Egzoz gazı temizleme genel fonksiyon koşulları
Uç 87M AÇIK (motor kumandası AÇIK) olmalı
Motor çalışır durumda olması
Egzoz gazı temizleme genel olarak
Egzoz gazı temizlemenin görevi egzoz emisyonlarının azaltılmasıdır:
– Azot oksitler (NOx)
- Hidrokarbon (HC)
– Karbon monoksit (CO)
- Kurum partikülleri
Aşağıdaki kısmi fonksiyonlar ile zararlı maddelerin azaltılması desteklenir:
- Emme kanalını devreden çıkarma sistemi (EKK)
– Dizel partikül filtresi (DPF) kızdırması (Code (474) partikül filtresi ile)
- Egzoz gazını geri gönderme (EGG) sistemi
– AdBlue® redüksiyon maddesinin püskürtülmesi (Code (U42) Dizel egzoz gazı temizleme sistemi BlueTEC (SCR) ile) (Tip 204.0/2/3, 207, 212, 218 hariç)
CDI kumanda cihazı (N3/9) aşağıdaki sensörleri okur:
– SCR katalizatör öncesi (B16/15) sıcaklık sensörü (Code (U42) Dizel egzoz gazı temizleme sistemi BlueTEC (SCR) ile) (Tip 204.0/2/3, 207, 212, 218 hariç)
– SCR katalizatör öncesi (B19/7) sıcaklık sensörü (Code (U42) Dizel egzoz gazı temizleme sistemi BlueTEC (SCR) ile) (Tip 204.0/2/2/3, 207, 212, 218 hariç)
– Dizel partikül filtresi öncesi sıcaklık sensörü (B19/9) (Code (474) Partikül filtresi ile)
– Egzoz turboşarj öncesi sıcaklık sensörü (B19/11)
– DPF basınç farkı sensörü (B28/8) (Code (474) Partikül filtresi ile)
– Katalizatör öncesi lambda sondası sensör elemanı (G3/2b1)
– Ön taraf sigorta ve röle modülü SAM kumanda cihazı (N10/1), dış sıcaklık yürür aksam-CAN (CAN E) üzerinden
– Dizel partikül filtresi (N37/7) sonrası NOx-sensörü kumanda cihazı, dizel partikül filtresi (N37/7b1) sonrası NOx- sensörü sinyali tahrik sensörü-CAN (CAN I) üzerinden (Code (U42) Dizel egzoz gazı temizleme sistemi BlueTEC (SCR) ile) (Tip 204.0/2/3, Tip 207, 212, 218 hariç)
– SCR Katalizatörü (N37/8) sonrası NOx-sensörü kumanda cihazı, SCR Katalizatörü (N37/8b1) sonrası NOx- sensörü sinyali tahrik sensörü-CAN (CAN I) üzerinden (Code (U42) Dizel egzoz gazı temizleme sistemi BlueTEC (SCR) ile) (Tip 204.0/2/3, Tip 207, 212, 218 hariç)
– Kurum partikül sensörü kumanda cihazı (N74), kurum partikül sensörü (N74b1) sinyali tahrik-CAN üzerinden (Typ 204.9 olduğunda Code (494) ABD modeli olduğunda)
Egzoz gazı temizleme fonksiyon akışı
Aşağıdaki parça sistemler egzoz gazı temizleme sisteminde yer alır:
Oksidasyon katalizatörü fonksiyon akışı
Dizel partikül filtresi (DPF) fonksiyon akışı
SCR katalizatörü fonksiyon akışı (Code (U42) Dizel egzoz gazı temizleme sistemi BlueTEC (SCR) ile) (Tip 204.0/2/3, 207, 212, 218 hariç)
Emme kanalını devreden çıkarma sistemi fonksiyon akışı
Oksidasyon katalizatörü fonksiyon akışı
Oksidasyon katalizatörü hidrokarbonun (HC), karbon monoksitin (CO) ve azot oksitlerin (NOx) azaltılmasını sağlar ve Code (474) partikül filtresine sahip araçlarda ilave yanma işlemi ile DPF rejenerasyon safhası için gerekli olan termik enerjiyi oluşturur.
Dizel partikül filtresi (DPF) fonksiyon akışı
DPF, platin soy metali ile kaplanmış, silisyum karbitten oluşan gözenekli seramik filtre gövdesinden oluşmaktadır. DPF'nin kanalları değişimli olarak önden ve arkadan açıktır ve petekli filtre gövdesinin gözenekli filtre panelleri ile birbirinden ayrılmıştır.
Oksidasyon katalizatörü tarafından önceden temizlenmiş olan egzoz gazı DPF'nin öne doğru açık olan kanalının içine girer ve petekli filtre gövdesinin gözenekli filtre panellerinin içinden arkaya doğru açık olan kanallara ulaşır. Ardından temizlenen ve filtrelenen egzoz gazı, egzoz gazı sistemi tarafından atılır. Kurum partikülleri DPF'nin petekli filtre gövdesinde hapsedilir.
