Наддув: функциональное описание

Функциональные предпосылки: наддув, общая информация

 Клемма 87M ВКЛ.

 Двигатель работает

Наддув: общая информация

Благодаря наддуву улучшается степень заполнения цилиндров. Таким образом улучшается крутящий момент и мощность двигателя.

Соответствующее увеличенной массе воздуха количество топлива отмеряется блоком управления ME (N3/34).

При наддуве энергия потока отработавших газов (В) используется для привода турбокомпрессора (50).

Турбокомпрессор (50) всасывает приточный воздух (F) через воздушный фильтр на входе в компрессор и направляет его через выход из компрессора в трубопровод наддувочного воздуха к охладителю наддувочного воздуха (110/2).

Благодаря высокой частоте вращения рабочего колеса компрессора и, как следствие этого, высокой скорости потока происходит увеличение плотности воздуха в трубопроводе наддувочного воздуха к охладителю наддувочного воздуха (110/2). Максимальное давление наддува составляет при этом примерно от 0,8 до 1,2 бар в зависимости варианта двигателя.

Глушитель на выходе компрессора (50/3) гасит колебания давления наддува и связанные с ними аэродинамические шумы, возникающие при быстром изменении частоты вращения.

Сжатый наддувочный воздух (C) идет через трубопровод наддувочного воздуха к охладителю наддувочного воздуха (110/2) в охладитель наддувочного воздуха (110/3). Он выполняет охлаждение путем сжатия нагретого наддувочного воздуха (C) и направляет этот воздух через трубопровод наддувочного воздуха после охладителя наддувочного воздуха (110/4) к дроссельной заслонке и затем в распределитель наддувочного воздуха (12).

S09.00-4508-76

Процесс наддува

Процесс функционирования описан в следующих пунктах:

 Функциональный процесс регулирования давления наддува

 Функциональный процесс рециркуляции воздуха в режиме ПХХ

Функциональный процесс регулирования давления наддува

Регулирование давления наддува осуществляется электропневматически посредством преобразователя системы регулирования наддувочного давления (Y77/10).

Преобразователь давления активируется по данным параметрической матрицы и в зависимости от нагрузки блоком управления ME (N3/34) для регулирования давления наддува.

Для этого блок управления ME (N3/34) анализирует данные следующих датчиков и функций системы управления двигателем:

 Датчик давления после воздушного фильтра (B18/8)

 Датчик температуры наддувочного воздуха перед дроссельной заслонкой (B17)

 Датчик температуры наддувочного воздуха за дроссельной заслонкой (B17/16)

 Датчик давления перед дроссельной заслонкой (B5/13)

 Датчик давления после дроссельной заслонки (B28/24)

 Модуль педали газа (B37/4)

 Датчик Холла коленчатого вала (B70/2)

 Антидетонационное регулирование, защита коробки передач от перегрузки, защита от перегрева

В режиме полной нагрузки создается максимальное давление наддува.

Для уменьшения давления наддува поток отработавших газов (В) для привода турбинного нагнетателя посредством открытия заслонки регулировки давления наддува (50/1) выводится через канал перепуска.

Для этого преобразователь давления системы регулирования давления наддува (Y77/10) активирует вакуумную камеру заслонки регулировки давления наддува (50/2) с помощью давления наддува из вакуумного ресивера в распределителе наддувочного воздуха (12). На основании этого вакуумная камера заслонки регулирования давления наддува (50/2) открывает при помощи системы тяг заслонку регулировки давления наддува (50/1), которая закрывает перепуск.

Благодаря заслонке регулировки давления наддува (50/1) отработавшие газы (B) могут обходить турбинное колесо, вследствие чего регулируется давление наддува и ограничивается частота вращения турбины.

Таким образом можно адаптировать давление наддува от макс. 0,8 до 1,2 бар, в зависимости от варианта двигателя, к настоящему запросу нагрузки двигателя.

Для контроля текущего давления наддува датчик давления перед дроссельной заслонкой (В) подает соответствующий сигнал напряжения на блок управления ME (N3/34).

Датчик давления перед дроссельной заслонкой (B5/13), находящийся во всасывающем трубопроводе (110/1) перед турбокомпрессором (50), используется блоком управления ME (N3/34) для контроля наддува.

Температура наддувочного воздуха определяется в распределителе наддувочного воздуха (12) датчиком температуры наддувочного воздуха после дроссельной заслонки (B17/16) и передается на блок управления ME (N3/34) в форме сигнала напряжения.

Функциональный процесс рециркуляции воздуха в режиме ПХХ

После начала режима ПХХ турбокомпрессор (50) вращается какое-то время под действием инерции вала, рабочего колеса компрессора и турбинного колеса.

Поэтому при быстром закрытии дроссельной заслонки вал давления наддува раскручивается обратно к турбокомпрессору (50). Этот вал наддува способен привести рабочее колесо компрессора в состояние, характеризующееся низким объемом подачи и высоким соотношением давлений, следствием чего станет нагнетание (короткий воющий звук и механическая нагрузка).

Открытие байпасного клапана рециркуляции воздуха в режиме ПХХ (Y101) предотвращает такую ситуацию, быстро сбрасывая давление через перепуск на сторону всасывания турбокомпрессора (50).

P09.40-2418-82

В режиме нагрузки двигателя перепуск удерживается в закрытом состоянии мембраной, нагруженной давлением наддува.

Если двигатель остановлен, мембрана вжимается встроенной пружиной в байпасном клапане рециркуляции воздуха в режиме ПХХ (Y101) в уплотняющую поверхность.

Если блок управления ME (N3/34) посредством потенциометра фактических значений 1 (M16/50r1) и 2 (M16/50r2) распознает закрытие дроссельной заслонки и тем самым режим принудительного холостого хода, активируется байпасный клапан рециркуляции воздуха в режиме ПХХ (Y101).

При этом мембрана втягивается, преодолевая усилие пружины и давление наддува, и открывает перепуск к стороне всасывания. В результате этого избыточное давление наддува снижается.

Если двигатель переключается из режима принудительного холостого хода в режим нагрузки, байпасный клапан рециркуляции воздуха в режиме ПХХ (Y101) перестает активироваться.

Пружина прижимает мембрану в направлении уплотняющей поверхности. Далее мембрана втягивается имеющимся давлением наддува к уплотняющей поверхности и перекрывает перепуск.

P09.40-2421-76