Isı yönetimi fonksiyonunun gerçekleşmesi için gerekli genel ön koşullar
Klemens 87M (Motor yönetimi AÇIK)
Motorun çalışır durumda olması
Isı yönetimi, genel
CDI kumanda cihazı (N3/9) tarafından kumanda edilen ısı yönetimiyle motorun soğutma maddesi sıcaklığı, egzoz sıcaklığı ve yakıt basıncı ayarlanır. Buna bağlı aşağıdaki avantajlar elde edilir:
En uygun çalışma sıcaklığına çabuk ulaşması
Egzoz emisyonlarının azaltılması
Yakıt tasarrufu (yak. % 4'e kadar)
Isınma konforunun iyileşmesi
Motora fazla yük bindiğinde parça koruması
Isı yönetiminin kumandası aşağıdaki sensörler ve sinyallere bağlı olarak gerçekleşir:
Motor yağı sıcaklık sensörü (B1)
Sıcak film hava yoğunluk ölçeri (B2/5), motor yükü
Emiş havası sıcaklık sensörü (B2/5b1)
Turboşarj sensörü (B5/1) ve alçak basınç egzoz turbo şarj turbo şarj basınç sensörü (B5/4), motor yükü
Soğutma maddesi sıcaklık sensörü (B11/4)
Turbo şarj havası sıcaklık sensörü (B17/8)
Dizel partikül filtresi öncesi sıcaklık sensörü (B19/9) (CODE 474 (partikül filtresi) ile)
DPF basınç farkı sensörü (B28/8) (CODE 474 (partikül filtresi) ile)
Gaz pedalı sensörü (B37), gaz pedalına basılması (basma hızı ve ne kadar basıldığı Sakin veya sportif sürücü tipi)
Yakıt sıcaklık sensörü (B50)
Krank mil Hall sensörü (B70), motor devir sayısı
CDI kumanda cihazındaki sıcaklık sensörü
SAM kumanda cihazı (N10), iç mekan-CAN (CAN B), elektronik kontak kilidi kumanda cihazı ((N73) ve yürüyüş takımı CAN 1 (CAN E1) üzerinden dış sıcaklık
Klima otomatiği kumanda ve kullanım cihazı (N22/7), iç mekan CAN, elektronik kontak kilidi kumanda cihazı ve yürüyüş takımı CAN 1 üzerinden klima sistemi durumu
Elektronik stabilite programı kumanda cihazı (N30/4), yürür aksam-CAN 1 üzerinden araç hızı
Tam entegre edilmiş şanzıman kumandası kumanda cihazı (Y3/8n4), tahrik CAN (CAN C) üzerinden sürüş kademesi
Isı yönetimi fonksiyon akışı
Isı yönetimi aşağıdaki noktalarda açıklanmıştır:
Start sonrası aşaması fonksiyon akışı
Soğutma maddesi termostatının ısıtılması fonksiyon akışı
Araç iç mekanının ısıtılmasını iyileştiren tekniği fonksiyon akışı
Yakıt ön ısıtmasının fonksiyon akışı
Yakıt deposu koruması fonksiyon akışı
Fan kumandası fonksiyon akışı
Radyatör panjuru fonksiyon akışı
Aşırı ısınma koruması fonksiyon akışı
Start sonrası aşaması fonksiyon akışı
Start sonrası aşamada yağ enjektörleri kapama valfı (Y131) tarafından yağ enjektörlerinin motor yağı beslemesi sonlandırılarak piston soğutma işlemi kesintiye uğratılabilir. Bu işleme ilave olarak soğutma maddesi pompasının soğutma maddesi pompası değiştirme valfının (Y133) yardımı ile kapatılması sonucunda soğutma maddesi sirkülasyonu da kesintiye uğratılabilir. Soğutma maddesi pompası kumanda değiştirme valfı bu esnada CDI kumanda cihazında şase bağlantısına göre devreye giren son kademe üzerinden kumanda edilir ve vakum üzerinden soğutma maddesi pompasındaki bir Bypassı kumanda eder. Motor burada daha hızlı ısınır ve egzoz emisyonları azaltılır.
