Turbo şarj fonksiyonu

Fonksiyon şartına genel bakış

 Motorun çalışır durumda olması

 ME kumanda cihazı (N3/10) motor çalışmasını krank mili Hall sensörü (B70) sinyallerinin değerlendirmesiyle algılar. ME kumanda cihazı krank mili Hall sensörünün sinyallerini doğrudan okur.

Turboşarj,

Turboşarj sayesinde silindir dolum derecesi iyileşir. Bu sayede motor torku ve motor gücü artar. Artan hava kütlesine uygun yakıt miktarı ME kumanda cihazı tarafından kusursuz şekilde hesap edilir.

Turboşarj esnasında egzoz gazlarının akış enerjisi egzoz turboşarjın tahrik edilmesi için kullanılır. Egzoz turboşarj, kompresör girişindeki hava filtresi üzerinden temiz havayı emer ve bu havayı kompresör çıkışı üzerinden turboşarj hava borusuna iletir. Kompresör çarkının yüksek devir sayısı ve bunun sonucunda oluşan yüksek debi vasıtasıyla hava turboşarj hava borusunda sıkıştırılır ve ısıtılır. Azami turbo şarj basıncı yakl. 2,2 bar'dır.

Turboşarj havası, turboşarj hava soğutucusuna turboşarj hava borusu üzerinden akar ve burada yaklaşık 30 ° C'ye kadar soğutulur. Ardından turboşarj havası, yanma için silindirlere verildiği turboşarj hava dağıtıcısına iletilir.

P09.00-2157-76

Yükleme işlemi aşağıdaki başlıklara ayrılmıştır:

 Turboşarj basıncı regülasyonu

 Elektrikli ilave yükleme

 Gaz kesme esnası hava sirkülasyonu

Turboşarj basıncı regülasyonu

Turboşarj basınç regülasyonu turboşarj basınç ayar kapağı ayar elemanı (M16/7) üzerinden gerçekleşir. Turboşarj basıncı ayar kelebeği ayar elemanı, turboşarj basınç regülasyonu için gerekli olan ME kumanda cihazı tarafından tanıma alanına ve yük durumuna bağlı olarak kumanda edilir. Bunun için ME kumanda cihazı motor yönetiminin aşağıdaki sinyallerini ve fonksiyonlarını değerlendirir:

 Turboşarj hava sıcaklığı ve turboşarj basıncı

Turbo şarj havası basınç ve sıcaklık sensörü (B4/32)

Gaz kelebeği öncesi basınç ve ısı sensörü (B28/26)

Egzoz turboşarj sonrası basınç ve ısı sensörü (B28/17)

 Emiş basıncı

Hava filtresi sonrası basınç sensörü (B28/11)

 Sürücüden gelen yük talebi

Tahrik aksamı kumanda cihazı (N127) gaz pedalı sensörünün (B37) sinyallerini doğrudan okur ve gaz pedalı durumunu tahrik-CAN (CAN C1) üzerinden ME kumanda cihazına gönderir.

 Motor devir sayısı

Krank mili hall sensörü

 Vuruntu regülasyonu, şanzıman aşırı yük koruması, aşırı ısınma koruması

Tam yük işletiminde mekanik nedenlere bağlı olarak azami turboşarj basıncı oluşturulur. Turboşarj basıncının azaltılması için turboşarj türbin çarkının tahriki için olan egzoz gazı akımı, turboşarj basınç ayar kapağının açılmasıyla, Bypass üzerinden yönlendirilir.

Turboşarj basıncı ayar kelebeği ayar elemanı bir çubuk üzerinden, Bypass'ı kapatan turboşarj basıncı ayar kelebeğini kumanda eder. Bypass vasıtasıyla şarj basıncının ayarlandığı ve türbin devir sayısınınn sınırlandırıldığı egzoz akımının bir kısmı türbin çarkından geçirilir. Bu şekilde turboşarj basıncı motorun o anki yük talebine uyarlanabilir.

ME kumanda cihazı, egzoz gazı turboşarj cihazından turboşarj hava dağıtıcısına giden turboşarj havası yolundaki güncel basınç ve sıcaklık koşullarını kontrol etmek için basınç ve sıcaklık sensörlerini değerlendirir. Turboşarj basıncı motorik taleplere uyarlanır.

