Funkce seřízení jízdního osvětlení

Všeobecný funkční předpoklad

 Žádné přepětí nebo podpětí
(rozsah provozního napětí U  7 17,5 V)

Seřízení jízdního osvětlení všeobecně

Seřízení jízdního osvětlení zahrnuje všechny funkce, které slouží k optimálnímu osvětlení vozovky během jízdy.

Během seřízení jízdního osvětlení je aktivní seřízení parkovacího světla, které je popsáno v dokumentu "Funkce seřízení obrysových/parkovacích světel".

----------------------------------------------------------------------------------------

Funkce seřízení jízdního osvětlení zahrnuje následující dílčí funkce:

 Funkční sled seřízení tlumeného světla

 Funkční sled seřízení dálkového světla

 Funkční sled seřízení světlometů pro jízdu ve dne

 Funkční sled automatického zapínání jízdního osvětlení

 Funkční sled automatické regulace dosahu světlometů (LWR)

 Seřízení jízdního osvětlení se provádí podle polohy spínače vnějšího osvětlení (S1). Řídicí jednotka SAM s pojistkovým a reléovým modulem vpředu (N10/1) načítá status spínače vnějšího osvětlení u vozidel do 31.5.10 přes LIN přístrojové desky (LIN 1) a u vozidel od 1.6.10 přes přímé vedení (pomocí definovaného napětí).

----------------------------------------------------------------------------------------

Dodatečný funkční předpoklad seřízení tlumeného světla

 Zapnutá svorka 15

 Řídicí jednotka elektronické spínací skříňky (N73) odesílá status svorky 15 přes CAN interiéru (CAN B) do řídicí jednotky SAM vpředu.

Funkční sled seřízení tlumeného světla

Otočením spínače vnějšího osvětlení do polohy "Manuální jízdní osvětlení" dojde k odeslání požadavku seřízení tlumeného světla.

Řídicí jednotka SAM vpředu načítá status spínače vnějšího osvětlení, aktivuje seřízení tlumeného světla a odesílá požadavek "Zapnutí kontrolky tlumených světel" přes CAN interiéru do sdruženého přístroje (A1).

Sdružený přístroj seřizuje kontrolku tlumeného světla (A1e67).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Seřízení tlumeného světla u typu 204.0/2 do 28.2.11,
u typu 204.9 do 31.5.12:

Řídicí jednotka SAM vpředu odesílá požadavek "Zapnutí tlumeného světla" prostřednictvím signálu napětí (svorka 56) přes přímé vedení do řídicí jednotky xenonového světla vlevo (E1n1) u osvětlovacího tělesa vpředu vlevo (E1) a do řídicí jednotky xenonového světla vpravo (E2n1) u osvětlovacího tělesa vpředu vpravo (E2).

Řídicí jednotka xenonového světla vlevo aktivuje xenonovou žárovku s integrovaným zapalovacím přístrojem vlevo (E1e10).

Řídicí jednotka xenonového světla vpravo aktivuje xenonovou žárovku s integrovaným zapalovacím přístrojem vpravo (E2e10).

 Řídicí jednotky xenonových světel pracují v kombinaci hlavní a podřízené jednotky, přičemž řídicí jednotka xenonového světla vlevo funguje jako hlavní jednotka a synchronizuje řídicí jednotku xenonového světla vpravo. Obě řídicí jednotky xenonových světel spolu komunikují přes CAN přední části vozidla (CAN G).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Seřízení tlumeného světla u typu 204.0/2 od 1.3.11,
u typu 204.3, u typu 204.9:

Řídicí jednotka SAM vpředu odesílá požadavek "Zapnutí tlumených světel" prostřednictvím signálu napětí (svorka 56) přes přímé vedení do modulu zdroje napětí xenonového světla vlevo (E1n4) u osvětlovacího tělesa vpředu vlevo a do modulu zdroje napětí xenonového světla vpravo (E2n4) u osvětlovacího tělesa vpředu vpravo.

