Пуск двигателя: функциональное описание

 Процесс запуска описывается на примере двигателя 935 (6 цилиндров).

G07.16-3149-76

Общие сведения

Процесс запуска двигателя начинается, когда приходит соответствующий запрос по шине данных CAN привода (CAN 4) (при запуске двигателя соответствующим нажатием кнопки пуска и выключения двигателя (S600) или с помощью замка зажигания).

Необходимые условия

 Подано электропитание (клемма 30 и клемма 15) на блок управления системы управления двигателя (MCM) (A4) (включено зажигание)

 Электронный иммобилайзер системы санкционированного доступа деактивирован

 Снята блокировка запуска двигателя,  то есть:

 коробка передач в нейтральном положении (только при команде пуска двигателя от кнопки пуска/выключения двигателя (S600))

 механизм отбора мощности, если установлен, выключен

 двигатель выключен или частота вращения коленчатого вала двигателя <  50 об/мин

Работа

Если все необходимые условия выполнены и кнопка пуска/выключения двигателя (S600) нажата или по шине данных CAN трансмиссии (CAN 4) принято соответствующее сообщение с запросом на запуск, блок управления системы управления двигателя (MCM) (A4) через входное реле стартера активирует тяговое реле стартера (M1).

Стартер (M1) приводит двигатель в движение. Блок управления системы управления двигателя (MCM) (A4) проверяет, вращает ли стартер (M1) двигатель с заданной минимальной частотой вращения.

Кроме этого он ждет, пока по сигналам от датчика положения коленчатого вала (B600) не распознает, когда поршень 1-го и 6-го цилиндра находятся в ВМТ.

Только после этого может начинать рассчитываться начало активации топливной форсунки цилиндров 1 и 6 (Y608 и Y613), с учетом текущего рабочего состояния двигателя.

Одновременно с этим блок управления системы управления двигателя (MCM) (A4) определяет необходимое для сгорания количество топлива и выдает команду, чтобы это количество топлива впрыскивалось при соответствующей активации регулятора расхода (Y643), клапана-регулятора давления (Y634) и топливных форсунок цилиндров 1 и 6 (Y608 и Y613) в нужный момент времени в камеры сгорания цилиндров 1 и 6.

Эта так называемая двойная подача топлива служит для того, чтобы ускорить процесс запуска двигателя. Она продолжается до тех пор (затем топливо подается в цилиндры 5 и 2, 3 и 4, и затем снова в 1 и 6, и т.д.), пока ВМТ такта сжатия поршня 1-го цилиндра не будет распознана датчиком положения распределительного вала (B601).

 Если датчик положения распределительного вала (B601) не выдает импульсы, то в определенный момент прекращается часть двойного воспламенения до тех пор, пока благодаря провалу частоты вращения двигателя (происходящему в том случае, если поршень не находится в ВМТ такта сжатия) не будет распознана ВМТ такта сжатия. Если ВМТ такта сжатия распознана, двигатель продолжает работать дальше без изменений. Однако, в целях защиты двигателя максимальный крутящий момент двигателя ограничивается. Дополнительно существует возможность перевода двигателя блоком управления системы управления двигателя (MCM) (A4) на аварийную частоту вращения.

Определение количества впрыскиваемого топлива:

Чтобы добиться надежного запуска двигателя при минимальном выбросе вредных веществ, производится определение объема впрыска топлива независимо от положения педали газа.

При этом определяемое для пуска двигателя количество впрыскиваемого топлива в первую очередь зависит от температуры охлаждающей жидкости, фиксируемой блоком управления системы управления двигателя (MCM) (A4) по сигналам от датчика температуры охлаждающей жидкости на выходе (B606).

Другими факторами влияния на количество впрыскиваемого топлива во время пуска двигателя являются фактическая частота вращения коленчатого вала двигателя, а также географическая высота, на которой расположен автомобиль.

 Для определения географической высоты в блоке управления системой управления двигателем (MCM) (A4) находится датчик атмосферного давления, с помощью которого измеряется давление окружающего воздуха и рассчитывается фактическая высота автомобиля или двигателя.

С таким, зависящим в первую очередь от температуры, пусковым объемом впрыска начинается запуск двигателя.

Если двигатель не заводится при пусковом количестве впрыскиваемого топлива, то количество впрыскиваемого топлива постепенно увеличивается, пока двигатель не заведется или пока не будет достигнуто предельное значение максимального количества впрыскиваемого при запуске топлива. Затем это количество топлива поддерживается до тех пор, пока стартера (M1) не выключится самостоятельно или через определенное время блоком управления системы управления двигателя (MCM) (A4), чтобы защитить стартер (M1) от механической или температурной перегрузки (ограничение длительности запуска двигателя).

Если двигатель запускается, пока еще активирован замок зажигания или нажата кнопка пуска/выключения двигателя (S600), и двигатель достигает определенной частоты вращения, активация стартера (M1) прекращается (частота вращения для выключения стартера).

Шестерня отводится от зубчатого венца маховика, в то время как функция управления объемом впрыска переводит двигатель в режим регулирования частоты вращения холостого хода. Данный переход также обозначается как отключение режима запуска двигателя, в результате которого только происходит переход к другому методу расчета количества впрыскиваемого топлива.

Способность дизельных двигателей к холодному запуску при низкой температуре наружного воздуха уменьшается следующими факторами:

 Повышенное сопротивление вращению двигателя

 Низкая температура камер сгорания

 Неблагоприятные условия распыления топлива

Результатом является пилотный впрыск при определенных необходимых условиях. Им достигается следующее:

 Сокращается время запуска.

 Увеличивается плавность хода двигателя.

 Точнее становится реакция двигателя на нажатие педали газа.

 Уменьшаются выбросы белого дыма.

 Уменьшаются выбросы вредных веществ.

 Минимизируется шум двигателя.