Generalități privind premisa de funcționare purificare gaze arse
Motorul funcționează
Calculatorul CDI (N3/9) recunoaște funcționarea motorului prin evaluarea semnalelor senzorului Hall arbore cotit (B70). Calculatorul CDI citește direct semnalele senzorului Hall arbore cotit.
Generalități privind purificarea gazelor arse
Purificarea gazelor arse reduce componentele periculoase ale gazelor și resturilor de ardere evacuate de motor.
În acest caz este vorba despre:
Oxizi de azot (NOx)
Hidrocarburi (HC)
Monoxid de carbon (CO)
Particule de carbon
Reducerea emisiilor poluante este asistată prin următoarele funcții:
Decuplare a galeriei de admisie (EKAS)
Încălzirea cu incandescență a filtrului de particule Diesel (DPF)
Recirculare gaze arse (AGR)
Injecția de AdBlue® (cu cod U77 (purificare gaze arse Diesel BlueTEC (SCR)))
Calculatorul CDI prelucrează pentru aceasta semnalele următorilor senzori:
Senzor temperatură exterioară (B14), transmise de la calculatorul SAM față (N10/6) prin CAN habitaclu (CAN B), prin calculatorul contact electronic (N73), prin magistrala FlexRay tren de rulare (Flex E), prin calculatorul grup motopropulsor (N127) și prin CAN antrenare (CAN C1)
Sondă Lambda înainte de catalizator (G3/2)
Autovehicul cu cod U77 (purificare gaze arse Diesel BlueTEC (SCR)):
Senzor temperatură înainte de catalizator SCR (B16/15)
Senzor temperatură înainte de catalizator (B19/7)
Senzor NOx după filtrul de particule diesel (N37/7b1), transmise de la calculatorul senzor NOx după filtrul de particule diesel (N37/7) prin CAN senzor acționare (CAN I)
Senzor NOx după catalizator SCR (N37/8b1), transmise de la calculatorul senzor NOx după catalizator SCR (N37/8) prin CAN senzor acționare
DPF:
Senzor temperatură înainte de filtru de particule Diesel (B19/9)
Senzor presiune diferențială filtru de particule Diesel (B28/8)
Senzor temperatură înainte de turbocompresor gaze arse (B19/11)
Autovehicul cu cod 927 (norma de gaze arse EU6):
Senzor particule funingine (N74b1), transmise de la calculatorul senzor particule funingine (N74) prin CAN senzor acționare
Purificarea gazelor arse în catalizatorul de oxidare Diesel
Catalizatorul de oxidare Diesel contribuie prin reducție și prin oxidare la reducerea hidrocarburilor (HC), a monoxidului de carbon (CO) și a oxizilor de azot (NOx). Printr-o combustie ulterioară se generează energia termică necesară pentru faza de regenerare DPF.
Purificarea gazelor arse în DPF
Filtrul de particule Diesel este format dintr-un corp ceramic filtrant alveolar din carbid de siliciu, care este acoperit cu metal nobil platină. Canalele filtrului de particule Diesel sunt deschise alternativ în față și în spate și sunt separate unul față de celălalt prin pereții poroși filtranți ai corpului filtrant alveolar. Gazele arse pătrund în canalele deschise spre în față ale DPF. Acestea pătrund ulterior prin pereții filtranți poroși ai corpului filtrant alveolar în canalele deschise spre în spate. Gazele arse sunt evacuate apoi prin instalația de evacuare a gazelor arse. Particulele de carbon sunt reținute în corpul filtrant alveolar al filtrului de particule Diesel.
Calculatorul CDI inițiază faza de regenerare, în cazul în care conținutul de carbon depășește o anumită valoare. Calculatorul CDI calculează conținutul de carbon în filtrul de particule Diesel prin evaluarea semnalelor senzorului presiune diferențială DPF.
Temperatura gazelor arse este mărită periodic pentru faza de regenerare. Calculatorul CDI inițiază pentru aceasta următoarele acțiuni:
Post-injecția suplimentară prin:
Injector combustibil cilindru 1 (Y76/1)
Injector combustibil cilindru 2 (Y76/2)
Injector combustibil cilindru 3 (Y76/3)
Injector combustibil cilindru 4 (Y76/4)
Injector combustibil cilindru 5 (Y76/5)
Injector combustibil cilindru 6 (Y76/6)
Calculatorul CDI comandă direct injectoarele de combustibil.
Încălzirea cu incandescență a filtrului de particule Diesel:
Bujie cu incandescență cilindrul 1 (R9/1)
Bujie cu incandescență cilindrul 2 (R9/2)
Bujie cu incandescență cilindrul 3 (R9/3)
Bujie cu incandescență cilindrul 4 (R9/4)
Bujie cu incandescență cilindrul 5 (R9/5)
Bujie cu incandescență cilindrul 6 (R9/6)
Calculatorul CDI transmite solicitarea de încălzire cu incandescență a filtrului de particule Diesel prin LIN acționare (LIN C1) la treapta finală încălzire incandescență (N14/3). Treapta finală încălzire incandescență comandă direct bujiile cu incandescență.
