Egzoz gazı temizleme fonksiyonu

Egzoz gazı temizleme genel fonksiyon koşulları

 Klemens 87M (Motor yönetimi AÇIK)

 Motor çalışıyor olmalı.

Egzoz gazı temizleme sistemi genel olarak

Egzoz gazı temizleme sisteminin görevi egzoz emisyonlarının azaltılmasıdır:

 Azot oksitler (NOx)

 Hidrokarbonlar (CH)

 Karbon monoksit (CO)

 Kurum partikülleri

Aşağıdaki kısmi fonksiyonlar ile zararlı maddelerin azaltılması desteklenir:

 Emme kanalını devreden çıkarma sistemi (EKAS)

 Dizel partikül filtresi (DPF)

 Egzoz gazı geri dönüş sistemi (AGR)

 AdBlue® redüksiyon maddesinin püskürtülmesi

CDI kumanda cihazı (N3/40) aşağıdaki sinyalleri okur:

 SCR-katalizatör alt taban (B16/28) öncesi ısı sensörü

 Isı sensörleri sensör ünitesi (B157/5)

 Dizel partikül filtresi basınç farkı sensörü (B28/26)

 SAM kumanda cihazı (N10), dış sıcaklık

 SCR katalizatörü öncesi NOx sensörü kumanda cihazı (N37/7)

 SCR katalizatörü sonrası NOx sensörü kumanda cihazı (N37/8)

 SCR katalizatörü alt taban sonrası NOx sensörü kumanda cihazı (N37/13)

Egzoz gazı temizleme sistemi fonksiyon akışı

Aşağıdaki kısmi sistemler egzoz gazı temizleme sisteminde yer alır:

 Oksidasyon katalizatörü fonksiyon akışı

 Dizel partikül filtresi fonksiyon akışı

 SCR katalizatör fonksiyon süreci

 Emme kanalını kapatma sistemi fonksiyon akışı

Oksidasyon katalizatörü fonksiyon akışı

Oksidasyon katalizatörü hidrokarbonun (CH), karbon monoksitin (CO) ve azot oksitin (NOx) azaltılmasını sağlar ve dizel partikül filtresine sahip araçlarda sonradan yanma işlemi ile DPF rejenerasyon aşaması için gerekli olan termik enerjiyi oluşturur.

Dizel partikül filtresi fonksiyon akışı

DPF, platin soy metali ile kaplanmış, silisyum karbitten oluşan gözenekli seramik filtre gövdesinden oluşmaktadır.

DPF'nin kanalları dönüşümlü olarak önden ve arkadan açıktır ve gözenekli filtre gövdesinin gözenekli filtre panelleri ile birbirinden ayrılmıştır.

Oksidasyon katalizatörü tarafından önceden temizlenmiş olan egzoz gazı DPF'nin öne doğru açık olan kanallarının içine girer ve gözenekli filtre gövdesinin gözenekli filtre panellerinin içinden arkaya doğru açık olan kanallara ulaşır. Ardından temizlenen ve filtrelenen egzoz gazı, egzoz sistemi tarafından atılır. Kurum partikülleri DPF'nin gözenekli filtre gövdesinde hapsedilir.

Kurum miktarının karakteristik tanım alanına bağlı bir değerin üzerine çıkması durumunda CDI kumanda cihazı, rejenerasyon koşulları mevcut ise bir rejenerasyon süresi başlatır. CDI kumanda cihazı, DPF içindeki kurum miktarı ile ilgili bilgiyi dizel partikül filtresi fark basıncı sensörü üzerinden alır.

Rejenerasyon, egzoz gazı sıcaklığının periyodik olarak artırılması ile gerçekleşir. Bunun için CDI kumanda cihazı tarafından aşağıdaki fonksiyonlar devreye alınır:

 Yakı enjektörleri (Y76) üzerinden ilave enjeksiyon

 Dizel partikül filtesinin (DPF) kızdırması, kızdırma bujilerinin (R9) kızdırma son kademe elemanı (rölesi) (N14/8) üzerinden

 Tam entegre şanzıman kumandası elektrik kumanda ünitesi (VGS) (N15/15) (Code G43 (9G-TRONIC) ile) aracılığıyla kumanda çizimi itimi

Egzoz gazı sıcaklığının yükseltilmesi ile DPF'de depolanmış kurum partikülleri ağırlıklı olarak karbondioksit (CO2) halinde yakılır. Oluşan kül DPF'de kalır.

Isı sensörleri sensör ünitesi (B157/5) tarafından egzoz ısısı rejenerasyon esnasında denetlenir.

Dizel partikül filtresi (DPF) basınç farkı sensörü (B28/26) DPF öncesi ve DPF sonrası egzoz gazı basınç hatları üzerinden DPF öncesi ve sonrası egzoz gazı basıncı arasındaki basınç farkını belirler. Basınç farkı ve CDI kumanda cihazı tarafından hesaplanmış olan egzoz gazı yoğunluğunun yardımı ile bir tanım alanı üzerinden DPF'deki kurum partikül miktarı saptanır. Gereken bir DPF bakımı kombine göstergede (A1) motor arıza teşhisi kontrol lambası tarafından sinyalize edilir.

