Regolazione iniezione - Funzionamento

S07.10-0056-79

Presupposti per il funzionamento regolazione iniezione CDI - Generalità

 Morsetto 87 (Gestione del motore ON)

 Il motore gira.

Regolazione iniezione CDI - Generalità

Il motore riceve dalla centralina di comando CDI (N3/28) la quantità di carburante assegnata secondo necessità.

La centralina di comando CDI calcola la quantità di carburante e, sulla base di una mappatura, la durata dell'iniezione e la pressione del carburante nel rail tenendo conto dei seguenti segnali:

 Temperatura dell'olio motore, sensore della temperatura dell'olio motore (B1)

 La massa d'aria aspirata, misuratore di massa d'aria a film caldo lato sinistro (B2/6)

 Temperatura aria aspirata, sensore della temperatura dell'aria di aspirazione lato sinistro (B2/6b1)

 La massa d'aria aspirata, misuratore di massa d'aria a film caldo lato destro (B2/7)

 Temperatura aria aspirata, sensore della temperatura dell'aria di aspirazione lato destro (B2/7b1)

 Pressione del carburante, sensore di pressione del carburante alta pressione (B4/6)

 Pressione di sovralimentazione, sensore della pressione di sovralimentazione (B5/1)

 Sensore di Hall albero a camme (B6/1)

 Temperatura del liquido di raffreddamento, sensore della temperatura del liquido di raffreddamento (B11/4)

 Temperatura dell'aria di sovralimentazione, sensore della temperatura dell'aria di sovralimentazione (B17/8)

 Sensore di pressione a valle del filtro aria (B28&5)

 Richiesta carico motore conducente, modulo del pedale dell'acceleratore (B37/4)

 Azionamento pedale dell'acceleratore rapido o lento (in caso di accelerazione), modulo del pedale dell'acceleratore

 Sensore di temperatura carburante (B50)

 Regime del motore, sensore di Hall albero motore (B70)

 Sonda lambda a monte del catalizzatore (G3/2)

 Sensore di temperatura a monte del filtro antiparticolato diesel (B19/9)

 Sensore della differenza di pressione DPF (B28/8)

 Sensore della pressione atmosferica nella centralina di comando CDI, pressione atmosferica per l'adattamento altimetrico

Regolazione iniezione CDI - Svolgimento della funzione

La regolazione dell'iniezione è descritta nei seguenti punti:

 Svolgimento della funzione Regolazione pressione carburante

 Svolgimento della funzione preiniezione

 Svolgimento della funzione iniezione principale

 Svolgimento della funzione postiniezione

 Svolgimento della funzione correzione quantità di iniezione

Svolgimento della funzione Regolazione pressione carburante

La regolazione pressione carburante si suddivide nelle seguenti strategie di regolazione:

 Regolazione mediante la valvola di regolazione pressione

 2-Regolazione mediante il principio del doppio regolatore

 Regolazione mediante la valvola di regolazione della portata

Regolazione mediante la valvola di regolazione pressione

La pressione del carburante nel rail viene regolata dalla valvola di regolazione della pressione (Y74) dopo ogni avviamento motore. La valvola di regolazione della portata (Y94) non è alimentata con corrente elettrica ed è quindi completamente aperta in modo che la quantità di carburante massima viene trasportata nella pompa di alta pressione del carburante.

La regolazione mediante valvola di regolazione pressione avviene in presenza delle seguenti condizioni:

 Fino a 5 s al minimo dopo ogni avviamento manuale del motore

 Fino ad una temperatura del carburante di 20 °C

 Attraverso la regolazione mediante la valvola di regolazione della pressione il carburante freddo viene riscaldato rapidamente. Questo è possibile grazie al passaggio del carburante ad alta pressione attraverso una piccola fessura nella valvola di regolazione della pressione.

2-Regolazione mediante il principio del doppio regolatore

Se le condizioni per la regolazione della valvola di regolazione pressione non sono più soddisfatte, la pressione del carburante nei rail con v  12  km/h o, in fase di rilascio, con v > 12  km/h viene regolata congiuntamente dalla valvola di regolazione pressione e dalla valvola di regolazione della portata.

Regolazione mediante la valvola di regolazione della portata

Se le condizioni per la regolazione della valvola di regolazione pressione e per la regolazione mediante il principio del doppio regolatore non sono più soddisfatte, la pressione del carburante nel rail viene regolata dalla valvola di regolazione della portata.

La valvola di regolazione della pressione è chiusa quando attivata e ha quindi il compito di mantenimento in chiusura.

 Il vantaggio della regolazione della valvola di regolazione della quantità consiste nel fatto che la pompa di alta pressione carburante deve comprimere soltanto il carburante che, a seconda della situazione, la valvola di regolazione della quantità lascia passare per raggiungere la pompa di alta pressione carburante. In questo modo viene alleggerito il carico della pompa di alta pressione del carburante e ridotto il consumo di carburante. Dopo l'arresto del motore il circuito di alta pressione del carburante è senza pressione.

