增压, 功能

增压的功能要求, 概述

• 电路 87M 接通

• 发动机运行

增压, 概述

增压能够提高气缸的充气效率. 这可以增大发动机扭矩和提高发动机输出功率.

与增加的空气质量相对应的燃油量由电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (N3/34) 进行测量.

增压过程中, 排气 (B) 的流动能量用于驱动涡轮增压器 (50).

涡轮增压器 (50) 在压缩机进口处通过空气滤清器吸入新鲜空气 (A), 然后将其通过增压空气冷却器输送至压缩机出口和增压空气管 (110/2) 中.

压缩机叶轮的高速运转及其所带来的大体积气流会对增压空气管至增压空气冷却器 (110/2) 的空气进行压缩. 此处最大增压压力约为 0.8 至 1.2 bar, 具体取决于发动机型号.

压缩机出口上的消音器 (50/3) 抑制了增压压力的波动, 从而减小由于发动机转速的快速变化而引起的相关流动噪音.

压缩的增压空气 (C) 流经至增压空气冷却器 (110/2) 的增压空气管流入增压空气冷却器 (110/3) 中. 这样会冷却由于压缩而升温的增压空气 (C), 将其通过增压空气冷却器 (110/4) 上游的增压空气管导入节气门中并随后流入增压空气分配器 (12) 中.

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增压的功能顺序

功能顺序划分成以下子功能:

• 增压压力控制的功能顺序

• 旁通空气的功能顺序

增压压力控制的功能顺序

增压压力控制通过增压压力控制压力转换器 (Y77/10) 以电动气动方式进行.

电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (N3/34) 根据特性图和负荷来促动压力转换器, 以实现增压压力控制.

为此, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (N3/34) 评估以下传感器和发动机管理系统的功能:

• 空气滤清器下游的压力传感器 (B18/8)

• 节气门上游的增压空气温度传感器 (B17)

• 节气门下游的增压空气温度传感器 (B17/16)

• 节气门上游的压力传感器 (B5/13)

• 节气门下游的压力传感器 (B28/24)

• 油门踏板模块 (B37/4)

• 曲轴霍尔传感器 (B70/2)

• 爆震控制, 变速箱过载保护, 过热保护

在全负荷操作时, 产生最大增压压力.

为减小增压压力, 通过打开增压压力控制阀 (50/1), 用于驱动增压涡轮的废气流 (B) 通过旁路被转移.

为此, 增压压力控制压力转换器 (Y77/10) 利用来自增压空气分配器 (12) 中真空罐的增压压力促动增压压力控制阀真空组件 (50/2). 然后, 真空组件通过关闭旁路的增压压力控制阀 (50/1) 的连杆打开增压压力控制阀 (50/2).

排气 (B) 通过增压压力控制阀 (50/1) 流经涡轮, 从而调节增压压力并限制涡轮转速.

这意味着可以获得符合当前发动机负荷需求的最大 0.8 至 1.2 bar 的增压压力, 具体取决于发动机型号.

为监测当前增压压力, 节气门 (B) 上游的压力传感器将相应的电压信号发送至电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (N3/34).

节气门上游的压力传感器 (B5/13) 位于涡轮增压器 (50) 上游的进气通道 (110/1) 中, 用于辅助电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (N3/34) 监测增压情况.

增压空气分配器 (12) 中的增压空气温度由节气门下游的增压空气温度传感器 (B17/16) 检测并将电压信号传送至电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (N3/34).

旁通空气的功能顺序

启动减速模式之后, 由于轴, 压缩机和涡轮的惯性, 涡轮增压器 (50) 会继续转动一段时间.

因此, 如果快速关闭节气门, 一股增压压力波会传回涡轮增压器 (50). 该增压压力波会产生一个具有较低输送量的状态并在压缩机叶轮处形成高压状态, 如此会引起增压器泵动 (短促的咆哮声和机械应力).

打开减速空气旁通阀 (Y101), 可通过涡轮增压器 (50) 进气侧的旁通回路快速减压, 从而防止此情况发生.

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在发动机负荷的情况下, 旁通管路通过增压压力下的膜片保持关闭.

如果发动机关闭, 就会通过集成在减速空气转换阀 (Y101) 中的弹簧将膜片压入基座中.

如果电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (M16/34) 通过实际数值电位计 1 (M16/50r1) 和实际数值电位计 2 (N3/50r2) 识别到节气门关闭且减速模式停用, 则会促动减速空气旁通阀 (Y101).

膜片克服弹簧作用力和增压压力被拉开, 打开通向进气侧的旁通管道. 因而释放过多的增压压力.

如果发动机从减速模式切换至负荷工作状态, 旁通空气转换阀 (Y101) 将不再被促动.

弹簧将膜片压向底座方向. 膜片被现有增压压力拉入底座, 从而再次关闭旁通管路.

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