 Kesintiye uğratılmış bir rejenerasyon kısa mesafeli seyirlerde birçok sürüş periyoduna dağıtılır. Gerekli rejenerasyon sıcaklığına ulaşıncaya kadar ön ısınma aşamaları bu nedenle daha sık gerçekleşir. Rejenerasyon işlemi, müşteri tarafından fark edilmeyecek şekilde gerçekleşir.

SCR katalizatör fonksiyon süreci

Motor tarafından atılan egzoz gazları, bir oksidasyon katalizatöründe, bir dizel partikül filtresinde (DPF) ve bir SCR katalizatöründe (selektif katalitik redüksiyon ) temizlenir.

Oksidasyon yoluyla oksidasyon katalizatöründe CO ve CH, CO2 ve suya (H2O) dönüştürülür.

SCR-katalizatörü öncesinde termoliz (sıcaklığa bağlı kimyasal reaksiyon) ve hidroliz (suya bağlı kimyasal reaksiyon) sayesinde amonyağa (NH3) dönüşen AdBlue® redüksiyon maddesi püskürtülür.

AdBlue® dozaj valfı 2 (Y129/5) ve SCR-katalizatörü arasında karıştırma elemanı bulunmaktadır. AdBlue® redüksiyon maddesinin daha iyi hidroliz edilmesini ve AdBlue® maddesinin SCR katalizatörü önünde daha eşit dağıtılmasını sağlar.

Egzoz gazında mevcut olan NOx, SCR-katalizatöründe NH3 ile birlikte moleküler azota (N2 ve H2O'ya dönüştürülür.

Gerekli redüksiyon maddesi miktarı CDI kumanda cihazı tarafından karakteristiğe bağlı olarak hesaplanır ve AdBlue® kumanda cihazında (N118/5) tespit edilir. AdBlue® kumanda cihazı, hesaplanan AdBlue® redüksiyon maddesinin karakteristiğe bağlı olarak AdBlue® dozaj valfı 2 tarafından püskürtülmesini sağlar.

 Egzoz gazındaki NOx-oranının dönüşüm oranı sıcaklığa bağlıdır ve % 80'e kadar olabilir. Kurum oranı yakl. 99 % oranında azaltılır.

 AdBlue® kabındaki "Rezerv" dolum seviyesine ulaşıldığında, sürücüye akustik sinyale paralel olarak kombine gösterge üzerinden atölyeye gitmesi ve uygun bakımın yapılması gerektiğini bildirilir.

 AdBlue® kabında "Boş" dolum seviyesine ulaşıldığında, bilgisayar örneğiyle "Boş" dolum seviyesinin uygunluk kontrolü gerçekleştirilir. Tutarlı hale getirme işlemine rağmen dolum seviyesi "Boş" ise, akustik sinyale paralel olarak kumanda cihazının (CDI) hata belleğine bir kayıt yapılır ve kombine göstergedeki motor arıza teşhis kontrol lambası kumanda edilir. Bu andan itibaren her biri 32 km'lik maks. 20 çalıştırma gerçekleştirilebilir. Mevcut olan startların sayısı kombine göstergede gösterilir. Bu çalıştırma hakkının dolmasından sonra araç artık çalıştırılamaz.

Emme kanalını kapatma sistemi fonksiyon akışı

Emme kanalını kapatma (EKAS) fonksiyonu motorun tüm yük durumlarında hava türbülansı ve hava kütlesi arasında en iyi oranı sağlar.

CDI kumanda cihazı EKAS için ilave olarak aşağıdaki sinyalleri okur:

 Motor yağı ısı sensörü (B94/18)

 Atmosferik basınç sensörü (CDI kumanda cihazında entegre olan), atmosferik basınç için.

 Gaz pedalı modülü (A68), yük algılaması için

 Krank mili Hall sensörü (B70), motor devir sayısı için

Giriş sinyalleri değerlendirildikten sonra CDI kumanda cihazı emme kanalını kapatma tertibatı ayar motorunu (M55) bir impuls genişliği modülasyonuna sahip sinyalle kumanda eder. Alt motor devir sayısı ve motor yüklenme alanında giriş kanalların (silindir başı 2 giriş kanalı mevcut) yarısı EKAS kapakları üzerinden kapatılır.

Dolayısıyla açık olan kanallarda akım hızı artar. Bu, daha iyi hava türbülansı sağlayan daha büyük bir devrin gerçekleşmesine yardımcı olur. Bu sayede yanma iyileşir ve sonuç olarak egzoz gazındaki kurum partikülü azalır.

Artan motor devir sayısı ve motor yüküyle kapalı olan emme kanalları sürekli açılır ve dolayısıyla motorun her işletim kademesi için hava türbülansı ve hava kütlesi arasında en iyi oran sağlanır. Egzoz gazı oranı ve motor gücü bu şekilde optimal duruma getirilir.

 Bir hata olması halinde veya gerilim beslemesi kesildiğinde kapaklar yay kuvvetiyle açılır.