Acoplar / funcionamiento

B26.60-6629-09

B26.18-0002-79

1 Cilindro de acople

2 Cilindro de selección

3 Fusible

4.03 Válvula de protección de cuatro circuitos

5.01 Depósito de aire

B40 Sensor de embrague

B41 Interruptor de marcha engranada

G12 Sensor de rotación de salida de la caja de cambios

S29 Palanca de selección

U10 Unidad electrónica de mando del easy-shift

U11 Central de válvulas solenoides

U12 Módulo amplificador del sensor de rotación

U13 Módulo electrónico de corte de presión del sistema easy-shift

a Sistema neumático

Funcionamiento

Al mover la palanca (S29) a la posición de acople de marcha, se envía una señal eléctrica a la unidad electrónica (U10). En ese momento, este módulo (U10) envía una señal eléctrica a la central de la válvula (U11) la cual activa, neumáticamente, los cilindros de selección (2) y acople (1) ejecutando el acoplamiento de la marcha seleccionada.

Tras el acople, el módulo electrónico de corte de presión (U13) hace una temporización de cuatro segundos y bloquea el paso del aire hacia los cilindros (1 y 2). Esto se hace para evitar que la horquilla quede presionando los bujes desplazables lo cual puede provocar desgaste en los anillos sincronizados.El inicio de la temporización se hace tras haber recibido la señal del sensor del pedal del embrague (accionado cuando el conductor pisa el pedal del embrague para hacer el cambio de marchas) y de la señal del interruptor de marcha acoplada (B41).

El easy-shift tiene un sistema de protección contra sobre-rotación de la caja de cambios.Este sistema usa un sensor de rotación (G12) para indicar la velocidad del vehículo a la unidad electrónica de mando (U10). La señal enviada por el sensor de rotación (G12) es amplificada por el módulo (U12) y procesada por la unidad electrónica de mando (U10). Si la velocidad del vehículo es superior a 35 km/h, esta unidad (U10) envía una señal a la palanca de selección de marchas (S29) para que se haga un bloqueo de la palanca, a través de una válvula electroneumática, que impida al conductor acoplar la primera y segunda marchas. De este modo, al sobrepasar una velocidad de 60 km/h, la unidad electrónica de mando (U10), envía una señal a la palanca de selección de marchas (S29) y se bloquea el acople de la primera hasta la cuarta marchas.

Características

- El sistema de cambio de marchas electroneumático (Easy-Shift) tiene la finalidad de ofrecer más confort al conductor.Además, el sistema también protege la caja de cambios contra reducciones bruscas de marcha.

- En este sistema, no hay transmisión mecánica entre la palanca de selección de marchas y la caja de cambios.El cambio de marchas se hace por dos cilindros neumáticos sobre la caja de cambios que son controlados electrónicamente.