Aşağıdaki koşullar oluştuğunda soğutma maddesi pompası soğuk marş esnasında azami olarak 300 sn. süre için kapatılır:
Motor çalıştırıldığında emiş havası ve soğutma maddesi sıcaklığı ve ayrıca püskürtülen yakıt toplam miktarı için olan CDI kumanda cihazında kayıtlı sınır değerlerine motor çalıştırıldan beri henüz ulaşılamadı
Klima otomatiği kumanda ve kullanım cihazı tarafından "Isıtma" talebi gönderilmemişse
Motor devir sayısı veya enjeksiyon miktarı tespit edilen sabit bir değeri aşmadı.
Soğutma maddesi pompasını devreden çıkarmak için gerekli koşullar artık söz konusu değilse veya 300 s'lik azami kapama süresine ulaşıldıysa, CDI kumanda cihazı soğutma maddesi pompası değiştirme valfının kumanda edilmesi işlemini sonlandırır. Havalandırma bağlantısı üzerinden soğutma maddesi pompası değiştirme valfı havalandırılır ve soğutma maddesi pompasındaki Bypass tekrar kapatılır. Soğutma maddesi pompası böylece etkin haldedir ve soğutma maddesi sirkülasyonu tekrar sağlanır. Soğutma maddesi pompası bir kez etkinleştirildiyse, o halde tüm ateşleme döngüsü boyunca etkin halde kalır.
Yüksek motor yağı sıcaklıklarında motor devir sayısına bağlı olarak yağ fıskiyelerinin devreye alınması işlemi kesintiye uğratılabilir.
Aşağıdaki koşulların tümü yerine geldiğinde start sonrası aşamada yağ püskürtme enjektörleri devreden çıkar:
Motor yağı ısısı > –5 °C
Azami devreden çıkarma süresine (motor çalıştırıldığında motor gücüne, emme havası ve motor yağı sıcaklığına bağlı) henüz ulaşılmadı
Motor devir sayısı veya enjeksiyon miktarı tespit edilen sabit bir değere henüz ulaşılmadı.
Soğutma maddesi termostatının ısıtılması fonksiyon akışı
CDI kumanda cihazı, işletim koşullarına (karakteristik alanına) bağlı olarak soğutma maddesi termostatındaki (R48) ısıtma elemanını bir şase sinyaliyle kumanda eder. Gerilim beslemesi "klemens. 87" üzerinden CDI kumanda cihazı tarafından gerçekleşir.
Isıtmayla birlikte soğutma maddesi termostatında bulunan iki tablalı termostat, soğutma maddesi sıcaklığının düşmesine neden olan düşük bir soğutma madesi sıcaklığında bile açılır.
İki tablalı termostatın açılma kesidi elektrik akımının etkinleşme süresi ve soğutma maddesi sıcaklığı üzerinden belirlenir. Soğutma maddesi termostatı ısıtma elemanı yakl. 55 °C ila 106 °C arası alanda soğutma maddesi sıcaklığını düzenler. Acil durum fonksiyonuyla iki tablalı termostatının yakl. 106 °C'den itibaren kumandadan bağımsız olarak tamamen açılması sağlanır.
İki tablalı termostat şu konumlara geçer:
Kısa devre işletim konumu; t < 55 °C; sadece motorda soğutma maddesi akışı, yolcu bölümü kaloriferi akımlanabilir
Karışık işletim konumu; 55 °C < t < 106 °C; soğutma maddesi termostatı açılır, radyatör akımı başlar
Radyatör işletimi konumu; t > 106 °C; soğutma maddesi termostatı açıktır, tam radyatör akımı
Motorun soğutma maddesi sıcaklığının ayarlanmasıyla aşağıdaki avantajlar elde edilir:
Çalışma sıcaklığına çabuk ulaşması
Emisyonlarda azalma
İyileştirilmiş ısıtma konforu
Motora fazla yük bindiğinde parça koruması
Şematik görünüm |
67 | Soğutma maddesi termostatı |
A | Kısa devre işletim konumu |
B | Karışık işletim konumu |
C | Radyatör işletimi konumu |
K | Radyatöre |
M | Motordan |
W | Su pompasına |
P20.10-2196-04
Araç iç mekanının ısıtılmasını iyileştiren tekniği fonksiyon akışı
"Araç iç mekanının ısıtılmasını iyileştiren teknik"te yeni bir yanma stratejisiyle motor tarafından soğutma maddesi daha fazla ısı aktarılır.
