电控多端顺序燃料喷射 (ME-SFI) 发电机接口, 功能

发电机接口的功能要求, 一般信息

• 电路 87M 接通 (发动机控制 ON)

• 发动机运转

发电机接口, 一般信息

通过发电机接口, 信息经驱动 LIN (LIN C1) 在发电机 (G2) 和电控多端顺序燃料喷射 (ME-SFI) 控制单元 (N3/10) 之间进行交换, 以对发电机控制响应进行管理.为此, 电控多端顺序燃料喷射 (ME-SFI) 控制单元读取以下传感器和信号:

- 曲轴霍尔传感器 (B70), 发动机转速

- 通过 "电路 30" 的车载电气系统蓄电池 (G1) 的电压

发电机接口功能顺序

电控多端顺序燃料喷射 (ME-SFI) 控制单元控制发电机控制响应, 例如可在发动机处于怠速状态且车载电气系统蓄电池充满电时降低调节电压 (充电电压). 这可降低发动机负荷, 从而降低耗油量并改善废气排放情况.

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电控多端顺序燃料喷射 (ME-SFI) 控制单元对以下功能进行控制:

- 发动机起动后, 打开发电机.

- 根据电控多端顺序燃料喷射 (ME-SFI) [ME] 控制单元中存储的特性图调节发电机.为此, 电控多端顺序燃料喷射 (ME-SFI) [ME] 控制单元预设控制电压.

- 在发电机负荷频繁发生变化的情况下, 延迟调节控制电压, 以稳定怠速转速.

- 保护发电机, 以防止其过热.

- 产生"电路 61 信号" (发电机工作).

- 向仪表盘 (A1) 报告检测到的故障, 以促动各警告灯和显示信息.

发电机不断进行自诊断, 并在收到请求时将结果发送至电控多端顺序燃料喷射 (ME-SFI) [ME] 控制单元.为检测发电机故障, 该控制单元将结果与其它信号 (如发动机转速, 车载系统蓄电池电压, 发动机起动后经过的时间) 进行比较.

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识别以下故障:

- 电控多端顺序燃料喷射 (ME-SFI) [ME] 控制单元输出 "接头 61" 处短路或断路.

- 发电机接口线路 (驱动 LIN) 断路或电控多端顺序燃料喷射 (ME-SFI) 控制单元中的接口驱动器故障.对于此类故障, 会给出 13.45 - 14.15 V 的调节电压.

- 发电机的电气及机械故障:
- 控制器或二极管发生故障
- 定子断路或短路
- 激励器断路
- 未达到调节电压和充电电流
- 调节电压过高
- V 型皮带断裂或松弛

诊断

由于在车载电气系统蓄电池全负荷或无负荷时, 调节电压会显著降低, 因此要测试调节电压, 必须在车载电气系统蓄电池上加载蓄电池测试仪.

"接头 61 信号"

对于带发电机接口的发电机,
不需要 "接头 61" 电缆.根据电控多端顺序燃料喷射 (ME-SFI) [ME] 控制单元通过发电机接口接收到的信息, ME-SFI [ME] 控制单元中会模拟 "接头 61 信号", 并通过切换至接地的输出级 (如仪表盘) 发送信号.