8.6 - Diagnosemodul (DM) 23 - Prüfprogramm Elektrik - Prüfung Motor 104 HFM im Typ 129 ab 09/95, 140, 210





Prüfumfang

Meßgerät/Prüfanschluß

Betätigung/

Voraussetzung

Sollwert

Mögliche Ursache/Abhilfe

1.0



Diagnosemodul (N59/1)

Spannungsversorgung

Klemme 30

25 

(1.25)

N59/1





 5

(1.5)

Zündung: EIN

11-14 V

Leitung

 1.1

Typ 129/140 Grundmodul (N16/1)

Typ 210 Relaismodul (K40)

1.1

Masseleitung

N59/1



25 

(1.25)



X11/4

 3

Zündung: EIN

11-14 V

Masse Halter Modulbox (W27) Typ 129

Masse, Leistungsmasse, Elektronik

(Fußraum rechts) W15

Typ 140 bis 08/95

Masse Fondsitz rechts (W17)

Typ 140 ab 09/95

Masse Radlauf links (W16/3) Typ 210

2.0

Diagnosemodul (N59/1)

Spannungsversorgung

Klemme 87E

31 

(1.31)

N59/1





 26

(1.26)

Zündung: EIN

11-14 V

Leitung

 2.1

Typ 129/140 Grundmodul (N16/1)

Typ 210 Relaismodul (K40)

2.1

Masseleitung zum Steuer-

gerät HFM

31 

(1.31)

N59/1





 5

(1.5)

Zündung: EIN

11-14 V

Leitung





Prüfumfang

Meßgerät/Prüfanschluß

Betätigung/

Voraussetzung

Sollwert

Mögliche Ursache/Abhilfe

3.0

Kontrolleuchte

"CHECK-ENGINE"

Ansteuerung

28 

(1.28)

N59/1





 26

(1.26)

Zündung: EIN

11-14 V

Diagnosemodul (N59/1)

4.0











O2-Sonde vor KAT (G3/2)

Signal

31 

(1.31)

N59/1





 7

(1.7)

Motor: Im Leerlauf bei

Betriebstemperatur >80 °C.

Motor mind. 2 Minuten im

Leerlauf laufen lassen

pendelt im Be-

reich von -0,2 V

bis +1,0 V um

mehr als 0,3 V

Leitung

G3/2

5.0







O2-Sonde nach KAT (G3/1)

Signal

31 

(1.31)

N59/1





 6

(1.6)

Bei Kühlmitteltemperatur

>80 °C, Motor starten.

Motordrehzahl von 2000-

3000/min ca. 3 Minuten hal-

ten bis O2-Sondenheizung

nach KAT zuschaltet (siehe

HHT)

Gasstoß geben

450 mV konstant

Spannung

verändert sich

Spannung

verändert sich

um >100 mV

Leitung

G3/1





Prüfumfang

Meßgerät/Prüfanschluß

Betätigung/

Voraussetzung

Sollwert

Mögliche Ursache/Abhilfe

6.0



Drehzahlsignal

Ausgang TNA

31 

(1.31)

N59/1 1)





 8

(1.8)

Motor: Im Leerlauf

Signal siehe
Bild 1

Leitung
Steuergerät HFM (N3/4)

31 

(1.31)

N59/1 2)





 8

(1.8)

5-7,5 V

7.0



Typ 129/140

Signal Positionsgeber

Nockenwelle (L5/1)

Typ 210

Signal Hallgeber-Nocken-

welle (B 6/1)

Ausgang

31 

(1.31)

N59/1 1)





 3

(1.3)

Motor: Im Leerlauf

Signal siehe
Bild 2 und 3

Leitung

Positionsgeber Nockenwelle (L5/1)

Hallgeber-Nockenwelle (B 6/1)

Steuergerät HFM (N3/4)

31 

(1.31)

N59/1 2)





 3

(1.3)

9,5-11,0 V

Spannung springt





Prüfumfang

Meßgerät/Prüfanschluß

Betätigung/

Voraussetzung

Sollwert

Mögliche Ursache/Abhilfe

8.0



Umschaltventil

Überwachung

Regenerierung (Y27/6)

Stromaufnahme

25 

(1.25)

N59/1





 10

(1.10)

Zündung: EIN

0,4-0,6 A

Leitung

Y27/6

9.0



Regenerierung

(Wirkungskette)

25

(1.25)

N59/1





10

(1.10)

Unterdruckprüfgerät am

Y27/6 anschließen

(siehe Bild 4)

Motor: Starten und auf Be-

triebstemperatur bringen.

