Funcionamiento de la gestión de mando del cambio

El mando del cambio se subdivide en dos funciones: electrónica (EGS) e hidráulica.

Mientras que el EGS asume la selección de la marcha y la adaptación de las presiones al par a transmitir, tiene lugar la activación de potencia del cambio 722.6, a través de los elementos hidráulicos de la unidad electrohidráulica de control. El suministro de aceite para los elementos hidráulicos tales como el convertidor hidrodinámico del par, los elementos de mando y el mando hidráulico del cambio tiene lugar por medio de una bomba de aceite empalmada al convertidor de par.

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Gracias al EGS se logra la adaptación exacta de las presiones conforme al respectivo estado de servicio y a la potencia del motor durante la fase de cambio, lo que proporciona un aumento palpable de la calidad del cambio. Es posible llegar al límite del número de revoluciones en las diferentes marchas, tanto a pleno gas como en sobregás.

El margen de cambio de las marchas se puede modificar en las marchas hacia delante durante la conducción, sin embargo, por medio de un seguro de retroceso, el EGS evita que se llegue a un régimen inadmisible de revoluciones del motor.

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El EGS ofrece, además, la ventaja de una adaptación flexible a diversos modelos de vehículos y motores. El conductor puede elegir uno de los dos programas de marcha: S (programa deportivo) y C (programa Comfort). De ello resultan también diversas desmultiplicaciones para la marcha atrás.

La unidad de control para EGS (N15/3) supervisa y conmuta en función de :

 Velocidad del vehículo

 Posición de la palanca selectora

 Posición del pedal acelerador

 Selección de programa ("C/S")

 Estado del cambio

 Señales de Control Area Network (CAN)