Enjeksiyon regülasyonu fonksiyonu

S07.10-0056-79

CDI enjeksiyon regülasyonu fonksiyon koşulları ile ilgili genel bilgiler

 Klemens 87 (Motor yönetimi AÇIK)

 Motor çalışıyor olmalı.

CDI enjeksiyon regülasyonuna ilişkin genel bilgiler

Motor, CDI kumanda cihazından (N3/28) her durumda gerekli yakıt miktarını ayarlanmış olarak alır.

CDI kumanda cihazı, yakıt miktarını ve karakteristiğe bağlı olarak ihtiyaç duyulan enjeksiyon süresini ve Rail'deki yakıt basıncını aşağıdaki sinyalleri baz alarak hesaplar:

 Motor yağı sıcaklığı, motor yağı sıcaklık sensörü (B1)

 Sol sıcak film hava yoğunluk sensörü (B2/6), emilen hava yoğunluğu

 Emiş havası sıcaklığı, sol emiş havası sıcaklık sensörü (B2/6b1)

 Emilen hava yoğunluğu, sağ sıcak film hava yoğunluk sensörü (B2/7)

 Emiş havası sıcaklığı, sağ emiş havası sıcaklık sensörü (B2/7b1)

 Yakıt basıncı, yakıt yüksek basınç sensörü (B4/6)

 Turboşarj, turboşarj sensörü (B5/1)

 Eksantrik mili kumanda cihazı sensörü (B6/1)

 Soğutma maddesi sıcaklığı, soğutma maddesi sıcaklık sensörü (B11/4)

 Turboşarj havasının sıcaklığı, turboşarj havasının sıcaklık algılayıcısı (B17/8)

 Hava filtresi sonrası basınç sensörü (B28/5)

 Sürücünün motor yükü talebi, gaz pedalı modülü (B37/4)

 Gaz pedalı modülü hızlı veya yavaş (hızlanırken), haz pedalı modülü

 Yakıt sıcaklık sensörü (B50)

 Motor devir sayısı, krank mil Hall sensörü (B70)

 Katalizatör öncesi Lambda sondası (G3/2)

 Dizel partikül filtresi öncesi sıcaklık sensörü (B19/9)

 DPF Basınç farkı sensörü (B28/8)

 CDI kumanda cihazında atmosfer basınç sensörü, yükseklik adaptasyonu için atmosfer havası basıncı

CDI enjeksiyon regülasyonu fonksiyon akışı

Enjeksiyon regülasyonu aşağıdaki başlıklarda açıklanmıştır:

 Yakıt basıncı ayarı fonksiyon akışı

 Ön enjeksiyon fonksiyon akışı

 Ana enjeksiyon fonksiyon akışı

 İlave enjeksiyon fonksiyon akışı

 Enjeksiyon miktarının düzeltilmesi fonksiyon akışı

Yakıt basıncı ayarı fonksiyon akışı

Yakıt basıncı ayar işlemi aşağıdaki ayar stratejilerine ayrılır:

 Basınç ayar valfı ayarı

 2-regülatör-konsept-regülasyonu

 Miktar ayar valfi ayarı

Basınç ayar valfı ayarı

Rail'deki yakıt basıncı motorun her çalıştırılmasından sonra basınç ayar valfı (Y74) tarafından ayarlanmaktadır. Miktar ayar valfı (Y94) burada akımsız haldedir ve böylece yakıt yüksek basınç pompasına azami yakıt miktarı sevk edilecek şekilde tam kapasite olarak açıktır.

Basınç ayar valfı ayarı şu koşullar altında gerçekleşir:

 Her manuel motor çalışmasından sonra 5 saniyeye kadar rölantide

 Yakıt sıcaklığı 20 °C olana kadar

 Basınç ayar valfı ayarı ile yakıt, yüksek bir basınçla basınç ayar valfındaki küçük bir aralıktan geçmek suretiyle hızlı bir şekilde ısıtılır.

2-regülatör-konsept-regülasyonu

Basınç ayar valfı ayarı için koşullar artık yerine getirilmiyorsa Rail'deki yakıt basıncı v  12 km/h veya gaz kesme v > 12 km/h durumunda basınç ayar valfi ve miktar ayar valfi tarafından birlikte ayarlanır.

Miktar ayar valfi ayarı

Basınç ayar valfı ayarı ve 2-regülatör-konsept-regülasyonu için koşullar yerine getirilmemişse Rail'deki yakıt basıncı miktar ayarlama valfi tarafından ayarlanır.

Basınç ayar valfı bu esnada kumanda edilerek kapalı vaziyettedir ve böylelikle bir kapanma fonksiyonuna sahiptir.

 Yakıt yüksek basınç pompasının, miktar ayar valfı tarafından duruma göre yakıt yüksek basınç pompasına ilettiği yakıtı sadece sıkıştırması gerekmesi, miktar ayar valfı regülasyonunun avantajıdır. Bu sayede yakıt yüksek basınç pompasının yükü alınır ve yakıt tüketimi azaltılır. Motor kapatıldıktan sonra yakıt yüksek basınç devresi basınçsız kalır.

Ön enjeksiyon fonksiyon akışı

Ön enjeksiyonun amacı yanma seslerini ve egzoz emisyonunu azaltmaktır. Bu, asıl ana enjeksiyondan önce 2 kereye kadar püskürtme yapılması ve bu sayede yanmanın daha yumuşak geçmesiyle elde edilir.