Svolgimento della funzione preiniezione

L'obiettivo della preiniezione è quello di ridurre la rumorosità della combustione e le emissioni di gas di scarico. Tale obiettivo viene raggiunto grazie al fatto che prima della iniezione principale vera e propria vengono effettuate fino a 2 iniezioni supplementari al fine di rendere più morbida la fase della combustione.

L'inizio attivazione degli iniettori di carburante (Y76) nella preiniezione viene calcolato dalla centralina di comando CDI in funzione del momento di esercizio. Inoltre vengono considerate le condizioni ambientali e la temperatura del motore nonché l'ultimo inizio attivazione dell'iniezione principale e la tensione della rete di bordo fornita dalla batteria della rete di bordo (G1).

La preiniezione viene impedita dalla centralina di comando CDI in presenza di uno dei seguenti stati:

 Si supera il punto di preiniezione.

 La portata della preiniezione è insufficiente.

 Il regime motore rilevato è troppo alto.

 La portata della iniezione principale è insufficiente.

 La pressione del carburante nel rail è insufficiente.

 Il motore viene spento.

Svolgimento della funzione iniezione principale

L'iniezione principale avviene al termine della preiniezione e serve alla generazione della potenza e della coppia. L'iniezione principale viene regolata mediante l'inizio attivazione (punto di iniezione) e la durata dell'attivazione (durata dell'iniezione).

L'iniezione principale viene impedita dalla centralina di comando CDI in presenza di uno dei seguenti stati:  

 La soglia della temperatura del carburante è stata superata.

 N di giri motore > 5000 g/min

 La pressione del carburante nel rail è insufficiente.

 Il motore si trova in fase di rilascio.

 Si verifica un intervento esterno nella regolazione della quantità, ad  es. da parte del Programma Elettronico di Stabilità ESP®

 Il motore viene spento.

Svolgimento della funzione postiniezione

La post-iniezione serve a incrementare la temperatura dei gas di scarico e a supportare il processo di conversione delle sostanze contenute nei gas di scarico nel catalizzatore ossidante diesel e la rigenerazione del filtro antiparticolato per motori diesel (DPF).

A tal fine viene rilevato il grado di saturazione del DPF con l'ausilio del sensore della differenza di pressione DPF. Mediante la 2a postiniezione la temperatura dei gas di scarico subisce un ulteriore incremento e viene attivato il processo di rigenerazione. I residui carboniosi contenuti nei gas di scarico vengono bruciati tramite un processo successivo.

La postiniezione viene impedita dalla centralina di comando CDI in presenza di uno dei seguenti stati:

 Si supera il punto di preiniezione.

 Il regime motore rilevato è troppo alto.

 La quantità di carburante per la postiniezione è troppo bassa.

 La portata della iniezione principale è insufficiente.

 La pressione del carburante nel rail è insufficiente.

 Il motore viene spento.

Correzione della quantità di iniezione - Presupposti supplementari per il funzionamento

 N. di giri motore compreso tra 1200    e3000 giri/min (fase di rilascio o esercizio di marcia normale)

 Temperatura dell'olio motore > 80 °C

 Temperatura del carburante da 30 a 50 °C

Svolgimento della funzione correzione quantità di iniezione

La correzione quantità di iniezione si suddivide in 2 ambiti parziali:

 Calibratura della quantità zero

 Adattamento della quantità media

Calibratura della quantità zero

A causa degli attriti e dell'usura ad essi connessa che si verifica all'apertura e alla chiusura degli iniettori di carburante, nel corso del tempo la quantità di iniezione risulta variata. Questa quantità di iniezione modificata può essere corretta tramite un adattamento della durata di attivazione (calibratura della quantità zero).

Questa durata di attivazione corrisponde a una quantità di iniezione definita. La differenza tra la nuova durata di attivazione e quella nominale viene utilizzata per la correzione quantità di iniezione.

La calibratura della quantità zero si svolge in fase di rilascio a diverse pressioni di iniezione predefinite. In questa fase gli iniettori di carburante vengono attivati uno dopo l'altro con un valore di calibratura e viene valutato il rispettivo n. di giri motore. Se il rispettivo n. di giri motore si discosta dal valore nominale memorizzato, il valore di calibratura viene adattato e memorizzato nella centralina di comando CDI.

Adattamento della quantità media

L'adattamento della quantità media è una funzione inizializzata della centralina di comando CDI, grazie alla quale il tasso di ricircolo dei gas di scarico viene corretto in modo che i valori di emissione non vengano peggiorati tramite le tolleranze degli iniettori di carburante, del sensore di massa d'aria a film caldo lato sinistro e del sensore di massa d'aria a film caldo lato destro.

La centralina di comando CDI legge i seguenti segnali:

 Sensore di massa d'aria a film caldo lato sinistro

 Sensore di massa d'aria a film caldo lato destro

 Sonda lambda a monte del catalizzatore

La centralina di comando CDI modifica il tasso di ricircolo dei gas di scarico tramite l'attuatore del ricircolo dei gas di scarico (circuito ad alta pressione) (Y27/9) e il regolatore della valvola a farfalla. La sonda lambda a monte del catalizzatore sorveglia il tasso di ossigeno residuo.