Moduly zdroje napětí xenonových světel aktivují xenonové žárovky.

Typ 204.0/2 od 1.3.11, typ 204.3, typ 204.9 od 1.6.12:

Modul zdroje napětí xenonového světla vlevo komunikuje přes LIN světlometů vlevo (LIN G1) s řídicí jednotkou světlometů (N71/1).

Modul zdroje napětí xenonového světla vpravo komunikuje přes LIN světlometů vpravo (LIN G2) s řídicí jednotkou světlometů. Řídicí jednotka světlometů reguluje světelný výkon xenonových žárovek.

----------------------------------------------------------------------------------------

Typ 204.9 do 31.5.12:

Moduly zdroje napětí xenonových světel aktivují xenonové žárovky po příslušném povolovacím signálu z příslušné řídicí jednotky xenonového světla.

Modul zdroje napětí xenonového světla vlevo komunikuje přes LIN světlometů vlevo s řídicí jednotkou xenonového světla vlevo.

Modul zdroje napětí xenonového světla vpravo komunikuje přes LIN světlometů vlevo s řídicí jednotkou xenonového světla vpravo.

Řídicí jednotky xenonových světel regulují světelný výkon xenonových žárovek.

----------------------------------------------------------------------------------------

Dodatečný funkční předpoklad seřízení dálkového světla

 Pro funkci dálkového světla: Zapnutá svorka 15 a tlumené světlo

 Pro funkci světelné houkačky: Zapnutá svorka 15R

 Neaktivní funkce adaptivního dálkového světla (u kódu (608) adaptivní asistent dálkového světla)

 Řídicí jednotka elektronické spínací skříňky odesílá status svorky 15 přes CAN interiéru do řídicí jednotky SAM vpředu.

Funkční sled seřízení dálkového světla

Seřízení dálkového světla zahrnuje následující dílčí funkce:

 Funkční sled dálkového světla

 Funkční sled světelné houkačky

Funkční sled dálkového světla

Stisknutím sdruženého přepínače (S4) směrem dopředu dojde k odeslání požadavku seřízení dálkového světla.

Řídicí jednotka modulu sloupku řízení (N80) načítá polohu sdruženého přepínače a odesílá ji přes CAN podvozku (CAN E) do řídicí jednotky SAM vpředu.

----------------------------------------------------------------------------------------

Řídicí jednotka SAM vpředu přijímá polohu sdruženého přepínače, následně odesílá požadavek "Zapnutí dálkového světla" a aktivuje seřízení dálkového světla.

Seřízení dálkového světla u typu 204.0/2 do 28.2.11,
u typu 204.9 do 31.5.12:

Řídicí jednotka SAM vpředu seřizuje v osvětlovacích tělesech vpředu následující součásti:

– Dálkové světlo vlevo (E1e1) (u typu 204.0/2)

– Dálkové světlo vpravo (E2e1) (u typu 204.0/2)

– Magnetická cívka dálkového světla vlevo (E1I1)

– Magnetická cívka dálkového světla vpravo (E2I1)

Při seřízení magnetických cívek dojde k odklopení krytů, částečně zakrývajících světelné kužely xenonových žárovek, čímž dojde k propuštění celého světelného paprsku k osvětlení vozovky.

----------------------------------------------------------------------------------------

Seřízení dálkového světla u typu 204.0/2 od 1.3.11, u typu 204.3,
u typu 204.9 od 1.3.12:

Řídicí jednotka SAM vpředu odesílá polohu sdruženého přepínače přes CAN přední části vozidla do řídicí jednotky světlometů. Řídicí jednotka světlometů následně seřizuje přes LIN světlometů následující součásti v osvětlovacích tělesech vpředu:

– Servomotor rozdělení světla vlevo (E1m3)

– Servomotor rozdělení světla vpravo (E2m3)

Dojde k otočení válečků, částečně zakrývajících světelné kužely xenonových žárovek, čímž propustí celý světelný paprsek k osvětlení vozovky.

