Egzoz gazı temizleme sistemi fonksiyon şartı genel olarak
Motorun çalışır durumda olması
CDI kumanda cihazı (N3/9) motor çalışmasını krank mili Hall sensörü (B70) sinyallerinin değerlendirmesiyle algılar. CDI kumanda cihazı krank mili Hall sensörünün sinyallerini doğrudan okur.
Egzoz gazı temizleme sistemi genel olarak
Egzoz gazı temizleme sistemi motor tarafından dışarı atılan yanıcı gazların ve kalıntıların zararlı bileşenlerini azaltır.
Burada söz konusu olan şudur:
Azot oksitler (NOx)
Hidrokarbonlar (HC)
Karbon monoksit (CO)
Kurum partikülleri
Zararlı maddelerin azaltılması aşağıdaki fonksiyonlarla desteklenir:
Emme kanalını devreden çıkarma sistemi (EKAS)
Dizel partikül filtresi (DPF) kızdırması
Egzoz gazı geri dönüş sistemi (AGR)
AdBlue® enjeksiyonu (Code U77 (BLUETEC dizel egzoz gazı temizleme sistemi (SCR)) ile)
CDI kumanda kutusu bunun için aşağıdaki sensörlerin sinyallerini işler:
Dış hava sıcaklığı sensörü (B14) ön SAM kumanda cihazı (N10/6) tarafından araç içi-CAN (CAN B), elektronik kontak kilidi kumanda cihazı (N73), yürür aksam-FlexRay (Flex E), tahrik aksamı kumanda cihazı (N127) ve tahrik-CAN (CAN C1) üzerinden gönderilir
Katalizatör öncesi lambda sondası (G3/2)
Araç Code U77 (Dizel egzoz gazı temizleme sistemi BLUETEC (SCR)) ile:
SCR katalizatörü öncesi sıcaklık sensörü (B16/15)
Katalizatör öncesi sıcaklık sensörü (B19/7)
Dizel partikül filtresi sonrası NOx sensörü (N37/7), dizel partikül filtresi sonrası NOx sensörü kumanda kutusu (N37/7b1) tarafından tahrik sensörü CAN (CAN I) üzerinden gönderilir
SCR katalizatörü sonrası NOx sensörü (N37/8), SCR katalizatörü sonrası NOx sensörü kumanda kutusu (N37/8b1) tarafından tahrik sensörü CAN üzerinden gönderilir
DPF:
Dizel partikül filtresi öncesi sıcaklık sensörü (B19/9)
DPF Basınç farkı sensörü (B28/8)
Egzoz turboşarj öncesi sıcaklık sensörü (B19/11)
Araç Code 927 (egzoz normu EU6) ile:
Kurum partikül sensörü (N74b1), kurum partikül sensörü kumanda cihazı (N74) tarafından tahrik sensörü CAN üzerinden gönderilir
Dizel oksitleme katalizatöründeki egzoz gazı temizleme sistemi
Dizel oksitleme katalizatörü redüksiyon ve oksidasyon sayesinde hidrokarbonun (HC), karbon monoksitin (CO) ve azot oksitlerin (NOx) azaltılması için katkı sağlar. İkincil yanma sayesinde DPF'nin rejenerasyon evresi için gerekli olan termik enerji üretilir.
DPF'deki egzoz gazı temizleme sistemi
DPF, platin soy metali ile kaplanmış, silisyum karbitten oluşan gözenekli seramik filtre gövdesinden oluşmaktadır. DPF'nin kanalları dönüşümlü olarak önden ve arkadan açıktır ve gözenekli filtre gövdesinin gözenekli filtre panelleri ile birbirinden ayrılmıştır. Egzoz gazı DPF'nin öne doğru açık olan kanallarına girer. Ardından gözenekli filtre gövdesinin gözenekli filtre panellerinden arkaya doğru açık olan kanallara girer. Akabinde egzoz gazı egzoz tertibatı tarafından dışarıya atılır. Kurum partikülleri DPF'nin gözenekli filtre gövdesinde hapsedilir.
