Egzoz gazını sonradan işleme sistemi fonksiyonu

S07.16-4558-05

Tip 639'te gösterilmiştir

A1 Kombi gösterge

A1e17 EOBD kontrol lambası

B2/14 Sıcak film hava yoğunluğu ölçeri

B5/8 Turboşarj basıncı sensörü

B11/19 Soğutma maddesi sıcaklık algılayıcısı

B16/11 Egzoz turboşarj öncesi sıcaklık algılayıcısı

B17/15 Turboşarj havası sıcaklık algılayıcısı

B19/19 Dizel partikül filtresi öncesi sıcaklık algılayıcısı

B19/21 Egzoz gazı geri gönderme soğutucusu sıcaklık algılayıcısı

B28/19 Emme manifoldu basınç sensörü

B28/20 Dizel partikül filtresi basınç farkı sensörü

B60/4 Egzoz gazı karşı basıncı sensörü

B85/3 Lambda sondası

M16/48 Gaz kelebeği ayarlayıcısı

M72/2 Emme kanalını kapatma tertibatı ayarlayıcısı

N14/7 Kızdırma kumanda elemanı

N3/30 CDI kumanda kutusu

R9/16 1.silindirin sızdırma bujisi

R9/17 2. silindirin kızdırma bujisi

Y76/18 1. silindirin enjektörü

Y76/19 2. silindirin enjektörü

Y76/20 3. silindirin enjektörü

Y76/21 4. silindirin enjektörü

Y76/22 5. silindirin enjektörü

Y76/23 6. silindirin enjektörü

CAN-C Motor-CAN

LIN C1 Tahrik-LIN

R9/18 Silindir 3 kızdırma bujisi

R9/19 Silindir 4 kızdırma bujisi

R9/20 Silindir 5 kızdırma bujisi

R9/21 Silindir 6 kızdırma bujisi

Y27/2 SRA olmayan egzoz gazı geri gönderme sistemi kumanda değiştirme valfi

Y27/3 SRA olan egzoz gazı geri gönderme sistemi kumanda değiştirme valfi

Y27/17 Egzoz gazı geri gönderme ayarlayıcısı

D07.16-1358-05

Tip 906'da gösterilmiştir

A1 Kombi gösterge

A1e17 EOBD kontrol lambası

B2/14 Sıcak film hava yoğunluğu ölçeri

B5/8 Turboşarj basıncı sensörü

B11/19 Soğutma maddesi sıcaklık algılayıcısı

B16/11 Egzoz turboşarj öncesi sıcaklık algılayıcısı

B17/15 Turboşarj havası sıcaklık algılayıcısı

B19/19 Dizel partikül filtresi öncesi sıcaklık algılayıcısı

B28/19 Emme manifoldu basınç sensörü

B28/20 Dizel partikül filtresi basınç farkı sensörü

B60/4 Egzoz gazı karşı basıncı sensörü

B85/3 Lambda sondası

M16/48 Gaz kelebeği ayarlayıcısı

N14/7 Kızdırma kumanda elemanı

N3/30 CDI kumanda kutusu

R9/1 1. silindirin kızdırma bujisi

R9/2 2. silindirin kızdırma bujisi

Y76/18 1. silindirin enjektörü

Y76/19 2. silindirin enjektörü

Y76/20 3. silindirin enjektörü

Y76/21 4. silindirin enjektörü

Y76/22 5. silindirin enjektörü

Y76/23 6. silindirin enjektörü

CAN-C Motor bölmesi-CAN

LIN C1 Tahrik-LIN

R9/3 Silindir 3 kızdırma bujisi

R9/4 Silindir 4 kızdırma bujisi

R9/5 Silindir 5 kızdırma bujisi

R9/6 Silindir 6 kızdırma bujisi

Y27/13 Egzoz gazı geri gönderme soğutma sistemi manyetik valfi

Y27/17 Egzoz gazı geri gönderme ayarlayıcısı

Egzoz gazı temizleme fonksiyon koşulları genel olarak

 "Uç 87 AÇIK" (motor kumandası AÇIK) olmalı

 Motor çalışır durumda olması

Egzoz gazı temizleme genel olarak

Egzoz gazı temizlemenin görevi egzoz emisyonlarının azaltılmasıdır:

- Azot oksit (NOX)

- Hidrokarbon (HC)

- Karbon monoksit (CO)

- Kurum partikülleri

Aşağıdaki kısmi fonksiyonlar ile zararlı maddelerin azaltılması desteklenir:

 Egzoz gazı geri gönderme (EGG)

----------------------------------------------------------------------------------------

CDI kumanda cihazı rejenerasyon için aşağıdaki sensörleri okur:

- Lambda sondası

- Dizel partikül filtresi öncesi sıcaklık algılayıcısı

- Egzoz turboşarj öncesi sıcaklık algılayıcısı

- Dizel partikül filtresi basınç farkı sensörü

- Motor bölümü CAN üzerinden EZS kumanda cihazından (N73) dış hava sıcaklık sensörü (B14) sinyalini SAM kumanda cihazından (N10) araç içi CAN (CAN B) üzerinden

----------------------------------------------------------------------------------------

Egzoz gazı temizleme fonksiyon akışı

Aşağıdaki parça sistemler egzoz gazı temizleme sisteminde yer alır:

 Oksidasyon katalizatörü fonksiyon akışı

 Dizel partikül filtresi (DPF) fonksiyon akışı

 DPF kızdırması fonksiyon akışı

 Emme kanalını kapatma tertibatı (EKAS) fonksiyon akışı

Oksidasyon katalizatörü fonksiyon akışı

Oksidasyon katalizatörü hidrokarbonun (HC), karbon monoksitin (CO) ve azot oksitlerin (NOX) azaltılmasını sağlar ve sonradan yakma işlemi ile DPF rejenerasyon aşaması için gerekli olan termik enerjiyi oluşturur.