Řídicí jednotka SAM vpředu navíc odesílá požadavek "Zapnutí dálkového světla" přes CAN interiéru do sdruženého přístroje, který následně aktivuje kontrolku dálkového světla (A1e3).

----------------------------------------------------------------------------------------

Funkční sled světelné houkačky

Funkční sled a průběh signálů funkce světelné houkačky odpovídají funkčnímu sledu a průběhu signálů funkce dálkového světla. Při požadavku funkce světelné houkačky je ale nutné stisknout sdružený přepínač směrem dozadu. Při trvalém stisknutí sdruženého přepínače směrem dozadu zůstává seřízení dálkového světla aktivní po maximální dobu t = 30 sekund. Po této době bude trvající požadavek považován za "Zablokovaný sdružený přepínač".

Protože u typu 204.9, u typu 204.0/2 od 1.3.11 a u typu 204.3 nejsou instalována žádná přídavná dálková světla, dojde k aktivaci seřízení tlumených světel a k seřízení magnetických cívek dálkového světla nebo servomotorů rozdělení světla.

U vozidel s kódem (460) provedení Kanada nebo s kódem (494) provedení USA nesmí být funkce dálkového světla prováděna při aktivním seřízení světlometu do mlhy vlevo (E5/1) a světlometu do mlhy vpravo (E5/2).

Prioritu má aktuální přijatý požadavek.

----------------------------------------------------------------------------------------

 Světlomety do mlhy jsou instalovány pouze u vozidel do 30.11.09 a od 1.12.09 bez kódu (621) inteligentní osvětlovací systém (levostranný provoz) a bez kódu (622) inteligentní osvětlovací systém (pravostranný provoz).

U typu 204.9 od 1.6.12 už nejsou instalovány žádné světlomety do mlhy.

Dodatečné funkční předpoklady seřízení světlometů pro jízdu ve dne

 Aktivovaná funkce "Světlomety pro jízdu ve dne:" v menu "Nastavení", "Světla" na sdruženém přístroji (kromě vozidel s kódem (460) provedení Kanada)

 Existující signál "Chod motoru" nebo "Provozuschopné hnací ústrojí", resp. rychlost vozidla v > 3 km/h

 Spínač vnějšího osvětlení v poloze:

– Vypnuté vnější osvětlení "0" nebo

– "Parkovací světlo vlevo" nebo "Parkovací světlo vpravo"
(do 31.5.10) nebo

– Automatické zapínání jízdního osvětlení "AUTO" (do 31.5.10)

nebo v poloze "A" (od 1.6.10)

----------------------------------------------------------------------------------------

Funkční sled seřízení světlometů pro jízdu ve dne

Sdružený přístroj odesílá požadavek "Zapnutí světlometů pro jízdu ve dne" v závislosti na kódování jednotlivé země nebo manuálně aktivovaný požadavek v menu "Nastavení", "Světla" přes CAN interiéru.

Řídicí jednotka CDI (N3/9) (u vznětového motoru) nebo řídicí jednotka ME (N3/10) (u zážehového motoru) odesílá signál "Chod motoru" nebo "Provozuschopné hnací ústrojí" přes CAN podvozku.

Sdružený přístroj odesílá rychlost vozidla přes CAN interiéru.

Vozidla do 30.11.09 nebo od 1.12.09 (kromě typu 204.0/2 od 1.3.11, kromě typu 204.3, kromě typu 204.9 od 1.6.12) bez kódu (621) inteligentní osvětlovací systém (levostranný provoz) a bez kódu (622) inteligentní osvětlovací systém (pravostranný provoz):

Řídicí jednotka SAM vpředu načítá všechny relevantní informace a předává požadavek "Zapnutí tlumeného světla" prostřednictvím signálu napětí (svorka 56b) přes přímé vedení do řídicích jednotek xenonových světel.

U typu 204.0/2 následně řídicí jednotky xenonových světel aktivují xenonové žárovky.