Aynı esnada aşağıdaki fonksiyon ön koşulları sağlanmış olmalıdır:
Gaz pedalı sensöründe gaz pedalı konumu % 80'in (kısmi yük) altında olmalı
Dizel partikül filtresi (DPF) rejenerasyon işletiminde olmamalı (CODE 474 (partikül filtresi) ile)
En az % 90 ısıtma gücü klima otomatiği kumanda ve kullanım cihazı tarafından talep edilir
7 °C'nin altındaki dış sıcaklık (4 °C'de SAM kumanda cihazı tarafından yeni bir etkinleştirme yapılır)
Soğutma maddesi sıcaklık sensöründen alınan soğutma maddesi sıcaklığı 82 °C'nin altında (74 °C'de devreye alma işlemi yenilenir)
Araç iç mekanının ısıtılmasını iyileştiren teknik uygulandığı esnada yakıt enjektörleri tarafından (Y76) 2 ön enjeksiyonla büyük oranda artan yakıt miktarıyla ve geciken bir ana enjeksiyonla egzoz gazı sıcaklığı artırılır. Bu esnada motor dahilinde egzoz gazı geri beslemesinin (EGG) kombinasyonuyla soğutma maddesine daha fazla sıcaklık aktarılır. Bu da en uygun işletim sıcaklığını ve araç iç mekanının daha iyi ısıtılmasını sağlar. Bunun için egzoz gazı geri gönderme ayar elemanı (Y27/9) CDI kumanda cihazı tarafından kumanda edilir.
CDI kumanda cihazı gaz pedalı basılı olmadığında işletim durumlarına ve motor yüküne bağlı olarak rölanti devir sayısını ayarlar, stabil hale getirir ve yükseltir.
Yakıt ön ısıtmasının fonksiyon akışı
Yakıt ön ısıtması aşağıdaki ayar stratejileri sayesinde elde edilir:
Basınç ayar valfı (Y74) regülasyonu
Miktar ayar valfı (Y94) regülasyonu
Basınç ayar valfı ayarı
Yakıt basıncı, basınç ayar valfı tarafından çalıştırma işlemi sırasında ve yakıtın ısıtılması için ayarlanır. Miktar ayar valfı kumandalı olarak açıktır.
Basınç ayar valfı ayarı aşağıdaki koşulların birisi altında gerçekleşir:
Motor çalıştırıldıktan sonra 30 saniyeye kadar rölantide
20 °C'lik yakıt sıcaklığına kadar
Basınç ayar valfı ayarı ile yakıt, yüksek bir basınçla basınç ayar valfındaki küçük bir aralıktan geçmek suretiyle hızlı bir şekilde ısıtılır.
Miktar ayar valfi ayarı
Yakıt basıncının miktar ayar valfı üzerinden ayarlanması işlemi motorun çalıştırılmasından 30 sn. sonra ve 20 °C'lik bir yakıt sıcaklığından itibaren yapılır.
Yakıt deposu koruması fonksiyon akışı
Yakıt basıncının yüksek basınç pompası üzerinden 4,5 bar'dan 1800 bar'a kadar yükseltilmesi ile yakıtın sıcaklığı da artar.
Yakıt deposunu aşırı ısınmaya karşı korumak için, CDI kumanda cihazı yakıt sıcaklık sensörünü okur ve bu sayede yakıt yüksek basınç pompasına sevk edilen yakıtın sıcaklığını denetler.
Yüksek basınç pompasına sevk edilen yakıtın sıcaklığı 90 °C üzerine çıkarsa, CDI kumanda cihazı enjeksiyon miktarını ve yakıt basıncını basınç ayar valfı vasıtasıyla azaltır. Bu sayede daha az yakıt yoğunlaştırılır.
CDI kumanda cihazı gereksiz fazla yakıtı miktar ayar valfı üzerinden yakıt deposuna geri gönderir. Yüksek basınç pompasına sevk edilen yakıtın sıcaklığı 90 °C'nin altına düşerse, depo koruma fonksiyonu CDI kumanda cihazı tarafından devre dışı bırakılır.
Fan kumandası fonksiyon akışı
CDI kumanda cihazı fan motorunu (M4/7) kumanda eder. Bu esnada fan nominal devir sayısı impuls genişliği modülasyonlu bir sinyal üzerinden, CDI kumanda cihazı tarafından önceden belirlenir.
İmpuls genişliği modülasyonlu sinyalinin tarama oranı % 10 ila 90 arasındadır.
