles sont employés sur les tourillons du joint de cardan pour supporter des contraintes importantes dans un espace limité. Les paliers dans la couronne de diamètre et des patins de poussée coniques répartissent les contraintes de façon plus uniforme sur les roulements à aiguilles et les extrémités des tourillons transversaux réduisent sensiblement les attaques terminales sur les roulements à aiguilles. Les roulements à aiguilles sont étanchéifiés afin de permettre la rétention des lubrifiants et éviter la pénétration de corps étrangers.
Joint coulissant |
Y41.00-0028-01
Les cannelures entre les jougs coulissant et fixe doivent être capables de glisser quand des contraintes à plein couple sont appliquées. Pour supporter ce mouvement axial ou de glissement. Un revêtement spécial est employé pour réduire la friction de glissement, réduisant ainsi les contraintes de poussée avec couple élevé. Ce revêtement non-métallique évite également les frottements au niveau des cannelures et allonge leur durée de vie.
Principe de fonctionnement |
Y41.00-0029-05
La fonction de base d'un arbre de transmission articulé est de transmettre la puissance de la boîte de vitesses à l'essieu moteur de manière continue et souple. La chaîne cinématique est conçue pour transmettre le couple de manière angulaire de la boîte de vitesses à l'essieu moteur.
L'essieu d'un véhicule est suspendu par des ressorts à lames, avec un mouvement flottant et irrégulier. L'arbre de transmission articulé doit être capable de se contracter, de s'étendre et de changer d'angle de travail quand le véhicule franchit des bosses ou des dépressions. Il doit également pouvoir changer de longueur durant la transmission du couple. Ceci est réalisé par des joints coulissants et des joints de cardan.