----------------------------------------------------------------------------------------

U typu 204.9 do 31.5.12 navíc řídicí jednotka SAM vpředu seřizuje moduly zdroje napájení xenonových světel.

Podle povolovacího signálu z příslušné řídicí jednotky xenonových světel seřizují moduly zdroje napětí xenonových světel xenonové žárovky.

 U vozidel s kódem (460) provedení Kanada nebo s kódem (494) provedení USA aktivuje řídicí jednotka SAM vpředu seřízení parkovacích, resp. tlumených světel v závislosti na světelných podmínkách okolního prostředí. Tyto světelné podmínky jsou snímány světelným senzorem (B38/1) (bez kódu (345) dešťový senzor) nebo dešťovým/světelným senzorem (B38/2) (u kódu (345) dešťový senzor). Řídicí jednotka SAM vpředu načítá data světelného senzoru nebo dešťového/světelného senzoru přes LIN stěračů/vnitřního zrcátka (LIN 2).

Pokud světelný senzor nebo dešťový/světelný senzor rozpozná "den", řídicí jednotka SAM vpředu aktivuje seřízení tlumeného světla.

Pokud světelný senzor nebo dešťový/světelný senzor rozpozná "setmění", řídicí jednotka SAM vpředu aktivuje navíc seřízení parkovacího světla.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Vozidla od 1.12.09 s kódem (621) inteligentní osvětlovací systém (levostranný provoz) nebo s kódem (622) inteligentní osvětlovací systém (pravostranný provoz), typ 204.0/2 od 1.3.11, typ 204.3,
typ 204.9 od 1.6.12:

Řídicí jednotka SAM vpředu načítá všechny relevantní informace, vyhodnocuje je a seřizuje u vozidel bez kódu (498) provedení Japonsko a bez kódu (835) provedení Jižní Korea (do 28.2.11) světlomet pro jízdu ve dne vlevo (E1/3) a světlomet pro jízdu ve dne vpravo (E2/3).

U vozidel s kódem (498) provedení Japonsko aktivuje řídicí jednotka SAM vpředu seřízení tlumeného světla, světlomety pro jízdu ve dne jsou seřizovány jako poziční světla.

 U vozidel s kódem (835) provedení Jižní Korea jsou světlomety pro jízdu ve dne sice instalovány, ale jsou seřizovány až u typu 204.0/2 od 1.3.11, u typu 204.3, u typu 204.9 od 1.6.12.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Při setmění seřizuje řídicí jednotka SAM vpředu světlomety pro jízdu ve dne s omezeným výkonem (zapínání nočního osvětlení) a aktivuje seřízení tlumeného světla.

Světelné podmínky okolního prostředí jsou snímány světelným senzorem nebo dešťovým/světelným senzorem. Řídicí jednotka SAM vpředu načítá data světelného senzoru nebo dešťového/světelného senzoru přes LIN stěračů/vnitřního zrcátka.

U vozidel s kódem (460) provedení Kanada vždy navíc

dojde k aktivaci seřízení tlumeného světla.

K deaktivaci seřízení světlometů pro jízdu ve dne dojde při otočení spínače vnějšího osvětlení do polohy "Parkovací světlo", "Manuální jízdní osvětlení", "Parkovací světlo vlevo" nebo "Parkovací světlo vpravo" (od 1.6.10).

---------------------------------------------------------------------------------------

U stojících vozidel s kódem (460) provedení Kanada ukončí řídicí jednotka SAM vpředu seřízení světlometů pro jízdu ve dne po uplynutí časového intervalu t = 3 minuty.

Při následném opětném pohybu vozidla aktivuje řídicí jednotka SAM vpředu seřízení tlumeného světla automaticky.

 Světlomety pro jízdu ve dne mají v porovnání s funkcí automatického zapínání jízdního osvětlení vyšší prioritu.

V zemích se zákonným předpisem o používání světlometů pro jízdu ve dne je povolena pouze světelná houkačka, ne ale dálkové světlo.

