Funcţia purificare a gazelor arse

S07.16-4558-05

Prezentat la model 639

A1 Kombiinstrument

A1e17 Indicator de control EOBD

B2/14 Senzor HFM

B5/8 Senzor presiune aer de supraalimentare

B11/19 Senzor de temperatură lichid de răcire

B16/11 Senzor de temperatură înainte de turbocompresorul de gaze arse

B17/15 Senzor de temperatură aer de alimentare

B19/19 Senzor de temperatură în faţa filtrului de particule Diesel

B19/21 Senzor de temperatură radiator recirculare gaze arse

B28/19 Senzor de presiune pe galeria de aspiraţie

B28/20 Senzor presiune diferenţială filtru de particule Diesel

B60/4 Senzor contrapresiune gaze arse

B85/3 Sondă Lambda

M16/48 Regulator clapetă de obturare

M72/2 Pârghie de ajustare decuplare galerie de admisie

N14/7 Treaptă finală incandescenţă

N3/30 Calculator CDI

R9/16 Bujie cu incandescenţă cilindru 1

R9/17 Bujie cu incandescenţă cilindru 2

Y76/18 Injector cilindrul 1

Y76/19 Injector cilindru 2

Y76/20 Injector cilindru 3

Y76/21 Injector cilindru 4

Y76/22 Injector cilindru 5

Y76/23 Injector cilindrul 6

CAN C CAN motor

LIN C1 LIN antrenare

R9/18 Bujie cu incandescenţă cilindru 3

R9/19 Bujie cu incandescenţă cilindru 4

R9/20 Bujie cu incandescenţă cilindru 5

R9/21 Bujie incandescentă cilindru 6

Y27/2 Supapă de inversare radiator recirculare gaze arse fără SRA

Y27/3 Supapă de inversare radiator recirculare gaze arse cu SRA

Y27/17 Regulator recirculare gaze arse

D07.16-1358-05

Prezentat la modelul 906

A1 Kombiinstrument

A1e17 Indicator de control EOBD

B2/14 Senzor HFM

B5/8 Senzor presiune aer de supraalimentare

B11/19 Senzor de temperatură lichid de răcire

B16/11 Senzor de temperatură înainte de turbocompresorul de gaze arse

B17/15 Senzor de temperatură aer de alimentare

B19/19 Senzor de temperatură în faţa filtrului de particule Diesel

B28/19 Senzor de presiune pe galeria de aspiraţie

B28/20 Senzor presiune diferenţială filtru de particule Diesel

B60/4 Senzor contrapresiune gaze arse

B85/3 Sondă Lambda

M16/48 Regulator clapetă de obturare

N14/7 Treaptă finală incandescenţă

N3/30 Calculator CDI

R9/1 Bujie cu incandescenţă cilindru 1

R9/2 Bujie cu incandescenţă cilindru 2

Y76/18 Injector cilindrul 1

Y76/19 Injector cilindru 2

Y76/20 Injector cilindru 3

Y76/21 Injector cilindru 4

Y76/22 Injector cilindru 5

Y76/23 Injector cilindrul 6

CAN C CAN compartiment motor

LIN C1 LIN antrenare

R9/3 Bujie cu incandescenţă cilindru 3

R9/4 Bujie cu incandescenţă cilindru 4

R9/5 Bujie cu incandescenţă cilindru 5

R9/6 Bujie incandescentă cilindru 6

Y27/13 Supapă magnetică radiator recirculare gaze arse

Y27/17 Regulator recirculare gaze arse

Premise de funcţionare purificare gaze arse generalităţi

 "circuit 87 ACTIV" (distribuţia motorului pornit)

 Motorul funcţionează

Generalităţi cu privire la purificarea gazelor arse

Sarcina purificării gazelor arse este reducerea emisiilor de gaze arse:

- oxizi de azot (NOX)

- hidrocarburi (HC)

- monoxid de carbon (CO)

- particule de carbon

Prin următoarea funcţie parţială este asistată reducerea de emisii poluante:

 recircularea gazelor arse (AGR)

----------------------------------------------------------------------------------------

Calculatorul CDI citeşte pentru regenerare următorii senzori:

- Sonda Lambda

- Senzorul de temperatură înainte de filtrul de particule Diesel

- Senzorul de temperatură înainte de turbocompresorul de gaze arse

- Senzorul de presiune diferenţială filtru de particule Diesel

- Prin CAN compartiment motor de la calculatorul EZS (N73) semnalul senzorului de temperatură aer exterior (B14) de la calculatorul SAM (N10) prin CAN habitaclu (CAN B)

----------------------------------------------------------------------------------------

Purificare gaze arse rutina de funcţionare

Următoarele sisteme componente sunt participante la purificarea gazelor arse:

 Desfăşurarea funcţiei a catalizatorului de oxidare

 Desfăşurarea funcţiei filtru de particule Diesel (filtru particule Diesel)

 Desfăşurarea funcţiei încălzire cu incandescenţă DPF

 Desfăşurarea funcţiei obturare galerie de admisie (EKAS)

Rutină de funcţionare a catalizatorului de oxidare

Catalizatorul de oxidare asigură reducerea hidrocarburilor (HC), a monoxidului de carbon (CO) şi a oxizilor de azot (NOX) şi generează energia termică necesară pentru faza de regenerare a filtrului de particule Diesel printr-o combustie ulterioară.