Kurum partikülü miktarının karakteristik alana bağlı bir değerin üzerine çıkması durumunda CDI kumanda cihazı, rejenerasyon koşulları mevcut ise bir rejenerasyon süresi başlatır. CDI kumanda cihazı kurum partikülü miktarı ile ilgili bilgiyi basınç farkı sensörü (DPF) üzerinden alır (Code (474) Partikül Filtresi ile).
Rejenerasyon, egzoz gazı sıcaklığının periyodik olarak artırılması ile gerçekleşir. Bunun için CDI kumanda cihazı tarafından aşağıdaki fonksiyonlar devreye alınır:
– Yakıt enjektörleri (Y76) üzerinden ilave bir enjeksiyon
– DPF kızdırma tahrik-LIN (LIN C1) üzerinden, kızdırma son kademesi (N14/3) üzerinden kızdırma bujilerine (R9)
– Vites değiştirme noktasının kaydırılması tahrik CAN (CAN C) üzerinden elektronik şanzıman kumandası kumanda cihazı (N15/3) tarafından (Code (423) (5 vitesli otomatik şanzıman (NAG) ile)
– Tam entegre şanzıman kumandası kumanda ünitesi (Y3/8) vasıtasıyla tahrik-CAN üzerinden şanzıman vites hattının kaydırılması (Code (427) Otomatik 7 vitesli şanzıman ile)
Egzoz gazı sıcaklığının yükseltilmesi ile DPF içinde tortulaşmış kurum partikülleri ağırlıklı olarak karbondioksit (CO2) şeklinde yakılır. Oluşan kül DPF'de kalır. Turbo şarj öncesi sıcaklık sensörü ve dizel partikül filtresi öncesi sıcaklık sensörü (Code (474) partikül filtresine sahip araçlarda) tarafından rejenerasyon sırasındaki egzoz gazı sıcaklığı denetlenir.
DPF basınç farkı sensörü (Code (474) Partikül filtresi ile), DPF öncesi ve sonrası egzoz gazı basınç hatları üzerinden, DPF öncesi ve sonrası egzoz gazı basıncı arasındaki basınç farkını tespit eder. Basınç farkı ve CDI kumanda cihazı tarafından hesaplanmış olan egzoz gazı yoğunluğunun yardımı ile bir tanım alanı üzerinden DPF'deki kurum partikül miktarı saptanır. DPF'nin gerekli bir bakımı yürüyüş takımı CAN üzerinden motor arıza teşhis kontrol lambası (A1e58) ile kombine göstergede (A1) sinyalleştirilir. Kurum partikül sensörü, DPF sonrası kurum partikül yoğunluğunu ölçer ve böylece bütün egzoz gazı temizleme işlemini denetler.
Kesintiye uğratılmış bir rejenerasyon kısa mesafeli seyirlerde birçok sürüş periyoduna dağıtılır. Gerekli rejenerasyon sıcaklığına ulaşmak için gereken ısınma aşamaları bu nedenle daha sık gerçekleşir. Rejenerasyon işlemi, müşteri tarafından fark edilmeyecek şekilde gerçekleşir.
SCR katalizatörü fonksiyon akışı (Code (U42) Dizel egzoz gazı temizleme sistemi BlueTEC (SCR) ile) (Tip 204.0/2/3, 207, 212, 218 hariç)
Motor tarafından atılan egzoz gazları, bir oksidasyon katalizatöründe, bir dizel partikül filtresinde (DPF) ve redüksiyon katalizatöründe (selektif katalitik redüksiyon (SCR) katalizatörü) temizlenir. Oksidasyon yoluyla oksidasyon katalizatöründe CO ve HC, CO2 ve suya (H2O) dönüştürülür. DPF, platin soy metali ile kaplanmış, silisyum karbitten oluşan gözenekli seramik filtre gövdesinden oluşmaktadır.
DPF'nin kanalları değişimli olarak önden ve arkadan açıktır ve petekli filtre gövdesinin gözenekli filtre panelleri ile birbirinden ayrılmıştır.
Oksidasyon katalizatörü tarafından önceden temizlenmiş olan egzoz gazı DPF'nin öne doğru açık olan kanalının içine girer ve petekli filtre gövdesinin gözenekli filtre panellerinin içinden arkaya doğru açık olan kanallara ulaşır. Kurum partikülleri DPF'nin petekli filtre gövdesinde hapsedilir. DPF-rejenerasyon aşaması esnasında yüksek egzoz gazı sıcaklığı ile tutulan kurum partikülleri yakılır.
SCR-katalizatörü öncesinde termoliz (sıcaklığa bağlı kimyasal reaksiyon) ve hidroliz (suya bağlı kimyasal reaksiyon) ile amonyağa (NH3) dönüşen AdBlue® redüksiyon maddesi püskürtülür.
AdBlue® dozaj valfı (Y129) ve SCR-katalizatörü arasında karıştırma elemanı yer almaktadır. AdBlue® redüksiyon maddesinini daha iyi hidroliz edilmesini ve AdBlue®'nın SCR katalizatörü önünde daha eşit dağıtılmasını sağlar.
