Aufladung Funktion

Funktionsvoraussetzungen Aufladung allgemein

 Klemme 87 (Motormanagement EIN)

 Motor läuft

Aufladung allgemein

Durch die Aufladung wird der Zylinderfüllungsgrad verbessert. Damit erhöhen sich das Motordrehmoment und die Leistung des Motors. Die der erhöhten Luftmasse entsprechende Kraftstoffmenge wird vom Steuergerät ME (N3/10) zugemessen. Bei der Aufladung wird die Strömungsenergie der Abgase zum Antrieb des Abgasturboladers genutzt.

Der Abgasturbolader saugt Frischluft über den Luftfilter am Verdichtereintritt an und führt diese über den Verdichteraustritt in das Ladeluftrohr zum Ladeluftkühler und weiter zum Ladeluftverteiler.

Durch die hohe Drehzahl des Verdichterrades und den daraus resultierenden hohen Volumenstrom wird die Luft im Ladeluftrohr verdichtet.

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Aufladung Funktionsablauf

Der Funktionsablauf ist in folgende Teilfunktionen gegliedert:

 Funktionsablauf Ladedruckregelung

 Funktionsablauf Ladeluftkühlung

 Funktionsablauf Steuerung Umwälzpumpe Ladeluftkühler

Funktionsablauf Ladedruckregelung

Die Ladedruckregelung erfolgt elektronisch über das Stellglied Ladedruckregelklappe (M16/7). Der Motor Ladedruckregelung wird kennfeld- und lastabhängig vom Steuergerät ME zur Ladedruckregelung angesteuert. Dazu wertet das Steuergerät ME folgende Sensorsignale und Funktionen des Motormanagements aus:

 Ansauglufttemperatur-Sensor (B17) (Ladelufttemperatur vor Drosselklappe bzw. Ladeluftkühler)

 Temperatursensor Ladeluft (B17/8) (Ladelufttemperatur nach Ladeluftkühler)

 Drucksensor nach Drosselklappe (B28/7), Ladedruck

 Fahrpedalsensor (B37), Lastanforderung vom Fahrer

 Positionssensor Kurbelwelle (L5), Motordrehzahl

 Istwert-Potenziometer 1 (M16/6r1) und Istwert-Potenziometer 2 (M16/6r2) am Drosselklappensteller (M16/6)

Im Volllastbetrieb wird maximaler Ladedruck aufgebaut. Zur Verringerung des Ladedrucks wird der Abgasstrom für den Antrieb des Turbinenrads durch das Öffnen der Ladedruckregelklappe über einen Bypass am Turbinenrad vorbei geleitet.

Das Stellglied Ladedruckregelklappe wird vom Steuergerät ME gesteuert. Die Abregelung bei hohen Drehzahlen erfolgt durch das Gestänge an dem Stellglied Ladedruckregelklappe.

Funktionsablauf Ladeluftkühlung

Die verdichtete Ladeluft strömt über das Ladeluftrohr und dem Drosselklappensteller zum Ladeluftverteiler. Im Ladeluftverteiler ist ein durch Kühlmittel gekühlter Ladeluftkühler (Wasserladeluftkühler) integriert. Dieser kühlt anschließend die durch die Verdichtung erwärmte Ladeluft ab und leitet sie direkt in den Motor.

Funktionsablauf Steuerung Umwälzpumpe Ladeluftkühler

Zur Kühlung der Ladeluft fördert die Umwälzpumpe Ladeluftkühler (M44) das Kühlmittel vom Kühler vorn zum Ladeluftkühler im Motor hinten. Je nach Bedarf kann das Steuergerät ME die Umwälzpumpe Ladeluftkühler zu- oder abschalten. Als Referenz zur Steuerung der Umwälzpumpe Ladeluftkühler ließt das Steuergerät ME unter anderem die Signale des Ansauglufttemperatur-Sensors (Ladelufttemperatur vor Drosselklappe bzw. Ladeluftkühler) und des Temperatursensors Ladeluft (Ladelufttemperatur nach Ladeluftkühler) ein. Durch die Steuerung der Ladelufttemperatur können unter anderem die Abgasemissionen reduziert und der Wirkungsgrad des Motors erhöht werden.

Typ 453.062/362/462 BRABUS

Fahrzeuge mit CODE ICBA (BRABUS) sind mit einer leistungsstärkeren, über Pulsweitenmodulation (PWM) gesteuerten Umwälzpumpe Ladeluftkühler ausgestattet. Diese kann vom Steuergerät ME stufenlos drehzahlgeregelt angesteuert werden.

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