Kurum miktarı belirli bir değeri aşarsa, CDI kumanda cihazı rejenerasyon evresini yönlendirir. DPF basınç farkı sensörü sinyallerinin değerlendirilmesiyle CDI kumanda cihazı DPF'deki kurum miktarını hesaplar.
Rejenerasyon evresi için egzoz gazı sıcaklığı periyodik olarak arttırılır. Bunun için CDI kumanda cihazı aşağıdaki faaliyetleri başlatır:
Aşağıdakiler hakkında ilave sonradan enjeksiyon:
Silindir 1 yakıt enjektörü (Y76/1)
Silindir 2 yakıt enjektörü (Y76/2)
Silindir 3 yakıt enjektörü (Y76/3)
Silindir 4 yakıt enjektörü (Y76/4)
Silindir 5 yakıt enjektörü (Y76/5)
Silindir 6 yakıt enjektörü (Y76/6)
CDI kumanda cihazı, yakıt enjektörlerini doğrudan kumanda eder.
DPF-kızdırma:
1. silindirin kızdırma bujisi (R9/1)
2. silindirin kızdırma bujisi (R9/2)
3. silindirin kızdırma bujisi (R9/3)
4. silindirin kızdırma bujisi (R9/4)
5. silindirin kızdırma bujisi (R9/5)
6. silindirin kızdırma bujisi (R9/6)
CDI kumanda cihazı DPF kızdırmasına ilişkin talebini tahrik LIN (LIN C1) üzerinden kızdırma son kademesine (N14/3) gönderir. Kızdırma son kademesi kızdırma bujilerini doğrudan kumanda eder.
Kumanda hattının kaydırılması
CDI kumanda cihazı kumanda hattının kaydırılması talebini tahrik CAN (Y3/8n4) üzerinden tam entegre edilmiş şanzıman kumandası kumanda cihazına gönderir.
Egzoz gazı sıcaklığının yükseltilmesi ile DPF'de depolanmış kurum partikülleri ağırlıklı olarak karbondioksit (CO2) şeklinde yakılır. Oluşan kül DPF'de kalır. Turboşarj öncesi sıcaklık sensörü ve dizel partikül filtresi öncesi sıcaklık sensörü tarafından rejenerasyon sırasındaki egzoz gazı sıcaklığı algılanır.
DPF'nin bakımının yapılması gerekiyorsa, motor arıza teşhisi kontrol lambası (A1e58) kombine göstergede (A1) yanar. CDI kumanda cihazı motor arıza teşhis kontrol lambasının kumanda edilmesi için gerekli talepleri tahrik-CAN, tahrik aksamı kumanda cihazı, yürür aksam-FlexRay, elektronik kontak kilidi kumanda cihazı ve kullanıcı arabirimi-CAN (CAN HMI) üzerinden kombine göstergeye gönderir.
Kesintiye uğratılmış bir rejenerasyon kısa mesafeli seyirlerde birçok sürüş periyoduna dağıtılır. Gerekli rejenerasyon sıcaklığına ulaşmak için gereken ısınma aşamaları bu nedenle daha sık gerçekleşir. Rejenerasyon işlemi, müşteri tarafından fark edilmeyecek şekilde gerçekleşir.
SCR katalizatöründeki egzoz gazı temizleme sistemi (Code U77 (Dizel egzoz gazı temizleme sistemi BlueTEC (SCR)) ile)
SCR-katalizatörü öncesinde termoliz (sıcaklığa bağlı kimyasal reaksiyon) ve hidroliz (suya bağlı kimyasal reaksiyon) sayesinde amonyağa (NH3) dönüştürülen AdBlue® redüksiyon maddesi püskürtülür.