Tarama oranı ve açıklamaları için örnekler:
% 10 fan motoru "KAPALI"
% 20 fan motoru "AÇIK", asgari devir sayısı
% 90 fan motoru "AÇIK", azami devir sayısı
Fan motorundaki bir hata CDI kumanda cihazına bir impuls genişliği modülasyonlu sinyal ile aktarılır. CDI kumanda cihazının sinyal hattında arıza (frekans kopukluğu) olduğunda fan motoru kendiliğinden azami devir sayıya geçer (fa nacil çalışması).
İklimlendirme otomatiği kumanda ve kullanım cihazı araç içi CAN ve yürüyüş takımı CAN 1 üzerinde klima sisteminin durumunu bir fan talebi dahil olmak üzere CDI kumanda cihazına aktarır. CDI kumanda cihazı iklimlendirme otomatiği kumanda ve kullanım cihazı tarafından geçerli bir fan talebi almazsa, fan motoru azami devir saıyısıyla kumanda edilir.
Fan ilave çalışması
Fan motoru "Kontak KAPALI" iken soğutma maddesi sıcaklığından, araç hızından ve dış ortam sıcaklığından yola çıkılarak hesaplanan ısı giriş integral (son 6 dk'nın ortalaması) öngörülen eşik değerini aşarsa 5 dk'ya kadar ilaveten çalışır.
İmpuls genişliği modülasyonlu sinyalinin tarama oranı fan ilave çalışması esnasında azami % 40'dır. Bu durumda akü geriliminin çok fazla düşmesi durumunda fan ilave çalışması bastırılır.
Fanın ilave çalışması "Kontak AÇIK" ile kesintiye uğramaz. Fan ilave çalışma süresindeyken motorun çalıştırılması esnasında normal işletim fan ayarı fanın ilave çalışma süresi sona erene kadar engellenir.
Radyatör panjuru fonksiyon akışı
Yakıt tüketimini (daha az hava direnci ile) azaltmak için radyatör panjuru kapatılır. Ayrıca motorun soğutulması azaltılır ve motorun dışarı verdiği ses sönümlenir. Radyatör panjuru ayar elemanı (Y84) (CODE 550 (römork bağlantı tertibatı) hariç) CDI kumanda cihazı tarafından motorun çalıştırılmasından sonra bir şase sinyaliyle kumanda edilir. Vakum haznesinde vakum oluşması ve radyatör panjurunun bir çubuk üzerinden kapatılması için. 106 °C'lik soğutma maddesi ısısına ulaşıldığında soğutucu panjuru açılır ve 94 °C'de ise tekrar kapatılır.
Diğer açılma koşulları şunlardır:
Fanın ilave çalışması talebi
Klima sisteminin temel havalandırma talebi
Turbo şarj sıcaklığı eşik değerin üzerinde
Parça koruması için soğutma maddesi sıcaklığının düşürülmesi talebi
Aşırı ısınma koruması fonksiyon akışı
Aşırı ısınma emniyeti, termik aşırı yüklenmelerde motoru korur. Soğutma maddesi sıcaklığının 106 °C'nin üzerine çıkması durumunda buna uygun olarak CDI kumanda cihazında kayıtlı karakteristik alanları enjeksiyon miktarını azaltır. Enjeksiyon miktarı soğutma maddesi sıcaklığına ve yağ sıcaklığına bağlı olarak azaltılır.
Bunun için CDI kumanda cihazı soğutma maddesi sıcaklık sensörünün, motor yağı sıcaklık sensörünün ve egzoz gazı turbo şarjı öncesi sıcaklık sensörünün (B19/11) (egzoz gazı turbo şarj koruması) sinyallerini okur. Giriş sinyalleri değerlendirildikten sonra CDI kumanda cihazı miktar ayar valfı ve basınç ayar valfı üzerinden Rail'deki yakıt basıncını ve yakıt enjektörlerinin kumandası üzerinden enjeksiyon zamanını ayarlar.
Çok yüksek motor yağı veya soğutma maddesi sıcaklığında çok fonksiyonlu ekranda (A1p13) bir uyarı mesajı kombine gösterge (A1) tarafından gösterilir. Bunun için CDI kumanda cihazı kombine göstergeye yürüyüş takımı CAN 1, elektronik kontak kumanda cihazı ve yürüyüş takımı CAN 2 (CAN E2) üzerinden uygun bir sinyal gönderir.
Atıfta bulunulan belgeler
- gf0716p9997olf Common Rail Dizel Enjeksiyon (CDI) sistem yapı parçalarına genel bakış