DPF fonksiyon akışı

DPF, Platin soy metali ile kaplanmış, bir silisyum karbitten oluşan gözenekli seramik filtre gövdesinden oluşmaktadır.

DPF'nin kanalları değişimli olarak önden ve arkadan açıktır ve gözenekli filtre gövdesinin pürüzlü filtre panelleri ile birbirinden ayrılmıştır.

----------------------------------------------------------------------------------------

Oksidasyon katalizatörü tarafından önceden temizlenmiş olan egzoz gazı DPF'nin öne doğru açık olan kanalının içine girer ve gözenekli filtre gövdesinin pürüzlü filtre panellerinin içinden arkaya doğru açık olan kanallara ulaşır. Ardından temizlenen ve filtrelenen egzoz gazı, egzoz gazı sistemi tarafından atılır. Kurum partikülleri DPF'nin gözenekli filtre gövdesinde hapsedilir.

Kurum partikülü miktarının karakteristik alana bağlı bir değerin üzerine çıkması durumunda CDI kumanda cihazı, rejenerasyon koşulları mevcut ise bir rejenerasyon süresi başlatır. CDI kumanda cihazı kurum partikülü miktarı ile ilgili bilgiyi basınç farkı sensörü (DPF) üzerinden alır.

Rejenerasyon, egzoz gazı sıcaklığının periyodik olarak artırılması ile gerçekleşir. Bunun için CDI kumanda cihazı tarafından aşağıdaki fonksiyonlar devreye alınır:

- Enjektörler üzerinden ilave sonradan enjeksiyon

- DPF kızdırma

Egzoz gazı sıcaklığının yükseltilmesi ile DPF'de depolanmış kurum partikülleri karbondioksit (CO2) şeklinde yakılır. Oluşan kül DPF'de kalır.

----------------------------------------------------------------------------------------

 Kurum oranı yakl. % 99 oranında azaltılır.

Turbo öncesi sıcaklık sensörü ve dizel partikül filtresi öncesi sıcaklık sensörü tarafından rejenerasyon sırasındaki egzoz gazı sıcaklığı denetlenir.

DPF basınç farkı sensörü, DPF öncesi ve DPF sonrası egzoz gazı basınç hatları üzerinden DPF öncesi ve sonrası egzoz gazı basıncı arasındaki basınç farkını belirler.

Basınç farkı ve CDI kumanda cihazı tarafından hesaplanmış olan egzoz gazı yoğunluğunun yardımı ile bir tanım alanı üzerinden DPF'deki kurum partikül miktarı saptanır.

DPF bakımının gerekli olduğu, kombine göstergedeki EOBD kontrol lambası üzerinden gösterilir.

----------------------------------------------------------------------------------------

 Kesintiye uğratılmış bir rejenerasyon kısa mesafeli seyirlerde birçok sürüş periyoduna dağıtılır. Gerekli rejenerasyon sıcaklığına ulaşmak için gereken ısınma aşamaları bu nedenle daha sık gerçekleşir. Rejenerasyon işlemi, müşteri tarafından fark edilmeyecek şekilde gerçekleşir.

Dizel partikül filtresi (DPF) kızdırması fonksiyonun önkoşulu

 "Uç 15 AÇIK"

 Ön ısıtma sistemi çalışır durumda olmalı

DPF kızdırması fonksiyon akışı

DPF kızdırma yük kaldırma ve yanma dengelemesi için kullanılır ve dolayısıyla DPF'nin yinelemesi desteklenir. CDI kumanda cihazı motor bölmesi CAN üzerinden EKAŞ kumanda cihazından "Uç 50 AÇIK" mesajını alır. Bunun üzerine CDI kumanda cihazı tahrik LIN üzerinden ön ısıtma rölesini kumanda eder.

----------------------------------------------------------------------------------------

EKAS fonksiyon akışı (Tip 639'da)

EKAS, motorun tüm yük durumlarında hava akımı ve hava yoğunluğu arasında en iyi oranı sağlar.

CDI kumanda cihazı EKAS için ayrıca aşağıdaki sensörleri ve sinyalleri okur:

- Motor yağı sensörü (B40/6)

- SAM kumanda cihazı, dış hava sıcaklığı

- Gaz pedalı modülü (B37/4) (Tip 639'da), yük tespiti için

- Krank mili sensörü (B70/1), motor devir sayısı için

Giriş sinyalleri değerlendirildikten sonra CDI kumanda cihazı emme kanalını kapatma tertibatı ayarlayıcısını bir impuls genişliği modülasyonuna sahip sinyalle (PWM) kumanda eder. Alt motor devir sayısı ve motor yüklenme alanında giriş kanalların (silindir başı 2 giriş kanalı mevcut) yarısı EKAS kapakları üzerinden kapatılır.

Dolayısıyla açık olan kanallarda akım hızı artar. Bu, daha iyi hava akımı sağlayan daha büyük bir devrin gerçekleşmesine yardımcı olur. Bu sayede yanma iyileşir ve sonuç olarak egzoz gazındaki kurum partikülü azalır. Artan motor devir sayısı ve motor yüküyle kapalı olan emme kanalları sürekli açılır ve dolayısıyla motorun her işletim kademesi için hava akımı ve hava yoğunluğu arasında en iyi oran sağlanır. Egzoz gazı oranı ve motor gücü bu şekilde optimal duruma getirilir.

 Bir hata olması halinde veya gerilim beslemesi kesildiğinde kapaklar yay kuvvetiyle açılır.