Диаграмма степени обогащения и времени |
a | Старт |
b | Начало послепускового обогащения смеси |
c | Начало обогащения смеси при прогреве |
t | Время |
t1 | Пусковое обогащение (длительность напр. 2 с) |
t2 | Послепусковое обогащение смеси (длительность, например, 15 с при температуре охлаждающей жидкости 15 °C) |
t3 | Обогащение при прогреве (длительность соответствует температуре охлаждающей жидкости) |
A | Доля обогащения |
P07.61-2691-01
Условия обогащения смеси при пуске, после пуска и при прогреве двигателя, общая информация
Клемма 87M (система управления двигателем включена)
Двигатель работает
Обогащение смеси при пуске, после пуска и при прогреве двигателя, общая информация
Для достижения стабильной и равномерной работы двигателя при холодном пуске блок управления ME (N3/10) обогащает топливовоздушную смесь.
Обогащение смеси при пуске, после пуска и при прогреве двигателя, принцип работы
Описание принципа работы разделено на следующие подфункции:
Обогащение смеси при пуске двигателя
Послепусковое обогащение смеси
Обогащение смеси при прогреве двигателя
Обогащение смеси при пуске двигателя
Для облегчения пуска холодного двигателя необходимо при пуске впрыснуть дополнительное количество топлива.
Расчет длительности впрыска для обогащения смеси при пуске двигателя происходит посредством блока управления ME на основании следующих сигналов:
Датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/4), температура охлаждающей жидкости
Датчик Холла коленчатого вала (B70), частота вращения коленчатого вала двигателя
Напряжение АКБ бортовой электросети (G1) по "клемме 30"
Блок управления электронным замком зажигания (N73), "сигнал клеммы 50" по шине данных CAN 1 ходовой части (CAN E1)
Продолжительность нахождения двигателя в заглушенном состоянии
Блок управления ME при получении сигнала клеммы 50 с блока управления электронным замком зажигания по шине данных CAN 1 ходовой части увеличивает длительность впрыска с топливных форсунок цилиндров с 1 по 6 (с Y76/1 по Y76/6).
Функция обогащения смеси при пуске двигателя остается активной до тех пор, пока не будет превышена частота вращения коленчатого вала двигателя, зависящая от температуры охлаждающей жидкости.
Чем выше температура охлаждающей жидкости, тем меньше рассчитываемая блоком управления ME длительность впрыска.
Кроме того, длительность впрыска зависит от напряжения АКБ. Для обеспечения подачи количества топлива, необходимого для пуска двигателя при пониженном напряжении АКБ, блок управления ME увеличивает длительность впрыска.
При напряжении бортовой сети менее чем 7 В пуск двигателя невозможен.
Послепусковое обогащение смеси
После холодного запуска на короткое время топливовоздушная смесь обогащается, чтобы двигатель работал стабильно.
Конденсированное на холодных рабочих поверхностях цилиндров топливо компенсируется послепусковым обогащением смеси.
Расчет длительности впрыска для послепускового обогащения смеси происходит посредством блока управления ME на основании следующих сигналов:
Датчик температуры охлаждающей жидкости, температура охлаждающей жидкости при запуске
Количество циклов сгорания после пуска двигателя
Блок управления полностью интегрированной системой управления АКП (Y3/8n4), положение рычага селектора АКП по шине данных CAN трансмиссии (CAN C) (для автоматической коробки передач)
Корректировочное программирование с помощью XENTRY Diagnostics
Двигатель в зависимости от параметрической матрицы в блоке управления ME получает дополнительное количество топлива.
Для этого блок управления ME увеличивает длительность впрыска топливных форсунок цилиндров с 1 по 6.
Обогащение смеси при прогреве двигателя
После пускового и послепускового обогащения смеси топливовоздушная смесь продолжает обогащаться благодаря функции обогащения при прогреве.
Сконденсированное на еще холодных рабочих поверхностях цилиндров топливо конденсируется обогащением смеси при прогреве двигателя.
Расчет длительности впрыска для обогащения смеси при прогреве происходит посредством блока управления ME на основании следующих сигналов:
Датчики Холла левого и правого впускного распределительного вала (B6/4, B6/5), положения впускных распределительных валов
Датчики Холла левого и правого выпускного распределительного вала (B6/6, B6/7), положения выпускных распределительных валов
Датчик температуры охлаждающей жидкости, температура охлаждающей жидкости
Датчик температуры наддувочного воздуха (B17/8), температура наддувочного воздуха
Датчик давления после дроссельной заслонки (B28/7), нагрузка двигателя
Датчик Холла частоты вращения коленчатого вала, частота вращения коленчатого вала двигателя
Корректировочное программирование с помощью XENTRY Diagnostics
Двигатель в зависимости от параметрической матрицы в блоке управления ME получает дополнительное количество топлива. Для этого блок управления ME увеличивает длительность впрыска топливных форсунок цилиндров с 1 по 6.
Углы опережения зажигания для катушек цилиндров с 1 по 6 (с T1/1 по T1/6) при прогреве двигателя определяются собственной параметрической матрицей.
Исполнительные электромагниты левого и правого впускных распределительных валов (Y49/4, Y49/5) и исполнительные электромагниты левого и правого выпускных распределительных валов (Y49/6, Y49/7) определяют степень рециркуляции ОГ посредством перекрытия клапанов. Так как при этом горячие отработавшие газы нагревают камеры сгорания, увеличивается испарение топлива, и обогащение топливом может уменьшиться.
В диапазоне частоты вращения, близкой к частоте вращения холостого хода, продолжительность впрыска главным образом зависит от температуры охлаждающей жидкости при запуске двигателя.
При частичной нагрузке решающее значение играет нагрузка на двигатель.
Как только активируется лямбда-регулирование, оно контролирует длительность впрыска.
Связанные документы
- gf0770p9998mnc Обзор конструктивных узлов системы непосредственного впрыска бензина и зажигания