Egzoz gazında mevcut olan NOx, SCR-katalizatöründe NH3 ile birlikte moleküler azota (N2) ve H2O'ya dönüştürülür.
Gerekli redüksiyon maddesi miktarı CDI kumanda cihazı tarafından karakteristik tanım alanına bağlı olarak hesaplanır ve tahrik sensörü-CAN üzerinden AdBlue® kumanda cihazına (N118/5) iletilir. AdBlue® kumanda cihazı, hesaplanan AdBlue® redüksiyon maddesinin karakteristiğe bağlı olarak AdBlue® dozaj valfı tarafından püskürtülmesini sağlar.
Egzoz gazındaki NOX-oranının dönüştürme oranı sıcaklığa bağlıdır ve % 80'e kadar olabilir. Kurum oranı yakl. % 99 oranında azaltılır.
CDI kumanda cihazı DPF'nin yük durumu ile ilgili bilgiyi basınç farkı sensörü (DPF) üzerinden tespit eder (Code (474) Partikül Filtresi ile). Kurum yüklenmesinin karakteristik alana bağlı bir değerin üzerine çıkması durumunda CDI kumanda cihazı, rejenerasyon koşulları mevcut ise bir rejenerasyon aşaması başlatır. Rejenerasyon, egzoz gazı sıcaklığının ilave püskürtme ile periyoduk olarak attırılmasıyla gerçekleşir.
Egzoz gazı sıcaklığının yükseltilmesi ile DPF içinde tortulaşmış olan kurum partikülleri ağırlıklı olarak CO2 şeklinde yakılır.
Yanmayan küller DPF'de kalır. Turbo öncesi sıcaklık sensörü ve dizel partikül filtresi öncesi sıcaklık sensörü tarafından rejenerasyon sırasındaki egzoz gazı sıcaklığı denetlenir. DPF bakımının gerekli olduğu, kombine göstergedeki motor arıza teşhis kontrol lambası üzerinden gösterilir.
AdBlue® kabındaki "Reserve" ("rezerv") dolum seviyesine ulaşıldığında, sürücüye akustik sinyale paralel olarak çok fonksiyonlu gösterge (A1p13) üzerinden atölyeye gitmesi ve uygun bakımın yapılması gerektiğini bildirilir.
AdBlue® kabında "Boş" dolum seviyesine ulaşıldığında, bilgisayar örneğiyle "Boş" dolum seviyesi uygun hale getirilir. Uygun hale getirme işlemine rağmen dolum seviyesi "Boş" ise, akustik sinyale paralel olarak kumanda cihazının (CDI) hata belleğine bir kayıt yapılır ve kombine göstergedeki motor arıza teşhis kontrol lambası kumanda edilir. Bu andan itibaren 20'şer 32 kilometrelik azami çalıştırma gerçekleştirilebilir. Hala mevcut olan startların sayısı kombine göstergede gösterilir. Bu çalıştırma hakkının dolmasından sonra araç artık çalıştırılamaz.
Emme kanalını devreden çıkarma sistemi fonksiyon akışı
Emme kanalını kapatma (EKAS) fonksiyonu motorun tüm yük durumlarında hava akımı ve hava kütlesi arasında en iyi oranı sağlar.
CDI kumanda cihazı EKK için ayrıca aşağıdaki sensörleri okur:
- Yağ sıcaklık sensörü (B1)
– Çevre hava basıncı için atmosferik basınç sensörü
– Yük tespiti için gaz pedalı sensörü (B37)
– Krank mili Hall sensörü (B70) (Code (B03) ECO Start-Stop fonksiyonu ile), motor devir sayısı için
– Krank mili pozisyon sensörü (L5) (Code (B03) ECO Start-Stop fonksiyonu hariç), motor devir sayısı için
Giriş sinyalleri değerlendirildikten sonra CDI kumanda cihazı emme kanalını devreden çıkarma ayar motorunu (M55) impuls genişliği modülasyon sinyali (PWM sinyali) ile kumanda eder.
Alt motor devir sayısı ve motor yüklenme alanında giriş kanallarının (silindir başı 2 giriş kanalı) yarısı EKK kapakları üzerinden kapatılır. Dolayısıyla açık olan kanallarda akım hızı artar. Bu, daha iyi hava akımı sağlayan daha büyük bir devrin gerçekleşmesine yardımcı olur. Bu sayede yanma iyileşir ve sonuç olarak egzoz gazındaki kurum partikülü azalır.
Artan motor devir sayısı ve motor yüküyle kapalı olan emme kanalları sürekli açılır ve dolayısıyla motorun her işletim kademesi için hava akımı ve hava yoğunluğu arasında en iyi oran sağlanır. Egzoz gazı oranı ve motor gücü bu şekilde optimal duruma getirilir.
Bir hata olması halinde veya gerilim beslemesi kesildiğinde kapaklar yay kuvvetiyle açılır.
Atıfta bulunulan belgeler
- gf0716p9997om Common Rail Dizel Enjeksiyon (CDI) sistem yapı parçalarına genel bakış