Hybridantriebssystem Drehmomentkoordination Grundfunktion

Übersicht

Dieses Dokument enthält Informationen zu:

 Allgemeines

 Funktionsvoraussetzungen

 Koordination der Drehmomenterzeugung

Allgemeines

Die Betriebsstrategie im Steuergerät Antriebsstrang sammelt und priorisiert Drehmomentanforderungen und koordiniert die Drehmomenterzeugung, das heißt, zu welchen Anteilen das angeforderte Drehmoment vom Verbrennungsmotor oder von der elektrischen Maschine erzeugt wird. Dazu berücksichtigt es die Zustände des Verbrennungsmotors und der elektrischen Maschine sowie den Ladezustand der Hochvoltbatterie und den Status des Automatikgetriebes.

 Die Koordination der Drehmomentanforderungen ist im Dokument Drehmomentkoordination Grundfunktion beschrieben.

Funktionsvoraussetzungen

 Hybridantriebssystem betriebsbereit

 Motortrennkupplung geschlossen

Koordination der Drehmomenterzeugung

Die Betriebsstrategie koordiniert die Drehmomenterzeugung unter anderem anhand folgender Parameter:

 Status Leistungselektronik

 Verfügbares Drehmoment elektrische Maschine

 Generatorisches Drehmoment elektrische Maschine

 Motorisches Drehmoment elektrische Maschine

 Motordrehzahl elektrische Maschine

 Status elektrische Maschine

 Tolerierbare Entladespannung/­strom, Signal

 Tolerierbare Ladespannung/­strom, Signal

 Ladespannung/­strom, Signal

 Spannung Hochvoltbatterie

 Temperatur Hochvoltbatterie

 Gewähltes Fahrprogramm

 Status Motortrennkupplung

Dynamische Drehmomenteingriffe im Hybridbetrieb werden über die Kombination von Verbrennungsmotor und elektrischer Maschine umgesetzt. Zunächst setzt die Betriebsstrategie Drehmomenteingriffe über die elektrische Maschine in das aktuelle Antriebsmoment um. Dazu fordert das Steuergerät Antriebsstrang vom Steuergerät Leistungselektronik motorisches Drehmoment der elektrischen Maschine an, um das Antriebsmoment zu steigern. Reduzierende Drehmomenteingriffe werden durch das Anfordern eines generatorischen Drehmoments realisiert.

Das Steuergerät Leistungselektronik setzt diese Anforderungen um und meldet das so erzeugte Drehmoment an das Steuergerät Antriebsstrang zurück.

Reichen die Drehmomenteingriffe der elektrischen Maschine nicht aus, wird zusätzlich das Drehmoment des Verbrennungsmotors reduziert oder angehoben.

Des Weiteren kann die Betriebsstrategie auch eine Lastpunktverschiebung des Verbrennungsmotors anfordern. Das Ziel ist, den momentanen Wirkungsgrad des Verbrennungsmotors zu verbessern. Die Betriebsstrategie verändert hierbei die Aufteilung des Antriebsmoments zwischen Verbrennungsmotor und elektrischer Maschine. Somit wird der Verbrennungsmotor durch die elektrische Maschine entlastet oder belastet und in einen effizienteren Wirkungsgradbereich gebracht.