Voreinspritzung CDI Funktion

P07.16-2028-76

B4/6 Raildrucksensor

B11/4 Temperaturfühler Kühlmittel

B17 Temperaturfühler Ansaugluft

B28 Druckgeber

B37 Geber Fahrpedal

K1/7 Relais Motorsteuerung Diesel (Typ 168)

K40/4 Sicherungs- und Relaismodul Beifahrer (Typ 202, 210)

L5 Positionsgeber Kurbelwelle

N3/9 Steuergerät CDI

Y74 Druckregelventil

Y76 Kraftstoffinjektor

Aufgabe

Reduzierung der Geräusch- und Schadstoffemissionen

Hinweis

Die vom Motor benötigte Einspritzmenge unterteilt sich in Voreinspritzmenge und Haupteinspritzmenge

Funktion

Ansteuerbeginn

Der Ansteuerbeginn der Voreinspritzung wird betriebspunktabhängig berechnet, wobei folgende Daten berücksichtigt werden

 letzten Ansteuerbeginn der Haupteinspritzung

 Kühlmitteltemperatur

 Motordrehzahl

 Bordnetzspannung

 Einspritzzeit

Abschaltung der Voreinspritzung

Die Voreinspritzung wird betriebspunktabhängig abgeschaltet

wenn

 der Zeitpunkt der Voreinspritzung überschritten ist

 Motordrehzahl zu hoch

 Voreinspritzmenge zu gering

 Haupteinspritzmenge zu gering

 unzureichender Kraftstoffdruck in der Rail

 beim Abstellen des Motors

Voreinspritzmengenberechnung

Die Voreinspritzmenge wird berechnet durch

 Motordrehzahl

 Atmosphärendruck

 Kühlmitteltemperatur

 Ansauglufttemperatur

 Raildruck

Die Kühlmitteltemperatur, Ansauglufttemperatur, und der Atmosphärendruck werden zur korrektur der Voreinspritzmenge gebraucht. Die jetzt ermittelte Voreinspritzmenge wird von der Haupteinspritzmenge abgezogen um festzustellen, ob für die folgende Haupteinspritzung genügend Menge vorhanden ist (Der Raildruck wird so hoch gewählt das eine Minimalmenge eingespritzt werden kann).

Ist die Haupteinspritzmenge zu gering wird dieVoreinspritzung abgeschaltet.