Elektrische Ausgleichsgetriebesperre (EAGGS) Funktion

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Die folgende Tabelle stellt die Typ- und Aggregate-Einbauübersicht dar:

Funktionsvoraussetzungen elektrische Ausgleichsgetriebesperre (EAGGS) allgemein

 Signal Raddrehzahl vorhanden

 Signal Antriebsstrang betriebsbereit

 Spannung Bordnetz

 Zündung EIN

 Das Steuergerät elektrische Ausgleichsgetriebesperre liest zur Prüfung der Funktionsvoraussetzungen folgende Signale über AMG CAN und Steuergerät Drive Unit ein:

 Signal Raddrehzahl über Fahrwerk­FlexRay und Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm

 Signal Antriebsstrang betriebsbereit über Antriebs­CAN und Steuergerät Antriebsstrang

 Spannung Bordnetz und Status Zündung EIN über Benutzerschnittstelle­CAN und Steuergerät elektronisches Zündschloss

Elektrische Ausgleichsgetriebesperre allgemein

Die elektrische Ausgleichsgetriebesperre ist in dem Hinterachsgetriebe integriert. Sie verbessert die Traktion und darüber hinaus die Fahrstabilität bei der Beschleunigung aus dem Fahrzeugstillstand, in Kurvenfahrten oder bei einem schnell gefahrenen Spurwechsel. Dies garantiert eine erhöhte Agilität sowie ein präziseres Handling. Eine durch die Ansteuerung des Stellglieds Ausgleichsgetriebesperre betätigte Lamellenkupplung dient zur Reduzierung der Drehzahlunterschiede bzw. der Radschlüpfe. Dadurch kann die Sperrwirkung immer an die Fahrsituation angepasst werden.

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Elektrische Ausgleichsgetriebesperre Funktionsablauf

Das Steuergerät elektrische Ausgleichsgetriebesperre steuert das Stellglied Ausgleichsgetriebesperre an, welches über Stirnzahnrad (3), Verstellring (2), Kugel (1), Rampenscheibe (4), Nadellager (5), Druckring (6), Druckstück (7), Druckscheibe (8) und Lamellenkupplung (9) die Ausgleichsgetriebesperre schließt. Der in dem Stellglied Ausgleichsgetriebesperre integrierte Hallsensor Stellglied Ausgleichsgetriebesperre meldet die Stellung und der ebenfalls integrierte Temperatursensor Stellglied Ausgleichsgetriebesperre die Temperatur des Stellglieds Ausgleichsgetriebesperre über AMG CAN, Steuergerät Drive Unit und Fahrwerk­FlexRay an das Steuergerät Elektronisches Stabilitäts­Programm zurück. Über denselben Weg sendet das Steuergerät elektrische Ausgleichsgetriebesperre den Sperrgrad der elektrischen Ausgleichsgetriebesperre sowie den Status des Stellglieds Ausgleichsgetriebesperre zurück an das Steuergerät Elektronisches Stabilitäts­Programm.

Einlesen von Signalen und Ansteuerung von Bauteilen

Folgende Signale werden von dem Steuergerät elektrische Ausgleichsgetriebesperre verarbeitet:

Steuergerät Supplemental Restraint System

 Gierrate

 Fahrzeugbeschleunigung

Steuergerät Drive Unit

 Fahrprogrammwahl­Status Individualmodus

Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm

 Anzeige ESP® Modus

 Fahrprogrammwahl­Status Individualmodus

 Status Bremssystem

 Anforderung Sperrgrad elektrische Ausgleichsgetriebesperre

Steuergerät ME

 Status Motorlauf

 Status Antriebsstrang

Steuergerät elektrische Steuereinheit vollintegrierte Getriebesteuerung

 Getriebeöltemperatur

Folgende Bauteile werden von dem Steuergerät elektrische Ausgleichsgetriebesperre angesteuert:

 Stellglied Ausgleichsgetriebesperre

 Kombiinstrument

 Diagnosekupplung

Das Steuergerät Supplemental Restraint System sendet die Signale "Gierrate" und "Fahrzeugbeschleunigung" über Fahrdynamik­CAN an das Elektronisches Stabilitäts­Programm sowie über Fahrwerk­FlexRay, Steuergerät Drive Unit und AMG CAN an das Steuergerät elektrische Ausgleichsgetriebesperre. Das Steuergerät Elektronisches Stabilitäts­Programm sendet nach Erfassen der oben genannten Signale über Fahrwerk­FlexRay, Steuergerät Drive Unit und AMG CAN die Anforderung über den Sperrgrad der Ausgleichsgetriebesperre an das Steuergerät elektrische Ausgleichsgetriebesperre.

Das Steuergerät Elektronisches Stabilitäts­Programm sendet die Signale Anzeige ESP® Modus, Fahrprogrammwahl­Status Individualmodus und Status Bremssystem über Fahrwerk­FlexRay, Steuergerät Drive Unit und AMG CAN an das Steuergerät elektrische Ausgleichsgetriebesperre.

Das Steuergerät ME sendet die Signale Status Motorlauf und Status Antriebsstrang über Antriebs­CAN, Steuergerät Drive Unit und AMG CAN an das Steuergerät elektrische Ausgleichsgetriebesperre.

Die Getriebeöltemperatur sendet das Steuergerät elektrische Steuereinheit vollintegrierte Getriebesteuerung über Antriebs­CAN, Steuergerät Drive Unit und AMG CAN an das Steuergerät elektrische Ausgleichsgetriebesperre.

Über den Schalter DYNAMIC SELECT kann der Fahrer zwischen den verschiedenen vorkonfigurierten und einem "Individual"­Fahrprogramm wählen. Durch Betätigen des Schalters DYNAMIC SELECT wählt der Fahrer sein Fahrprogramm aus und erhält eine Bedienrückmeldung im Kombiinstrument sowie in der Headunit. Der Status des Schalters DYNAMIC SELECT wird vom unteren Bedienfeld links eingelesen. Das untere Bedienfeld links sendet das Signal über UBF­LIN, Audio/COMAND Bedieneinheit, Telematik­CAN, Headunit, Benutzerschnittstelle­CAN, Steuergerät elektronisches Zündschloss, Fahrwerk­FlexRay und Steuergerät Drive Unit an das Steuergerät Elektronisches Stabilitäts­Programm. Das Steuergerät Elektronisches Stabilitäts­Programm legt die Information für das gewählte Fahrprogramm auf den Fahrwerk­FlexRay ab. Die für das neue Fahrprogramm relevanten Steuergeräte empfangen die Information und schalten für das jeweilige Fahrprogramm die hinterlegten Parameter.

Die Temperatur im Hinterachsgetriebe wird über den Temperatursensor elektrische Ausgleichsgetriebesperre überwacht. Das Signal wird direkt vom Steuergerät elektrische Ausgleichsgetriebesperre eingelesen.

Bei temporären oder permanenten Systemausfällen wird im Kombiinstrument eine Fehlermeldung ausgegeben. Das Signal zur Display­Meldung wird vom Steuergerät Drive Unit und Benutzerschnittstelle­CAN an das Kombiinstrument gesendet.

Die Diagnosekommunikation des Stellglieds Ausgleichsgetriebesperre erfolgt über Steuergerät elektrische Ausgleichsgetriebesperre, AMG CAN, Steuergerät Drive Unit, Benutzerschnittstelle­CAN, Steuergerät elektronisches Zündschloss, Diagnose­CAN und Diagnosekupplung.