Dálkové světlo je povoleno pouze v případě manuálního zapnutí jízdního osvětlení spínačem vnějšího osvětlení (bez kódu (460) provedení Kanada a bez kódu (494) provedení USA).

---------------------------------------------------------------------------------------

Dodatečné funkční předpoklady automatického zapínání jízdního osvětlení

 Existující signál "Chod motoru" nebo "Provozuschopné hnací ústrojí", resp. rychlost vozidla v > 3 km/h

 Spínač vnějšího osvětlení v poloze "AUTO" (do 31.5.10)

nebo v poloze "A" (od 1.6.10) nebo v poloze "0"
(do 31.5.10) (s možností kódování)

 Světelný senzor nebo dešťový/světelný senzor hlásí "Rozpoznání setmění"

Funkční sled automatického zapínání jízdního osvětlení

Automatické zapínání jízdního osvětlení je čistě komfortní systém a nezbavuje řidiče povinnosti dodržovat předpisy, stanovené v pravidlech silničního provozu.

Řídicí jednotka CDI nebo řídicí jednotka ME odesílá signál "Chod motoru" nebo "Provozuschopné hnací ústrojí" přes CAN podvozku do řídicí jednotky SAM vpředu.

Sdružený přístroj odesílá rychlost vozidla přes CAN interiéru do řídicí jednotky SAM vpředu.

----------------------------------------------------------------------------------------

Řídicí jednotka SAM vpředu načítá status spínače vnějšího osvětlení přes LIN přístrojové desky nebo přes přímé vedení a data světelného senzoru nebo dešťového/světelného senzoru přes LIN stěračů/vnitřního zrcátka.

Při automatickém zapínání jízdního osvětlení probíhá automatické zapínání nebo vypínání tlumeného světla.

To probíhá v závislosti na světelných podmínkách okolního prostředí nebo na činnosti zařízení pro stírání:

 Funkční sled automatického zapínání jízdního osvětlení přes světelný senzor nebo dešťový/světelný senzor

 Funkční sled automatického zapínání jízdního osvětlení při činnosti stěračů

----------------------------------------------------------------------------------------

Funkční sled automatického zapínání jízdního osvětlení přes světelný senzor nebo dešťový/světelný senzor

Světelné podmínky okolního prostředí jsou vyhodnocovány světelným senzorem nebo dešťovým/světelným senzorem. Řídicí jednotka SAM vpředu načítá data světelného senzoru nebo dešťového/světelného senzoru přes LIN stěračů/vnitřního zrcátka a při rozpoznání setmění aktivuje seřízení tlumeného světla.

Funkční sled automatického zapínání jízdního osvětlení při činnosti stěračů

Při zapnutí nebo vypnutí tlumeného světla v důsledku činnosti zařízení pro stírání se jedná o osvětlení při stírání, za deště nebo při nepříznivých povětrnostních podmínkách.

Řídicí jednotka SAM vpředu seřizuje zařízení pro stírání a za tím účelem vyhodnocuje data dešťového/světelného senzoru, resp. požadavek stírání přes sdružený přepínač.

Při aktivaci soupravy stěračů po dobu t  20 sekund s intervalem stíracího cyklu t < 6 sekund aktivuje řídicí jednotka SAM vpředu seřízení tlumeného světla. Pokud zůstanou stírací cykly vypnuty po dobu t  60 sekund, dojde k deaktivaci seřízení tlumeného světla.

 Podmínky vypnutí automatického zapínání jízdního osvětlení:

Při výpadku světelného senzoru nebo dešťového/světelného senzoru dojde k deaktivaci automatického zapínání jízdního osvětlení až při vypnutí motoru.

Při průjezdu tunelem nebo při aktivní funkci potlačení spouštění stěračů zůstává automatické zapínání jízdního osvětlení zapnuté.

Při vypnutí funkce potlačení spouštění stěračů zůstává automatické zapínání jízdního osvětlení aktivní po dobu dalších
t = 60 sekund.

