Procedura di avviamento - Funzionamento

 La descrizione del funzionamento della procedura di avviamento è riferita al motore 935 (6 cilindri).

G07.16-3149-76

Generalità

La procedura di avviamento del motore ha inizio in presenza della corrispondente richiesta di avviamento tramite il CAN della trasmissione (CAN 4) (ad es. con l'avviamento del motore azionando il tasto di avviamento e di arresto del motore (S600) o tramite il blocchetto di accensione).

Presupposti

 Alimentazione di tensione (morsetto 30 e morsetto 15) presente sulla centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) (accensione inserita)

 Immobilizzatore elettronico disattivato dal sistema di abilitazione all'avviamento

 Dispositivo di inibizione dell'avviamento annullato, cioè :

 Cambio in posizione di folle (solo in caso di richiesta di avviamento tramite il tasto di avviamento del motore e arresto del motore (S600))

 Presa di forza, se presente, disinserita

 Motore spento o regime del motore < 50 giri/min

Funzione

Se tutti i presupposti risultano soddisfatti e viene azionato il tasto di avviamento e arresto del motore (S600) oppure tramite il CAN della trasmissione (CAN 4) viene ricevuto il messaggio di richiesta di avviamento, la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) attiva tramite un relè regolatore di tensione del motorino di avviamento il relè di innesto del motorino di avviamento (M1).

Il motorino di avviamento (M1) mette in moto il motore. La centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) controlla se il motorino di avviamento (M1) fa ruotare il motore ad un numero minimo di giri predefinito.

Aspetta inoltre, in base ai segnali del sensore di posizione albero motore (B600), fino a riconoscere che il 1° ed il 6° cilindro si trovano sul punto morto superiore (PMS).

Solo a questo punto si può calcolare l'inizio dell'attivazione per l'iniettore di carburante cilindri 1 e 6 (Y608 e Y613), tenendo conto dello stato di esercizio momentaneo del motore.

Contemporaneamente la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) rileva la quantità di iniezione necessaria per la combustione e fa in modo che essa, tramite azionamento della valvola di regolazione della portata (Y643), della valvola di regolazione della pressione (Y634) e degli iniettori di carburante dei cilindri 1 e 6 (Y608 e Y613) venga iniettata al momento giusto nelle camere di combustione dei cilindri 1 e 6.

Questa cosiddetta doppia combustione serve ad accelerare la procedura di avviamento. Essa prosegue (seguono poi i cilindri 5 e 2, 3 e 4, quindi di nuovo 1 e 6, ecc.) finché non viene riconosciuto il PMS di accensione del 1° cilindro mediante il sensore di posizione albero a camme (B601).

 Se il sensore di posizione albero a camme (B601) non fornisce impulsi, una parte della combustione doppia si arresta finché, tramite l'abbassamento del regime del motore (che avviene quando un pistone non si trova sull'anticipo di accensione), non viene riconosciuto l'anticipo di accensione. Quando il PMS di accensione è noto, il motore continua a funzionare in modo invariato. Per proteggere il motore, tuttavia, la coppia massima del motore viene limitata. Inoltre vi è la possibilità che la centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) si regoli sul numero di giri di emergenza.

Rilevamento della quantità di iniezione:

Per ottenere un avviamento del motore sicuro con una bassa emissione di sostanze nocive, il rilevamento della quantità di iniezione avviene in modo indipendente dalla posizione del pedale dell'acceleratore.

La quantità di iniezione scelta per la procedura di avviamento dipende innanzitutto dalla temperatura del liquido di raffreddamento rilevata dalla centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) tramite il sensore di temperatura liquido di raffreddamento scarico (B606).

Altre grandezze d'influenza per la quantità di iniezione durante la procedura di avviamento sono il numero di giri momentaneo del motore e l'altitudine in cui si trova il veicolo.

 Per determinare l'altitudine, nella centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) si trova un sensore della pressione atmosferica grazie al quale è possibile rilevare la pressione dell'aria ambiente e ricavare l'altitudine momentanea del veicolo o del motore.

Con questa quantità iniettata all'avviamento, dipendente in primo luogo dalla temperatura, viene avviato l'avviamento del motore.

Se il motore non si accende con la quantità di iniezione di avviamento, la quantità di iniezione viene costantemente incrementata sino a quando il motore si avvia o sino a quando viene raggiunto il valore limite per la quantità max. di iniezione all'avviamento. Essa viene poi mantenuta finché l'attivazione del motorino d'avviamento (M1) non si interrompe autonomamente o, dopo un determinato tempo, non viene interrotta dalla centralina di comando gestione del motore (MCM) (A4) per proteggere il motorino d'avviamento (M1) dal sovraccarico meccanico o termico (limitazione del tempo di avviamento).

Se il motore si accende mentre il blocchetto di accensione o il tasto di avviamento e arresto del motore (S600) sono ancora azionati e se raggiunge un determinato regime, l'azionamento del motorino di avviamento (M1) viene interrotto (regime di disinserimento del motorino di avviamento).

Il pignone viene disinserito dalla corona dentata del volano mentre si passa dal comando dell'avviamento della quantità di iniezione alla regolazione del regime di minimo. Questo passaggio è chiamato anche disinserimento del motorino d'avviamento e comporta solo un cambio del metodo di calcolo.

I fattori seguenti riducono la capacità di avviamento a freddo dei motori diesel alle basse temperature esterne:

 Aumento della resistenza alla coppia del motore

 Basse temperature della camera di combustione

 Condizioni di polverizzazione del carburante sfavorevoli

La conseguenza è un'iniezione pilota a determinate condizioni preliminari. In questo modo vengono raggiunti i seguenti obiettivi:

 I tempi di avviamento si riducono.

 Le caratteristiche di rotazione del motore migliorano.

 La risposta ai comandi dell'acceleratore è più precisa.

 L'emissione di fumo bianco si riduce.

 L'emissione di sostanze nocive si riduce.

 L'emissione acustica si riduce al minimo.