Turbo şarj fonksiyonu

Fonksiyon şartına genel bakış

 Motorun çalışır durumda olması

 ME kumanda cihazı (N3/10) motor çalışmasını krank mili Hall sensörü (B70) sinyallerinin değerlendirmesiyle algılar. ME kumanda cihazı krank mili Hall sensörünün sinyallerini doğrudan okur.

Turboşarj,

Turboşarj sayesinde silindir dolum derecesi iyileşir. Bu sayede motor torku ve motor gücü artar. Artan hava kütlesine uygun yakıt miktarı ME kumanda cihazı tarafından kusursuz şekilde hesap edilir.

Turboşarj esnasında egzoz gazlarının akış enerjisi egzoz turboşarjın tahrik edilmesi için kullanılır. Egzoz turboşarj, kompresör girişindeki hava filtresi üzerinden temiz havayı emer ve bu havayı kompresör çıkışı üzerinden turboşarj hava borusuna iletir. Kompresör çarkının yüksek devir sayısı ve bunun sonucunda oluşan yüksek debi vasıtasıyla hava turboşarj hava borusunda sıkıştırılır ve ısıtılır. Azami şarj basıncı motorun güç varyasyonuna göre yakl. 0,7 ila 1,5 bar arasındadır.

Turboşarj havası, turboşarj hava soğutucusuna turboşarj hava borusu üzerinden akar ve burada yaklaşık 30 ° C'ye kadar soğutulur. Ardından turboşarj havası, yanma için silindirlere verildiği turboşarj hava dağıtıcısına iletilir.

P09.00-2160-76

Turboşarj aşağıdaki başlıklara ayrılmıştır:

 Turboşarj basıncı regülasyonu

 Gaz kesme esnası hava sirkülasyonu

Turboşarj basıncı regülasyonu

Turboşarj basınç regülasyonu turboşarj basıncı ayar kelebeği ayar elemanı üzerinden gerçekleşir. Turboşarj basınç ayar kelebeği (Waste-Gate) ayar elemanı, turboşarj basınç regülasyonu için ME kumanda cihazı tarafından karakteristik tanım alanına ve yüke bağlı olarak kumanda edilir. Bunun için ME kumanda cihazı motor yönetiminin aşağıdaki sinyallerini ve fonksiyonlarını değerlendirir:

 Turboşarj basıncı ve turboşarj hava sıcaklığı

Gaz kelebeği öncesi basınç ve ısı sensörü (B28/26)

Gaz kelebeği sonrası basınç ve sıcaklık sensörü

 Emiş basıncı

Hava filtresi sonrası basınç sensörü

 Sürücüden gelen yük talebi (gaz pedalı konumu)

Tahrik aksamı kumanda cihazı (N127) gaz pedalının (B37) sinyallerini doğrudan okur ve gaz pedalı konumunu tahrik-CAN (CAN (C1) üzerinden ME kumanda cihazına gönderir.

 Motor devir sayısı

Krank mili hall sensörü

 Vuruntu regülasyonu, şanzıman aşırı yük koruması, aşırı ısınma koruması

Tam yük işletiminde mekanik nedenlere bağlı olarak azami turboşarj basıncı oluşturulur. Turboşarj basıncının azaltılması için turboşarj türbin çarkının tahriki için olan egzoz gazı akımı, turboşarj basınç ayar kapağının açılmasıyla, Bypass üzerinden yönlendirilir.

Turboşarj basıncı ayar kelebeği ayar elemanı bir çubuk üzerinden, Bypass'ı kapatan turboşarj basıncı ayar kelebeğini kumanda eder. Bypass vasıtasıyla şarj basıncının ayarlandığı ve türbin devir sayısınınn sınırlandırıldığı egzoz akımının bir kısmı türbin çarkından geçirilir. Bu şekilde turboşarj basıncı motorun o anki yük talebine uyarlanabilir.

ME kumanda cihazı, egzoz gazı turboşarj cihazından turboşarj hava dağıtıcısına giden turboşarj havası yolundaki güncel basınç ve sıcaklık koşullarını kontrol etmek için basınç ve sıcaklık sensörlerini değerlendirir ve turboşarj basıncını motorik taleplere uyarlar.

Gaz kesme esnası hava sirkülasyonu

Egzoz turboşarj milin, kompresör çarkının ve türbin çarkının kütle ataleti sayesinde gaz kesme işletiminde bir miktar daha döner. Bu nedenle gaz kelebeği hızlı kapanırken kompresör çarkına bir turboşarj basınç dalgası geri akmaktadır. Bu turboşarj basınç dalgası, orada düşük sevk hacimli ve yüksek basınç oranlı bir duruma yol açar, bu ise turboşarj pompalamasına yol açar (kısa uğultu sesi ve mekanik zorlama). Gaz kesme esnası hava sirkülasyonu kumanda değiştirme valfinin açılması sayesinde basınç, egzoz turboşarjın emiş tarafına bir Bypass üzerinden hızlı tahliye edildiği için bu önlenmiş olur.

P09.40-2625-82

Motorun yük işletiminde Bypass şarj basıncı uygulanan bir membran ile kapalı tutulur.

Motor kapatıldığında membran, gaz kesme esnası hava sirkülasyonu değiştirme valfindeki entegre bir yay ile yuvasına bastırılır. ME kumanda cihazı gerçek değer potansiyometresi 1 (M16/6r1) ve gerçek değer potansiyometresi 2 (M16/6r2) üzerinden gaz kelebeğinin ve dolayısıyla gaz kesme işletiminin kapandığını algıladığında gaz kesme esnası hava sirkülasyonu değiştirme valfi kumanda edilir. Membran, yay gücüne ve şarj basıncına karşı çekilir ve emiş tarafına giden Bypass'ı açar. Fazla olan şarj basıncı bu şekilde tahliye edilir.

Motor, gaz kesme işletiminden yük işletimine geçtiğinde gaz kesme esnası hava sirkülasyonu değiştirme valfi artık kumanda edilmez. Yay, membranı yuva yönünde geri bastırır. Membran burada mevcut şarj basıncı tarafından yuvanın içine çekilir ve bu şekilde Bypass'ı geri kapatır.