Anschließend ca. 2500 1/min

Umschaltventil Regenerierung (Y58/1) taktet spürbar
Zeiger am Unter-

druckmanometer

pendelt bei

ca. 5 mbar

Unterdruck mit T

aktfrequenz des

Umschaltventils (Y58/1)

Regenerierleitung

Y58/1

Y27/6





Prüfumfang

Meßgerät/Prüfanschluß

Betätigung/

Voraussetzung

Sollwert

Mögliche Ursache/Abhilfe

10.0



Umschaltventil

Überwachung

Regenerierung (Y27/6)

Wirkungskette Druckum-

schaltung

25

(1.25)

N59/1





10

(1.10)

Unterdruckprüfgerät am

Y27/6 (siehe Bild 4)

anschließen und 2polige

Kupplung am Umschaltventil

Regenerierung (Y58/1)

abziehen

Motor: Im Leerlauf

Brücke am Buchsenkasten

entfernen

ca. 0 mbar

Unterdruck

>500 mbar

Unterdruck

Unterdruckleitung

Y27/6

11.0



Druckgeber Diagnose-

modul (B5/2)

Spannung

2 

(1.2)

N59/1





 17

(1.17)

Unterdruckprüfgerät an B5/2

mit 3fach-Verteiler an-

schließen (siehe Bild 4)

Zündung: EIN

Motor: Leerlauf

>3,5 V

<2 V

und Drucksteigt

>500 mbar

Unterdruckleitung

Leitung

 11.1

B5/2

11.1

Spannungsversorgung

(B5/2)

2 

(1.2)

N59/1





 16

(1.16)

Zündung: EIN

4,7-5,3 V

Diagnosemodul (N59/1)





Prüfumfang

Meßgerät/Prüfanschluß

Betätigung/

Voraussetzung

Sollwert

Mögliche Ursache/Abhilfe

12.0



CAN Datenbus

L 

N59/1





 H

Zündung: AUS

Prüfkabel bzw. Diagnosemodul abziehen.

Mit Ohmmeter direkt an den beiden breiten Anschlüssen der Kupplung für Diagnosemodul prüfen

(siehe Bild 5).

Typ 140 bis 08/95

55-65 W

Typ 129/140 ab

09/95 und 210

115-125 W

Datenleitung

 12.1

Diagnosemodul (N59/1)

12.1

CAN-Baustein im

Steuergerät HFM

(N3/4)

Widerstand

L 

N3/4



 H

Steuergerät HFM (N3/4)

herausziehen bzw.Kupplung 1 abziehen und mit Ohmmeter direkt an N3/4 prüfen

(siehe Bild 6)

115-125 W

N3/4

 12.2

12.2

CAN-Baustein im Steuergerät:

Typ 140 bis 08/95 EFP bzw. TPM (N4/1 bzw. N4/3)

Typ 129 und 140 ab 09/95

und 210 IFZ (N54)

Widerstand

L 

44 

(1.44)

N4/1

N54



N4/3



 H

 45

(1.45)

N4/1, N4/3 bzw.N54 ausbauen und mit Ohmmeter direkt am Steuergerät prüfen

(siehe Bild 7 bis 9)

115-125 W

N4/1, N4/3 bzw. N54





Prüfumfang

Meßgerät/Prüfanschluß

Betätigung/

Voraussetzung

Sollwert

Mögliche Ursache/Abhilfe

13.0

Codierung Diagnosemodul

Typ 129

9 

(1.9)

N59/1





 26

(1.26)

Zündung: EIN

11-14 V

Leitung

Typ 210

29 

(1.29)

N59/1





 26

(1.26)