Elektrikli ilave yükleme

Turboşarj basıncı, egzoz gazı akımının yönlendirdiği egzoz turbo şarj cihazının devir sayısına doğrudan bağlıdır. Bu nedenle, egzoz turbo şarjı tarafından üretilen şarj basıncı, alt devir sayısı /kısmi yük aralığında oldukça düşüktür ve ancak motorun artan devir sayısı ile yükselir. Sürücü tarafından hızlı ve yüksek güç talebi olması durumunda, maksimum şarj basıncı oluşturulana kadar belirli bir süre gerekiyor, böylece motorun tam gücü elde edilebilir. Şarj edilen motorlarda bu davranış "Turboloch" olarak adlandırılır.

Turboloch'a karşı koymak ve tüm devir sayısı spektrumu boyunca düzgün bir yüksek şarj basıncına sahip olmak için, şarj basıncının bir kısmı, alt devir sayısı /kısmi yük aralığı içinde yardımcı elektrikli kompresör tarafından üretilir. Bu şekilde üretilen şarj basıncı maksimum 400 mbar kadardır.

Motor yönetimi, yük talebine, motorun işletim durumuna ve ortam koşullarına bağlı olarak her motor devir sayısı için nominal şarj basıncını hesaplar. Egzoz turboşarjı, düşük devir sayısı aralığında nominal şarj basıncını ayarlayamadığı için, gerçek şarj basıncı ile nominal şarj basıncı arasındaki basınç farkı, ilave elektrikli kompresörün kumanda edilmesi ile dengelenir. Bu amaçla motor yönetimi gerekli şarj basıncı için ilave kompresörün ölçülen devir sayısını hesaplar.

ME kumanda cihazı ilave kompresörün tahrik sensörü-CAN (CAN I) üzerinden 3000/dakikaya kadar olan devir sayılarında kumanda edilmesini talep eder.

İlave kompresörün kumanda edilmesi esnasında şarj basıncının kontrol edilmesi için gaz kelebeği öncesi basınç ve sıcaklık sensörünün sinyalleri tespit edilir. Egzoz turboşarjı tek başına çalışırsa, basınç ölçümü basınç ve sıcaklık sensörü vasıtasıyla egzoz turbo şarj cihazına gerçekleştirilir.

P09.00-2164-05

Gaz kesme esnası hava sirkülasyonu

Egzoz turboşarj milin, kompresör çarkının ve türbin çarkının kütle ataleti sayesinde gaz kesme işletiminde bir miktar daha döner. Bu nedenle gaz kelebeği hızlı kapanırken kompresör çarkına bir turboşarj basınç dalgası geri akmaktadır. Bu turboşarj basınç dalgası, orada düşük sevk hacimli ve yüksek basınç oranlı bir duruma yol açar, bu ise turboşarj pompalamasına yol açar (kısa uğultu sesi ve mekanik zorlama). Gaz kesme esnası hava sirkülasyonu kumanda değiştirme valfinin açılması sayesinde basınç, egzoz turboşarjın emiş tarafına bir Bypass üzerinden hızlı tahliye edildiği için bu önlenmiş olur.

P09.40-2654-82

Motorun yük işletiminde Bypass şarj basıncı uygulanan bir membran ile kapalı tutulur.

Motor kapatıldığında membran, gaz kesme esnası hava sirkülasyonu değiştirme valfindeki entegre bir yay ile yuvasına bastırılır. ME kumanda cihazı gerçek değer potansiyometresi 1 (M16/6r1) ve gaz kelebeği ayarlayıcısınındaki (M16/6) gerçek değer potansiyometresi 2 (M16/6r26) üzerinden gaz kelebeğinin ve dolayısıyla gaz kesme işletiminin kapandığını algıladığında gaz kesme esnası hava sirkülasyonu değiştirme valfi kumanda edilir. Membran, yay gücüne ve şarj basıncına karşı çekilir ve emiş tarafına giden Bypass'ı açar. Fazla olan şarj basıncı bu şekilde tahliye edilir.

Motor, gaz kesme işletiminden yük işletimine geçtiğinde gaz kesme esnası hava sirkülasyonu değiştirme valfi artık kumanda edilmez. Yay, membranı yuva yönünde geri bastırır. Membran burada mevcut şarj basıncı tarafından yuvanın içine çekilir ve bu şekilde Bypass'ı geri kapatır.

P09.40-2655-76