Funcţia supraalimentare

Generalități privind premisa de funcționare

 Motorul funcționează

 Calculatorul ME (N3/10) recunoaște funcționarea motorului datorită evaluării semnalelor senzorului Hall arbore cotit (B70). Calculatorul ME citește semnalele senzorului Hall arbore cotit în mod direct.

Supraalimentarea

Prin supraalimentare este îmbunătățit gradul de umplere al cilindrului. Astfel se măresc cuplul motor și puterea motorului. Cantitatea de combustibil corespunzătoare masei de aer mărite este atribuită de calculatorul ME.

În cazul supraalimentării, pentru acționarea turbocompresorului de gaze arse va fi folosită energia fluxului de gaze arse. Turbocompresorul de arse aspiră aerul proaspăt prin filtrul de aer la admisia compresorului și îl pompează prin evacuarea compresorului către conducta aer supraalimentare. Aerul este comprimat și se încălzește datorită turației mari a rotorului de compresor și a debitului mare ce rezultă din aceasta. Presiunea maximă de supraalimentare este cuprinsă în acest timp între cca. 0,7 și 1,5 bari, în funcție de varianta de putere a motorului.

Aerul de supraalimentare este pompat prin conducta aer supraalimentare spre intercooler, unde acesta este răcit la temperaturi de cca. 30 °C. Aerul de supraalimentare este pompat ulterior spre distribuitorul de aer de supraalimentare, de unde este distribuit către cilindri în vederea combustiei.

P09.00-2160-76

Supraalimentarea este împărțită în următoarele puncte:

 Reglarea presiunii de supraalimentare

 Aer recirculare

Reglarea presiunii de supraalimentare

Reglarea presiunii de supraalimentare se realizează prin elementul reglare clapetă reglare presiune supraalimentare. Elementul reglare clapetă reglare presiune supraalimentare este acționat de calculatorul ME, în funcție de diagrama de caracteristici și în funcție de sarcină, pentru reglarea presiunii de supraalimentare. Pentru aceasta, prin calculatorul ME evaluează următoarele semnale și funcții ale managementului de motor:

 Presiunea de supraalimentare și temperatura aerului de supraalimentare

Senzor presiune și temperatură în fața clapetei de accelerație (B28/26)

Senzor presiune și temperatură după clapeta de accelerație

 Presiune de aspirație

Senzor de presiune după filtru de aer

 Solicitarea de sarcină de la șofer (poziția pedalei de accelerație)

Calculatorul grupului motopropulsor (N127) citește semnalele senzorului pedalei de accelerație (B37) în mod direct și transmite poziția pedalei de accelerație prin CAN antrenare (CAN C1) la calculatorul ME.

 Turația motorului

Senzor Hall arbore cotit

 Reglarea detonației, protecția la supra-sarcină a cutiei de viteze, protecția la supra-încălzire

În regim de sarcină maximă se generează, condiționat mecanic, presiune maximă de supraalimentare. Fluxul de gaze arse pentru antrenarea roții de turbină este deviat printr-un Bypass, prin deschiderea clapetei de reglare a presiunii de supraalimentare, pentru reducerea presiunii de supraalimentare.

Elementul de reglare clapetă de reglare a presiunii de supraalimentare acționează printr-un sistem de tije clapeta de reglare a presiunii de supraalimentare, care închide bypass-ul. Prin bypass se dirijează o parte a fluxului de gaze arse pe lângă rotorul turbinei, reglându-se presiunea de supraalimentare și limitându-se astfel turația turbinei. Astfel poate fi adaptată presiunea de supraalimentare la solicitarea de sarcină momentană a motorului.

Calculatorul ME evaluează semnalele senzorilor de presiune și temperatură pentru monitorizarea condițiilor de presiune și temperatură actuale în traseul aerului de supraalimentare de la turbocompresorul de gaze arse până la distribuitorul aerului de supraalimentare și adaptează presiunea de supraalimentare la solicitările motrice.

Aer recirculare

Turbocompresorul de gaze arse se rotește ulterior, datorită inerției arborelui, roții de compresor și a turbinei în regim de decelerare. La închiderea rapidă a clapetei de accelerație se deplasează pentru aceasta o undă de presiune de supraalimentare înapoi la rotorul compresorului. Această undă de presiune de supraalimentare ar provoca acolo o stare cu debit redus de pompare și raporturi mari de presiune, ceea ce duce la pomparea compresorului (vuiet scurt și solicitare mecanică). Deschiderea supapei de inversare pentru aerul de recirculare împiedică acest lucru prin reducerea rapidă a presiunii printr-un bypass în latura de aspirație a turbocompresorului de gaze arse.

P09.40-2625-82

În regimul de sarcină a motorului, Bypass-ul este menținut închis printr-o membrană supusă unei presiuni de supraalimentare.

Dacă este oprit motorul, este apăsată membrana în scaunul de etanșare de un arc integrat în supapa de inversare aer recirculare. Dacă calculatorul ME recunoaște închiderea clapetei de accelerație și, prin urmare, regimul de decelerare prin potențiometrul valoare reală 1 (M16/6r1) și prin potențiometrul valoare reală 2 (M16/6r2), atunci acționează supapa inversare aer recirculare. În acest timp, membrana este trasă contra forței arcului și a presiunii de supraalimentare și deschide Bypass-ul spre partea de aspirație. Presiunea excesivă de supraalimentare este redusă astfel.

Dacă motorul trece din regim de decelerare în regim de sarcină, atunci nu va mai fi comandată supapa de inversare aer recirculare. Arcul presează membrana în direcția scaunului de etanșare. Acolo este trasă membrana de presiunea de supraalimentare existentă în scaunului de etanșare și închide astfel din nou Bypass-ul.