AdBlue® dozaj valfı (Y129) ve SCR-katalizatörü arasında karıştırma elemanı bulunmaktadır. Bu karıştırma elemanı AdBlue® redüksiyon maddesinin daha iyi bir şekilde hidrolize edilmesini ve bunlar için SCR-katalizatörü öncesinde daha düzgün dağıtılmasını sağlar. Egzoz gazında mevcut olan NOx, SCR-katalizatöründe NH3 ile birlikte moleküler azota (N2 ve H2O'ya dönüştürülür.
CDI kumanda cihazı gerekli olan redüksiyon maddesi miktarını hesaplar ve bunları tahrik sensörü-CAN üzerinden AdBlue® kumanda cihazından (N118/5) talep eder. AdBlue® kumanda cihazı bunun üzerine AdBlue® dozaj valfını uygun şekilde kumanda eder.
NOx-sensörleri egzoz gazındaki NOx-konsantrasyonunu denetler. NOx-sensörlerinin hızlı bir şekilde işletme sıcaklığına ulaşması için bunlar ısıtılırlar. CDI kumanda cihazı ısıtma için talebi tahrik sensörü CAN üzerinden NOx sensörü kumanda cihazlarına gönderir. NOx sensörü kumanda cihazları bunun üzerine NOx sensörlerinin ısıtma elemanlarını kumanda eder.
Egzoz gazındaki NOx-oranının dönüşüm oranı sıcaklığa bağlıdır ve % 80'e kadar olabilir. Kurum oranının azaltılması yakl. % 99 değerindedir
AdBlue® kabındaki "Rezerv" dolum seviyesine ulaşılmışsa, kombine göstergede bir mesaj görüntülenir. Bu mesaj bir atölye araması ve bakım yapılmasının sağlanması için talebi içerir. Ayrıca bir sinyal sesi duyulur.
AdBlue® kabı boş ise, kombine göstergede motor arıza teşhisi kontrol lambası yanar. CDI kumanda cihazı bu durumun tutarlılığını kontrol eder ve hatayı hata belleğine kaydeder.
Bu andan itibaren 32 kilometrelik varsayılan sürüş yoluna sahip azami 20 çalıştırma gerçekleştirilebilir. Mevcut olan startların sayısı kombine göstergede gösterilir. Bu çalıştırma hakkının dolmasından sonra araç artık çalıştırılamaz.
EKAS (EKK)
EKAS, motorun tüm yük durumlarında hava akımı ve hava yoğunluğu arasında en iyi oranı sağlar.
CDI kumanda cihazı EKAS'ın dönüştürülmesi için ayrıca aşağıdaki sensörlerin sinyallerini okur:
Motor yağı sıcaklık sensörü (B1)
Atmosfer basıncı sensörü
Gaz pedalı sensörü (B37)
Krank mili hall sensörü
CDI kumanda cihazı gelen bilgileri değerlendirir ve emme kanalını kapatma tertibatı ayar motorunu (M55) impüls genişliği modülasyonlu şekilde kumanda eder. Alt motor devir sayısı ve motor yüklenme alanında giriş kanalların (silindir başına 2 giriş kanalı mevcut) yarısı kapaklar ile kapatılır. Açık olan giriş kanallarında akım hızı artar. Bu, daha iyi hava türbülansı sağlayan daha büyük bir devrin gerçekleşmesine yardımcı olur. Bu sayede iyileşen yanma ayrıca egzoz gazındaki kurum partikülü azalması sonucuna sahiptir.
Artan devir sayısı ve motor yükü ile kapalı olan giriş kanalları tekrar kesintisiz şekilde açılır. Bu şekilde motorun her bir işletim aşaması için hava akımı ve hava yoğunluğu arasında mümkün olan en iyi oraı oluşur.
Bir hata olması halinde veya gerilim beslemesi kesildiğinde kapaklar yay kuvvetiyle açılır veya açık tutulur.
Atıfta bulunulan belgeler
- gf0716p9997ogy Common Rail Dizel Enjeksiyon (CDI) sistem yapı parçalarına genel bakış