Ön enjeksiyonda yakıt enjektörlerinin kumanda başlangıcı CDI kumanda cihazı (Y76) tarafından işletime bağlı olarak hesaplanmaktadır. Ayrıca çevre koşulları ve motor sıcaklığı, ana enjeksiyonun son kumanda başlangıcı ve araç şebeke aküsü (G1) tarafından aktarılan araç şebekesi gerilimi dikkate alınır.

Aşağıda yer alan durumlardan birisi mevcut ise ön enjeksiyon CDI kumanda cihazı tarafından engellenir:

 Ön enjeksiyon zamanı aşıldı.

 Hesaplanan ön püskürtme miktarı çok düşük.

 Tespit edilen motor devir sayısı çok yüksek.

 Ana enjeksiyon miktarı çok düşük.

 Rail içindeki yakıt basıncı çok düşük.

 Motor durdurulduğunda.

Ana enjeksiyon fonksiyon akışı

Ana enjeksiyon ön enjeksiyondan sonra gerçekleşir ve güç ve tork üretmek için hizmet eder. Ana enjeksiyon kumanda başlangıcı (enjeksiyon zamanı) ve kumanda süresi (enjeksiyon süresi) tarafından kumanda edilir.

Aşağıda yer alan durumlardan birisi mevcut ise ana enjeksiyon, CDI kumanda cihazı tarafından engellenir:

 Yakıt sıcaklık sınırı aşılmış.

 Motor devir sayısı > 5000/dak.

 Rail içindeki yakıt basıncı çok düşük.

 Motor gaz kesme işletiminde.

 Miktar ayarına harici müdahale mevcut ise, örn. elektronik stabilite programı (ESP®) tarafından

 Motor durdurulduğunda.

İlave enjeksiyon fonksiyon akışı

İlave enjeksiyon, egzoz sıcaklığının arttırılması ve dizel oksidasyon katalizatöründeki egzoz bileşenlerinin dönüşüm sürecini ve dizel partikül filtresinin (DPF) rejenerasyonunu desteklemek içindir.

Bunun için DPF'nin yükleme durumu, DPF basınç farkı sensörünün yardımıyla algılanır. 2. ilave enjeksiyon sayesinde egzoz gazı sıcaklığı arttırılmaya devam edilir ve rejenerasyon süreci devreye alınır. Egzoz gazı içindeki kurum partikülleri sonradan yakılır.

Aşağıda yer alan durumlardan birisi mevcut ise ilave enjeksiyon CDI kumanda cihazı tarafından engellenir:

 Ön enjeksiyon zamanı aşıldı.

 Tespit edilen motor devir sayısı çok yüksek.

 Hesaplanan ilave püskürtme miktarı çok düşük.

 Ana enjeksiyon miktarı çok düşük.

 Rail içindeki yakıt basıncı çok düşük.

 Motor durdurulduğunda.

Enjeksiyon miktar düzeltmesi ilave fonksiyon koşulları

 1200   ila3000/dakika arası motor devir sayısı (gaz kesme veya normal sürüş işletimi)

 Motor yağı sıcaklığı >   80°C

 Yakıt sıcaklığı 30 ila 50 °C

Enjeksiyon miktarının düzeltilmesi fonksiyon akışı

Enjeksiyon miktarının düzeltilmesi 2 kısmi bölgeye ayrılır:

 Sıfır miktar kalibrasyonu

 Miktar ortalama değeri adaptasyonu

Sıfır miktar kalibrasyonu

Yakıt enjektörlerinin açılması ve kapanması esnasında oluşan sürtünme ve buna bağlı meydana gelen aşınma nedeniyle geçen çalışma süresi üzerinden değişen bir enjeksiyon miktarı ortaya çıkar. Değişen bu enjeksiyon miktarı kumanda süresinin (sıfır miktarı kalibrasyonu) uyarlanmasıyla düzeltilebilir.

Bu kumanda süresi tanımlı bir enjeksiyon miktarına denktir. Yeni kumanda süresi ve nominal kumanda süresi arasındaki fark enjeksiyon miktarının düzeltilmesinde kullanılır.

Sıfır miktarı kalibrasyonu öngörülen farklı püskürtme basınçlarıyla gaz kesme işletiminde gerçekleştirilir. Bu aşamada yakıt enjektörleri art arda bir kalibrasyon değeri ile kumanda edilir ve bu esnada ilgili motor devir sayısı değerlendirilir. İlgili motor devir sayısı kayıtlı nominal değerden sapma gösterirse, kalibrasyon değeri uyarlanır ve CDI kumanda cihazına kaydedilir.

Miktar ortalama değeri adaptasyonu

Miktar ortalama değeri uyarlaması, CDI kumanda cihazına ait, sayesinde egzoz gazını geri gönderme oranının, emisyon değerleri yakıt enjektörlerinin ve sol sıcak film hava yoğunluk sensörünün ve sağ sıcak film hava yoğunluk sensörünün toleransları nedeni ile kötüleşmeyeceği şekilde düzeltildiği bir alıştırma fonksiyonudur.

CDI kumanda cihazı bunun için aşağıdaki sinyalleri okur:

 Sol sıcak film hava yoğunluğu ölçeri

 Sağ sıcak film hava yoğunluğu ölçeri

 Katalizatör öncesi lambda sondası

CDI kumanda cihazı egzoz gazı geri dönüş ayarlayıcısı (yüksek basınç devresi) (Y27/9) ve gaz kelebeği ayarlayıcısı üzerinden egzoz gazı geri gönderme oranını değiştirir. Katalizatör giriş tarafındaki Lambda sondaları üzerinden kalan oksijen oranı denetlenir.