Dodatečné funkční předpoklady automatické regulace dosahu světlometů

 Existující signál "Chod motoru" nebo "Provozuschopné hnací ústrojí"

 Zapnuté jízdní osvětlení (tlumené/dálkové světlo)

Funkční sled automatické regulace dosahu světlometů

Automatická regulace dosahu světlometů umožňuje korekturu dosahu světla u světlometů vozidla podle zatížení, resp. podle naklánění vozidla v důsledku jízdní dynamiky.

Řídicí jednotka CDI nebo řídicí jednotka ME odesílá signál "Chod motoru" nebo "Provozuschopné hnací ústrojí" přes CAN podvozku, řídicí jednotku SAM vpředu a CAN přední části vozidla do řídicí jednotky xenonového světla vlevo nebo do řídicí jednotky světlometů.

----------------------------------------------------------------------------------------

Při určování okamžité výšky vozidla načítá řídicí jednotka xenonového světlometu vlevo (typ 204.0/2 do 28.2.11, typ 204.9 do 31.5.12) nebo řídicí jednotka světlometů (typ 204.0/2 od 1.3.11, typ 204.3, typ 204.9 od 1.6.12) u vozidel bez kódu (483) paket ADVANCED AGILITY signály snímače světlé výšky vozidla vzadu vlevo (B22/7) a snímače světlé výšky vozidla vpředu vlevo (B22/8) přes přímé vedení.

U vozidel s kódem (483) paket ADVANCED AGILITY odesílá řídicí jednotka adaptivního systému tlumení (N51/5) všechna data k vyhodnocení výšky vozidla přes CAN podvozku, řídicí jednotku SAM vpředu a CAN přední části vozidla do řídicí jednotky xenonového světla vlevo nebo do řídicí jednotky světlometů. Za tím účelem vyhodnocuje řídicí jednotka adaptivního systému tlumení navíc data snímače světlé výšky vozidla vpředu vpravo (B22/9) a snímače světlé výšky vozidla vzadu vpravo (B22/10).

 Kvůli vyrovnání tolerancí podvozku se na konci výroby provádí programování nulového bodu.

----------------------------------------------------------------------------------------

Při úspěšném programování se objeví optické zpětné hlášení o průběhu pohybu těles světlometů "Střed-Dole-Nahoře-Střed".

Při stálé rychlosti vozidla pracuje automatická regulace dosahu světlometů ve "Statickém režimu" s nízkou rychlostí přestavení.

Při zrychlení vozidla se aktivuje "Dynamický režim", při kterém se reakční doba regulace dosahu světlometů výrazně zkracuje.

V závislosti na změně rychlosti a na dodatečných signálech, jako je poloha brzdového pedálu a pedálu akcelerace, dojde k aktivaci "Dynamického režimu"

 U stojícího vozidla probíhá automatická regulace dosahu světlometů v "Dynamickém režimu".

Informace o počtu a směru otáček kol jako indikátorech rychlosti vozidla odesílá řídicí jednotka elektronického stabilizačního systému (N30/4) přes CAN podvozku, řídicí jednotku SAM vpředu a CAN přední části vozidla do řídicí jednotky xenonového světla vlevo nebo do řídicí jednotky světlometů.

 Řídicí jednotky xenonových světel pracují v kombinaci hlavní a podřízené jednotky, přičemž řídicí jednotka xenonového světla vlevo funguje jako hlavní jednotka a synchronizuje řídicí jednotku xenonového světla vpravo přes CAN přední části vozidla.

Řídicí jednotka xenonového světla vlevo seřizuje přes přímé vedení servomotor regulace dosahu světlometů vlevo (E1m1).

Řídicí jednotka xenonového světla vpravo seřizuje přes přímé vedení servomotor regulace dosahu světlometů vpravo (E2m1).

Řídicí jednotka světlometů seřizuje servomotory regulace dosahu světlometů vždy přes LIN světlometů.