D07.10-0092-79
Blockschaltbild |
A68 | Fahrpedalmodul | T1 | Zündspulen | |
B92 | Steuereinheit Aktiver Brems-Assistent (mit Code BA3 (Aktiver Brems-Assistent)) | Y62 | Kraftstoffinjektoren | |
B92/1 | Steuereinheit Abstands-Pilot DISTRONIC (mit Code ET4 (DISTRONIC PLUS)) | CAN C | Antriebs-CAN | |
N3/36 | Steuergerät ME | CAN C1 | Motor-CAN | |
N15/15 | Elektrische Steuereinheit vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS) (mit Code G43 (Automatikgetriebe 9G-TRONIC)) | Flex E | Fahrwerk-FlexRay | |
N30/4 | Steuergerät ESP® | O | Option | |
N127 | Steuergerät Antriebsstrang | S | Standard | |
R4 | Zündkerzen |
Funktionsvoraussetzungen Drehmomentkoordination allgemein
Klemme 87M (Motormanagement EIN)
Motor läuft.
Drehmomentkoordination allgemein
Die Momentenschnittstelle im Steuergerät ME (N3/36) koordiniert und priorisiert (nach Fahrbarkeit und festgelegter Priorität) die Anforderungen aller Systeme, die eine Motordrehmoment-Anforderung stellen. Gleichzeitig ist für jede Anforderung festgelegt, wie dynamisch sie umgesetzt wird.
Folgende Systeme können ein Motordrehmoment anfordern:
Fahrer, über Antriebs-CAN (CAN C) und Steuergerät Antriebsstrang (N127) vom Fahrpedalmodul (A68)
Elektronisches Stabilitäts-Programm (ESP®), über Antriebs-CAN (CAN C), Steuergerät Antriebsstrang (N127) und Fahrwerk-FlexRay (Flex E) vom Steuergerät ESP® (N30/4)
TEMPOMAT, über Antriebs-CAN, Steuergerät Antriebsstrang und Fahrwerk-FlexRay vom Steuergerät ESP®
Getriebesteuerung, über Antriebs-CAN von der elektrischen Steuereinheit vollintegrierte Getriebesteuerung (VGS) (N15/15) (bei Automatikgetriebe)
Drehzahlbegrenzung
Steuereinheit Aktiver Brems-Assistent (B92) (mit Code BA3 (Aktiver Brems-Assistent)), über Fahrwerk-FlexRay und Steuergerät Antriebsstrang
Steuereinheit Abstands-Pilot DISTRONIC (B92/1) (mit Code ET4 (DISTRONIC PLUS)), über Fahrwerk-FlexRay und Steuergerät Antriebsstrang
Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung
Maximale Drehmomentbegrenzung
Drehmomentkoordination Funktionsablauf
Das Steuergerät ME ändert je nach Dynamik der Anforderung das Motordrehmoment durch:
Verlängern oder Verkürzen der Einspritzdauer der Kraftstoffinjektoren (Y62)
Früh- oder Spätverstellung der Zündwinkel der Zündspulen (T1) - damit ist eine sehr schnelle Änderung des Motordrehmoments möglich.
Kombination aus Anpassung der Einspritzdauer und Verstellung der Zündwinkel
Momentenreserve
Eine Momentenreserve wird durch eine Verlängerung der Einspritzdauer bei gleichzeitiger Verstellung der Zündwinkel nach "spät" erreicht. Dadurch wird das Kraftstoff-Luft-Gemisch angereichert, aber eine vorzeitige Drehmomenterhöhung durch die Spätverstellung der Zündwinkel verhindert.
Anschließend wird je nach Bedarf eine Anhebung des Motordrehmoments durch eine Frühverstellung der Zündwinkel erreicht. Dies ermöglicht eine schnelle und komfortable Drehmomenterhöhung.
Referenzierte Dokumente
- gf0770d9998tsb Übersicht Systembauteile Benzin-Einspritz- und Zündsystem mit Direkteinspritzung