Lambda-Regelung ME Funktion

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B2/5 Heißfilm-Luftmassenmesser

B11/4 Temperaturfühler Kühlmittel

G3/3 O2-Sonde links, vor KAT

G3/4 O2-Sonde rechts, vor KAT

N3/10 Steuergerät ME

Y62y1 Ventil 1. Zylinder

Y62y2 Ventil 2. Zylinder

Y62y3 Ventil 3. Zylinder

Y62y4 Ventil 4. Zylinder

Y62y5 Ventil 5. Zylinder

Y62y6 Ventil 6. Zylinder

Y62y7 Ventil 7. Zylinder

Y62y8 Ventil 8. Zylinder

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Abgaskonvertierung im Dreiwege-Katalysator

A Abgasemission

B Regelbereich um λ=1 (Katalysatorfenster)

CO Kohlenmonoxid

HC Kohlenwasserstoff

NOX Stickoxide

λ Kraftstoff-Luftverhältnis

Funktionsvoraussetzungen Lambda-Regelung Benzin-Einspritz- und Zündsystem ME (Motor-Elektronik) (ME) allgemein

 Kl. 87M Ein (Motorsteuerung Ein)

 Motor läuft

 Kühlmitteltemperatur > –10 °C

 Betriebstemperatur der O2-Sonden links und rechts, vor KAT erreicht

 Motor im Leerlauf oder Teillastbereich

 Schubabschaltung nicht aktiv

Lambda-Regelung ME allgemein

Um eine hohe Abgaskonvertierung (Abgasumwandlung) in den Katalysatoren zu erreichen, wird die Gemischzusammensetzung in engen Grenzen um λ=1 geregelt.

Dazu liest das Steuergerät ME folgende Sensoren ein:

– Heißfilm-Luftmassenmesser, Motorlast

– Temperaturfühler Kühlmittel

– O2-Sonden links und rechts vor KAT, Lambdasondensignale

Lambda-Regelung ME Funktionsablauf

Die O2-Sonden vor KAT reagieren auf den Sauerstoffanteil im Abgas und übermitteln entsprechende Spannungssignale an das Steuergerät ME. Dieses verändert daraufhin die Gemischzusammensetzung durch Regelung der Einspritzzeit der Kraftstoff-Einspritzventile (Y62) so, dass λ=1 erreicht wird. Dieser Vorgang wiederholt sich ständig (Regelkreis).

Um Ruckelerscheinungen zu vermeiden, verändert das Steuergerät ME die Gemischzusammensetzung langsam.

 Durch den Einsatz von Breitband-Lambdasonden (kontinuierliches Signal von λ = 0,7 bis 4,0) als O2-Sonden vor KAT ist eine schnelle Gemischregelung möglich.

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Beispiel:

Angenommen, das Kraftstoff-Luftgemisch magert ab. Dies hat zur Folge, dass die

Lambdasondenspannung fällt und das Steuergerät ME diesen Magerdrift durch eine entsprechende Anfettung (Verlängerung der Einspritzzeit) ausgleicht.

So wird ein Kraftstoff-Luftgemisch von annähernd λ=1 erreicht.

Die Anzeige des Lambda-Regelungsfaktors mit dem Diagnose-Assistenz-System (DAS) verändert sich in Richtung +25 %.

Je weiter sich der Lambda-Regelungsfaktor in Richtung +25 % bewegt, desto magerer ist das Kraftstoff-Luftgemisch und desto größer ist die Anfettung durch das Steuergerät ME.