Translatare curbă caracteristică schimbării treptelor de viteze
Calculatorul CDI transmite solicitarea de translatare a curbei caracteristice schimbării treptelor de viteze prin CAN antrenare la calculatorul integrat al cutiei de viteze (Y3/8n4).
Particulele de carbon depozitate în filtrul de particule Diesel sunt arse rezultând preponderent dioxid de carbon (CO2) prin mărirea temperaturii gazelor arse. Cenușa rezultată rămâne în filtrul de particule Diesel. Temperatura gazelor arse este sesizată în timpul regenerării de către senzorul temperatură înainte de turbocompresorul de gaze arse și de către senzorul temperatură înainte de filtrul de particule Diesel.
Dacă trebuie întreținut filtrul de particule Diesel, atunci se aprinde indicatorul de control diagnoză motor (A1e58) în Kombiinstrument (A1). Calculatorul CDI transmite solicitarea de activare a indicatorului de control diagnoză motor prin CAN antrenare, prin calculatorul grup motopropulsor, prin magistrala FlexRay tren de rulare, prin calculatorul contact electronic și prin CAN interfață utilizator (CAN HMI) la Kombiinstrument.
La mai multe cicluri de conducere este distribuită o regenerare întreruptă la curse pe distanțe scurte. Datorită acestui fapt se înmulțesc fazele de încălzire până la atingerea temperaturii de regenerare necesare. Procesul de regenerare este insesizabil pentru client.
Purificarea gazelor arse în catalizatorul SCR (cu cod U77 (purificare gaze arse Diesel BlueTEC (SCR)))
Înainte de catalizatorul SCR se injectează agentul de reducție AdBlue®, care se transformă prin termoliză (reacție chimică condiționată termic) și prin hidroliză (reacție chimică condiționată de apă) în amoniac (NH3).
Între supapa de dozaj AdBlue® (Y129) și catalizatorul SCR se află un element de amestec. El asigură o hidroliză îmbunătățită a agentului de reducție AdBlue® și distribuția mai uniformă a acestuia înainte de catalizatorul SCR. NOx inclus în gazele arse este convertit în catalizatorul SCR împreună cu NH3 în azot molecular (N2) și H2O.
Calculatorul CDI calculează cantitatea necesară de agent de reducție și o solicită calculatorului AdBlue® (N118/5) prin CAN senzor acționare. Calculatorul AdBlue® acționează drept urmare corespunzător supapa dozatoare AdBlue®.
Senzorii NOx monitorizează concentrația de NOx în gazele arse. Pentru ca senzorii NOx să atingă rapid temperatura lor de funcționare, aceștia se încălzesc. Calculatorul CDI transmite solicitarea de încălzire prin CAN senzor acționare la calculatoarele senzor NOx. Calculatoarele senzor NOx activează drept urmare elementele de încălzire ale senzorilor NOx.
Raportul de transformare a procentului de NOx în gazele arse depinde de temperatură și este de până la 80 %. Reducerea conținutului de carbon este de cca. 99 %.
Dacă este atins nivelul de umplere "Rezervă" în rezervorul de AdBlue®, atunci apare un mesaj în Kombiinstrument. Acest mesaj conține invitația de a vizita un atelier de service și de a dispune efectuarea unei revizii. Suplimentar se emite un semnal sonor.
Dacă rezervorul de AdBlue® este gol, atunci se aprinde indicatorul de control diagnoză motor în Kombiinstrument. Calculatorul CDI verifică plauzibilitatea acestei stări și salvează o eroare în memoria de erori.
Din acest moment sunt disponibile maxim 20 de porniri cu o distanță de parcurs acceptată de câte 32 de kilometri. Numărul pornirilor încă disponibile este indicat în Kombiinstrument. După ultima pornire rămasă, autovehiculul nu mai poate fi pus în funcțiune.
EKAS
EKAS are ca efect raportul cel mai bun posibil între turbulența de aer și masa de aer în toate regimurile de sarcină ale motorului.
Calculatorul CDI citește suplimentar semnalele următorilor senzori, pentru punerea în practică a EKAS:
Senzor temperatură ulei de motor (B1)
Senzor presiune atmosferică
Senzor pedală de accelerație (B37)
Senzor Hall arbore cotit
Calculatorul CDI evaluează informațiile recepționate și acționează cu lățime modulată a impulsurilor servomotorul decuplare galerie admisie (M55). În domeniul inferior de turații și sarcini ale motorului se închide cu clapete jumătate din canalele de admisie (2 canale de admisie sunt prezente la fiecare cilindru). În canalele de admisie deschise se mărește viteza de curgere. Acest lucru duce la o turbionare mai mare, care are ca efect o mai bună turbulență. Combustia optimizată datorită acestui fapt are drept urmare, printre altele, o reducere a concentrației de particule de carbon în gazele arse.
Odată cu creșterea turației și sarcinii motorului se deschid continuu canalele de admisie închise. Astfel există pentru fiecare fază de funcționare a motorului raportul cel mai bun posibil între turbulența de aer și masa de aer.
Clapetele sunt deschise de forța arcului sau sunt menținute deschis în cazul unei erori sau la întreruperea tensiunii de alimentare.
Documente menționate
- gf0716p9997ogy Privire de ansamblu asupra componentelor de sistem Common-Rail Diesel Injection (CDI)