Mando del ventilador - Funcionamiento

W20.50-1086-79

Representado en el vehículo con preequipo de sistema hidráulico de semirremolque

1 Motor

2 Turboembrague

3 Intercambiador de calor (turboembrague)

4 Bomba hidráulica (sistema de refrigeración en la parte trasera)

5 Bomba de líquido refrigerante

6 Válvula de mando sistema hidráulico

7 Motor hidráulico (bomba de líquido refrigerante)

8 Depósito de aceite

8.1 Indicador del nivel de aceite

8.2 Válvula de fondo

8.3 Tornillo de cierre

8.4 Tapa de llenado de aceite

8.5 Tamiz de llenado

9 Caja del filtro de aceite

9.1 Válvula de ventilación y salida de aire

Y910 Válvula limitadora de presión proporcional

Y911 Válvula electromagnética de ventilador

Y912 Válvula electromagnética bomba de líquido refrigerante

A Tubería de afluencia (alta presión)

B Tubería de retorno

C Tubería de aspiración

D Tubería de recuperación de combustible

E Tubería de líquido refrigerante (turboembrague)

F Circuito de aceite (turboembrague)

G Tubería Load-Sensing

9.2 Válvula by-pass

10 Tubería de retorno del semirremolque

11 Tubería de afluencia hacia el semirremolque

12 Motor hidráulico (ventilador)

13 Intercambiador de calor (sistema de refrigeración en la parte trasera)

14 Regulador de temperatura de líquido refrigerante

A901 Unidad de control ventilador

B148 Interruptor de presión indicador de mantenimiento filtro de aceite

B905 Sensor térmico sistema de refrigeración en la parte trasera

F1-A2 Fusible sistema de precalentamiento del aire de admisión, borne 30/sistema de refrigeración en la parte trasera, borne 15

H38 Testigo de control filtro de aceite

Y124 Válvula electromagnética semirremolque

Funcionamiento del sistema de refrigeración en la parte trasera en el estado operativo "ventilador CON."

La unidad de control ventilador (A901) registra la temperatura actual en el circuito de refrigeración del turboembrague por medio del sensor térmico del sistema de refrigeración en la parte trasera (B905). A partir de una temperatura de 58 °C, la unidad de control del ventilador (A901) activa la válvula electromagnética del ventilador (Y911) y, con ello, se abre el paso hacia el circuito hidráulico del ventilador. La válvula limitadora de presión proporcional (Y910) se alimenta con el caudal de alimentación de la bomba hidráulica (4). Al mismo tiempo, la unidad de control del ventilador (A901) reduce la señal modulada por anchura de impulsos (señal PWM) en la válvula limitadora de presión proporcional (Y910). La válvula limitadora de presión proporcional (Y910) limita el paso a través de la tubería de retorno (B). Ya sólo una parte de la cantidad de aceite impulsada por la bomba hidráulica (4) puede salir por la tubería de retorno (B). En la tubería de afluencia (A) hacia el motor hidráulico (12) se genera una presión dinámica y se acciona el motor hidráulico (12).

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La activación de la válvula limitadora de presión proporcional (Y910) se inicia desde una temperatura del líquido refrigerante de 48 °C y llega hasta 65 °C de forma proporcional respecto de la temperatura del líquido refrigerante. Desde una temperatura del líquido refrigerante de 65 °C ya no se activa la válvula limitadora de presión proporcional (Y910) y se cierra por completo el paso a través de la tubería de retorno (B). Se alcanza la presión de aceite ajustada de 220 bares, como máximo, y el ventilador gira al número de revoluciones máximo de aprox. 1900 a 1950 r.p.m.

Si la presión de aceite sube por encima del valor ajustado, abre el paso la válvula limitadora de presión proporcional (Y910). Una parte del aceite fluye hacia el depósito de aceite (8) por medio de la tubería de retorno (B) y la presión de aceite baja al valor ajustado.

El aceite de recuperación resultante en el motor hidráulico (12) refluye sin presión al depósito de aceite (8) a través de una tubería de recuperación de combustible (D) por separado.

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Funcionamiento del sistema de refrigeración en la parte trasera en el estado operativo "ventilador DESCON."

Si la temperatura en el circuito de refrigeración desciende por debajo de 56 °C, la válvula electromagnética del ventilador (Y911) ya no es activada por medio de la unidad de control del ventilador (A901). El paso hacia la válvula limitadora de presión proporcional (Y910) se cierra, la presión de aceite se reduce y el motor hidráulico (12) ya no se acciona. Debido a las diferentes temperaturas de conexión y desconexión, se impide una conmutación oscilante de la válvula electromagnética del ventilador (Y911).

Activación de la bomba de líquido refrigerante (5) - Funcionamiento

Con temperaturas del líquido refrigerante inferiores a 58 °C, en el circuito de refrigeración del turboembrague no se activa la válvula electromagnética de la bomba de líquido refrigerante (Y912). La válvula electromagnética de la bomba de líquido refrigerante (Y912) deja pasar sólo un caudal de alimentación limitado para accionar la bomba de líquido refrigerante (5).

Desde una temperatura del líquido refrigerante de 58 °C, la unidad de control del ventilador (A901) activa la válvula electromagnética de la bomba de líquido refrigerante (Y912) al paso máximo y la bomba de líquido refrigerante (5) trabaja a la máxima potencia de bombeo. Si la temperatura del líquido refrigerante desciende por debajo de 56 °C, ya no se activa la válvula electromagnética de la bomba de líquido refrigerante (Y912) y se reduce la potencia de bombeo. Debido a las diferentes temperaturas de conexión y desconexión, se impide una conmutación oscilante de la válvula electromagnética de la bomba de líquido refrigerante (Y912).