CONSIDERACIONES GENERALES | |||
1 | Verificar las condiciones generales del vehículo | Los procedimientos mencionados en este documento también se pueden aplicar a vehículos inmovilizados por periodos inferiores a 180 días. | |
2 | Proteger los componentes periféricos del vehículo | Un chasis que queda expuesto a la intemperie requiere cuidados adicionales, pues la acción del sol, lluvia, viento, cambios de temperatura entre otros factores afectan sus componentes. | |
Proteger el volante de dirección, tablero de instrumentos, componentes eléctricos, pedales, cableados eléctricos, terminales, conectores, podest en general. Las capas deben resistir a la intemperie, tener un factor de protección contra rayos ultravioleta (UV) y tener gran durabilidad. | |||
3 | Lavar y pulverizar con cera | Proteger la toma de aire del motor, evitar que entre agua en el sistema de admisión, retirar la caja de herramientas y colocar en un lugar adecuado e identificado. Proteger la tarima de madera de la batería asegurándose que se mantenga sin humedad. | |
4 | Lubricar con grasa por presión | Hay que lubricar el vehículo adecuadamente en todos los puntos de lubricación/gaseras. | |
5 | Identificar y monitorear el vehículo | Todos los vehículos inmovilizados deben estar debidamente identificados y hay que monitorearlos. No se debe poner los vehículos en funcionamientos antes de ejecutar los procedimientos de reactivación. | |
6 | Remover las poleas y correas del motor | Remover las correas de accionamiento de la bomba de refrigeración, alternador, y demás componentes, para evitar que se acumule la humedad y oxidación entre las correas y las ranuras de las poleas. | |
7 | Proteger el motor de arranque y alternadores | Hay que proteger los terminales de los cables con una ligera capa de grasa antioxidante. Hay que cubrir lo máximo posible todos los cables evitando la acción directa de los rayos UV y del agua de lluvia. | |
8 | Proteger el filtro de aire | Sellar con capa plástica la entrada de aire en la carcasa para evitar que entre humedad. Para vehículos que ya están funcionando, reemplazar el elemento principal y secundario por otros nuevos. Los filtros ya utilizados que quedan inactivos por mucho tiempo, cuando vuelven a funcionar pueden estropearse debido a la solidificación de las impurezas retenidas anteriormente. | |
9 | Proteger los radiadores de aire y agua | | |
10 | Calibrar los neumáticos | Aumentar la presión de inflado de los neumáticos 2 bar a más de la presión recomendada. Almacenar de acuerdo a las instrucciones del fabricante del neumático. | |
Hay que evitar el contacto de los neumáticos con aceite o cualquier otro producto químico nocivo al caucho. | |||
11 | Limpiar el tanque de combustible | Llenar el tanque con diesel y mezclar el aditivo A 550. Se recomienda poner el motor en marcha por un período aproximado de 15 minutos. | |
Identificar/registrar la fecha del aditivo A550 repostado. | |||
Vaciar todo el sistema de alimentación, desde el tanque provisorio y remover el filtro de combustible, vaciar las galerías de combustible del motor. | |||
12 | Verificar todos los niveles de aceite | Verificar el nivel de aceite de los ejes motrices, caja de cambios mecánica, automática, retardador y caja de dirección. Completar el nivel si es necesario. | |
13 | Drenar el aceite del motor y cambiar el tamiz del filtro de aceite | Para vehículos “0 Km”, ejecutar el mismo procedimiento, sin embargo no hace falta cambiar el tamiz del filtro de aceite. | |
Para vehículos que ya están funcionando, remover el filtro de aceite del motor y cambiar el tamiz antes de poner el motor en marcha. | |||
Poner el motor en marcha sin carga por algunos minutos, asegurándose que el aceite haya llegado a todos los puntos internos del motor. | |||
14 | Completar el tanque de ARLA 32 | En vehículos con sistema Liquid Only: | |
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Completar el tanque de ARLA 32, para evitar cristalización. | |||
15 | Drenar el líquido de refrigeración | Para vehículos que van a permanecer inmovilizados con temperaturas inferiores a 0 °C, se recomienda drenar el líquido refrigerante. | |
Al descartar estos fluidos hay que obedecer la legislación local vigente. | |||
16 | Lubricar el sistema de sobrealimentación | | |
En motor turboalimentado retirar la boca de admisión de aire y el tubo de escape del turboalimentador. Pulverizar una fina capa de aceite lubricante en los rotores del turboalimentador y sistema de freno motor y recolocar las bocas. | |||
17 | Proteger el sistema de admisión de aire | Sellar la boca de admisión de aire en la carcasa del filtro con plástico resistente y cinta adhesiva. Sellar también los respiraderos de agregados (motor, caja de cambios y ejes). | |
18 | Inspeccionar la tubería de escape | Verificar si la tubería de escape presenta pérdidas y aplicar una fina capa de aceite lubricante sobre el flexible del escape. | |
Sellar la boca de salida de los gases de escape con plástico resistente y con cinta adhesiva. | |||
19 | Apagar la llave general (si hay) y desconectar el cable negativo de las baterías | Para asegurar que se ejecute el proceso de limpieza del circuito de ARLA 32: | |
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Espere 5 minutos después de apagar el motor para desconectar el cable negativo de la batería. | |||
20 | Lubricar el freno y sus periféricos | Se recomienda aplicar una fina capa de antioxidante en los discos de freno en el acto de la inmovilización. | |
21 | Proteger las articulaciones | Hay que proteger los vástagos de los cilindros de las articulaciones contra probables daños o accidentes, lubricarlas con grasa de articulación y posteriormente cubrir con cuero o lona gruesa. |