Desfăşurarea funcţiei filtru de particule Diesel

Filtrul de particule diesel este format dintr-un corp ceramic filtrant alveolar din carbid de siliciu, care este acoperit cu metal nobil platină.

Canalele filtrului de particule Diesel sunt deschise alternativ în faţă şi în spate şi sunt separate unul faţă de celălalt prin pereţii poroşi filtranţi ai corpului filtrant alveolar.

----------------------------------------------------------------------------------------

Gazul ars purificat trece prin catalizatorul de oxidare în canalele filtrului de particule Diesel deschise în faţă şi ajunge prin pereţii poroşi filtranţi ai corpului filtrant alveolar în canalele deschise în spate. Ulterior, gazul ars curăţat şi filtrat este ghidat prin instalaţia gazelor arse. Particulele de calamină sunt reţinute în corpul filtrant alveolar al filtrului de particule Diesel.

În cazul în care conţinutul particulelor de calamină depăşeşte o valoare în funcţie de diagrama de caracteristici, calculatorul CDI iniţializează faza de regenerare, în condiţiile preliminare de regenerare existente. Conţinutul de particule de calamină din DPF este înregistrat de calculatorul CDI prin senzorul de presiune diferenţială DPF.

Regenerarea se realizează printr-o creştere periodică a temperaturii gazelor arse. Astfel, de la calculatorul CDI sunt iniţiate următoarele funcţii:

- O post-injecţie suplimentară prin intermediul injectoarelor

- Încălzire cu incandescenţă DPF

Prin creşterea temperaturii gazelor arse, particulele de calamină din filtrul de particule diesel sunt arse preponderent şi sunt transformate în bioxid de carbon (CO2). Cenuşa rezultată rămâne în filtru de particule Diesel.

----------------------------------------------------------------------------------------

 Reducerea procentului de calamină de cca. 99 %.

Senzorul de temperatură înainte de turbocompresorul de gaze arse şi senzorul de temperatură înainte de filtrul de particule Diesel, monitorizează temperatura gazelor de ardere în timpul regenerării.

Senzorul de presiune diferenţială pentru filtrul de particule diesel determină, prin conductele de gaze arse înainte de filtrul de particule diesel şi după filtrul de particule diesel, diferenţa de presiune între presiunea gazelor arse înainte şi după filtrul de particule diesel.

Pe baza diferenţei de presiune şi a masei gazelor arse, determinată de calculatorul CDI, prin intermediul unei diagrame de caracteristici se stabileşte conţinutul particulelor de calamină din filtru de particule diesel.

O revizie necesară a filtrului de particule Diesel este semnalată prin indicatorul de control EOBD în Kombiinstrument.

----------------------------------------------------------------------------------------

 O regenerare întreruptă este distribuită pe mai multe cicluri de conducere, la curse pe distanţe scurte. Etapele de încălzire până la atingerea temperaturii necesare de regenerare sunt astfel mai frecvente. Procesul de regenerare nesesizabil pentru client.

Premisă de funcţionare filtru de particule Diesel ardere (DPF)

 "Circuitul 15 ACTIV"

 instalaţie de preîncălzire cu incandescenţă operaţională

Desfăşurarea funcţiei la încălzire cu incandescenţă DPF

Încălzirea cu incandescenţă filtru particule Diesel este utilizată pentru ridicarea sarcinii şi stabilizarea combustiei, şi astfel pentru asistenţa regenerării filtru particule Diesel. Pentru aceasta calculatorul CDI primeşte prin intermediul CAN motor de la calculatorul EZS mesajul "Circuit 50 ACTIV". Ca urmare, calculatorul CDI comandă prin LIN acţionare releul bujiilor cu incandescenţă.

----------------------------------------------------------------------------------------

Desfăşurarea funcţiei EKAS (la modelul 639)

EKAS are ca efect raportul cel mai bun posibil între turbulenţa de aer şi masa de aer în toate regimurile de sarcină ale motorului.

Calculatorul CDI citeşte următorii senzori şi următoarele semnale la EKAS:

- Senzorul ulei motor (B40/6)

- Calculatorul SAM, temperatura exterioară

- Modulul pedală de acceleraţie (B37/4) (la modelul 639), pentru detectarea sarcinii

- Senzorul arborelui cotit (B70/1), pentru turaţia motorului

Calculatorul CDI comandă actuatorul obturare galerie de admisie cu un semnal modulat în lăţimea impulsului (PWM), după evaluarea semnalelor de intrare. În domeniul de turaţii şi sarcini reduse ale motorului, jumătate din canalele de admisie (2 canale de admisie prezente pentru fiecare cilindru) sunt închise prin rabatarea EKAS.

În canalele de admisie deschise se măreşte prin urmare viteza de flux. Acest lucru duce la o turbionare mai mare, care are ca efect o mai bună turbulenţă. Aceasta din urmă îmbunătăţeşte combustia şi are ca urmare, printre altele, o reducere a particulelor de calamină din gazele arse. Canalele de admisie închise sunt deschise continuu la turaţia şi sarcina progresivă a motorului, astfel încât, pentru fiecare fază de funcţionare a motorului, este disponibil cel mai bun raport posibil între turbulenţa de aer şi masa de aer. Raportul dintre gazele arse şi puterea motorului sunt prin urmare optimizate.

 În cazul unei erori sau în cazul întreruperii tensiunii de alimentare, clapetele sunt deschise prin forţa arcului.