Servisní informace: kontrola tlakové pojistky elektronické jednotky úpravy vzduchu (EAPU)

Vozidla, u kterých je v rámci konstrukčního provedení vyžadována funkce pomocné brzdy, budou od příslušného data výroby vybavena předepnutým přepojovacím ventilem (28.03) (příklad s popisem viz GF42.25-W-3013HA - Funkce účinnosti pomocné brzdy).

Při kontrole zajištění tlaku u elektronické jednotky úpravy vzduchu (EAPU) reaguje tento předepnutý přepojovací ventil (28.03) různě podle způsobu provádění kontroly:

 V případě provádění kontroly zajištění tlaku podle příslušného dokumentu WIS dojde ke správnému přepnutí předepnutého přepojovacího ventilu (28.03). Tak je zákonem předespané vzájemné zajištění tlakovzdušných okruhů splněno.

 Při provádění kontroly zajištění tlaku pomocí odvzdušnění jednotlivých tlakovzdušných okruhů, při němž dochází k příliš pomalému snižování tlaku v tlakovzdušném okruhu přední nápravy, neprovádí předepnutý přepojovací ventil (28.03) správné přepnutí, ale pulzuje tam a zpět mezi oběma spínacími polohami. Při trvalém pulzování může dojít k úplnému odvzdušnění tlakovzdušného okruhu vedlejších spotřebičů, a také k poklesu tlakovzdušného okruhu zadní nápravy až na zajišťovací tlak okruhu vedlejších spotřebičů ( 4,5 baru).

Z toho důvodu je při kontrole zajištění tlaku pomocí odvzdušnění jednotlivých tlakovzdušných okruhů bezpodmínečně nutné dbát na rychlé snížení tlaku v tlakovzdušném okruhu přední nápravy, resp. na snížení tlaku s použitím hadice velkého průřezu.

 Tato reakce se popř. vyskytuje pouze při statické kontrole zajištění tlaku.
Při výpadku tlakovzdušného okruhu za jízdy se tento stav nevyskytuje díky doplňování tlakového vzduchu kompresorem.