Diagramă raport de îmbogățire/timp |
a | Start |
b | Începerea reglării îmbogățirii după pornire |
c | Începerea îmbogățirii în regim de încălzire |
t | Timp |
t1 | Îmbogățirea la pornire (durata de ex. 2 s) |
t2 | Îmbogățire după pornire (durata de exemplu 15 s la 15 °C temperatură lichid răcire) |
t3 | Îmbogățirea în regim de încălzire (durata în funcție de temperatura lichidului de răcire) |
A | Raport de îmbogățire |
P07.61-2691-01
Generalități privind premisele de funcționare îmbogățire la pornire, post-pornire și pornire la cald
Circuit 87M (management motor ACTIV)
Motorul funcționează
Generalități privind îmbogățirea la pornire, post-pornire și la pornirea la cald
Calculatorul ME (N3/10) îmbogățește amestecul combustibil-aer pentru a se ajunge la o funcționare stabilă și silențioasă a motorului la pornirea la rece.
Rutina îmbogățire la pornire, post-pornire și la pornirea la cald
Rutina este constituită din următoarele sub-funcții:
rutină de funcționare la îmbogățire la pornire
rutină de funcționare la îmbogățire după pornire
rutină de funcționare la îmbogățire în regim de rulare la cald
Rutină de funcționare la îmbogățire la pornire
Pentru a simplifica pornirea motorului rece, trebuie să fie injectat mai mult combustibil în timpul procesului de pornire.
Calcularea duratei de injecție pentru îmbogățirea la pornire se realizează de calculatorul ME pe baza următoarelor semnale:
Senzorul temperatură lichid răcire (B11/4), temperatura lichidului de răcire
Senzorul Hall arbore cotit (B70), turația motorului
Tensiunea acumulatorului rețelei de bord (G1) prin "circuit 30"
Calculatorul contact electronic (N73), "semnalul circuit 50" prin CAN sistem de rulare 1 (CAN E1)
Timp de ne-funcționare a motorului
Calculatorul ME prelungește, la recepționarea "semnalului circuit 50" de la calculatorul contactului electronic prin CAN sistem de rulare 1, durata de injecție a injectoarelor de combustibil pentru cilindrii 1 până la 6 (Y76/1 până la Y76/6).
Îmbogățirea la pornire rămâne activată până când este depășită o turație a motorului dependentă de temperatura lichidului de răcire.
Cu cât temperatura lichidului de răcire este mai ridicată, cu atât se reduce timpul de injecție calculat de calculatorul ME.
Durata injecției depinde, în plus, de tensiunea bateriei. Pentru a garanta cantitatea de injecție la pornire la tensiune redusă a bateriei, calculatorul ME prelungește timpul de injecție.
Sub o tensiune de baterie de cca. 7 V nu este posibilă o pornire a motorului.
Rutină de funcționare la îmbogățire după pornire
După pornirea la rece, pentru scurt timp, amestecul de combustibil-aer este îmbogățit, pentru ca motorul să funcționeze ireproșabil.
Combustibilul care se condensează la suprafețele de rulare reci ale cilindrului este compensat prin îmbogățirea după pornire.
Calcularea duratei de injecție pentru îmbogățirea după pornire se realizează de calculatorul ME pe baza următoarelor semnale:
senzor temperatură lichid răcire, temperatura lichidului de răcire la pornire
cicluri de combustie după pornire
calculator cutie de viteze integrată (Y3/8n4), poziția manetei de selecție prin CAN antrenare (CAN C) (la cutie de viteze automată)
Programare de corecție cu XENTRY Diagnostics
Motorul primește dozat în funcție de diagrama de caracteristici o cantitate suplimentară de combustibil de la calculatorul ME.
În acest sens, calculatorul ME prelungește durata de injecție a injectoarelor de combustibil pentru cilindrii 1 până la 6.
Rutină de funcționare la îmbogățire în regim de rulare la cald
După îmbogățirea la pornire și după pornire, amestecul combustibil-aer este îmbogățit în continuare prin îmbogățirea în regim de rulare la cald.
Combustibilul care se condensează la căile de rulare cilindru încă rece este compensat prin îmbogățirea în regim de rulare la cald.
Calcularea duratei de injecție pentru îmbogățirea în regim de rulare la cald se realizează de calculatorul ME pe baza următoarelor semnale:
senzori Hall axă cu came admisie stânga și dreapta (B6/4, B6/5), pozițiile axelor cu came de admisie
senzori Hall axă cu came evacuare stânga și dreapta (B6/6, B6/7), pozițiile axelor cu came de evacuare
senzor temperatură agent de răcire, temperatură lichid răcire
senzor de temperatură aer de supraalimentare (B17/8), temperatură aer de supraalimentare
senzor presiune după clapeta de accelerație (B28/7), sarcina motorului
senzor Hall arbore cotit, turația motorului
Programare de corecție cu XENTRY Diagnostics
Motorul primește dozat în funcție de diagrama de caracteristici o cantitate suplimentară de combustibil de la calculatorul ME. În acest sens, calculatorul ME prelungește durata de injecție a injectoarelor de combustibil pentru cilindrii 1 până la 6.
Avansul la scânteie al bobinelor de inducție pentru cilindrii 1 până la 6 (T1/1 până la T1/6) este determinat în regimul de funcționare la cald de o diagramă caracteristică proprie.
Solenoizii axelor cu came de admisie stânga și dreapta (Y49/4, Y49/5) și solenoizii axelor cu came de evacuare stânga și dreapta (Y49/6, Y49/7) stabilesc prin suprapunerea supapei rata de recirculare a gazelor arse. Deoarece ulterior gazele de evacuare fierbinți încălzesc camera de ardere, se mărește evaporarea combustibilului și îmbogățirea cu combustibil poate fi redusă.
În intervalul aproape de ralanti, raportul de îmbogățire depinde în principal de temperatura lichidului de răcire la pornire.
La sarcină parțială este decisivă sarcina motorului.
De îndată ce reglarea Lambda este autorizată, ea controlează durata injecției.
Documente menționate
- gf0770p9998mnc Privire de ansamblu componente sistem de injecţie şi aprindere pe benzină cu injecţie directă