Funcţia supraalimentare

Generalități privind premisa de funcționare

 Motorul funcționează

Generalități privind supraalimentarea

Prin supraalimentare este îmbunătățit gradul de umplere al cilindrului. Astfel se măresc cuplul motor și puterea motorului. Cantitatea de combustibil corespunzătoare masei de aer mărite este atribuită de calculatorul ME (N3/10).

În cazul supraalimentării, energia dată de curgerea gazelor de evacuare este folosită la dispozitivul de antrenare al turbocompresorului gaze arse. Turbocompresoarele de gaze arse aspiră aer proaspăt prin filtrul de aer la admisiile compresorului și îl ghidează prin ieșirile compresorului în conductele aer supraalimentare spre intercoolere.

Prin turația mare a rotorului compresorului și debitul mare care rezultă de aici este comprimat aerul aspirat în conductele aer de supraalimentare. Aerul de supraalimentare comprimat este pompat prin conductele de aer de supraalimentare spre intercoolere. Acestea răcesc ulterior aerul de supraalimentare încălzit prin compresie și îl pompează mai departe prin distribuitoarele de aer de supraalimentare în cilindri.

P09.00-2144-76

P09.00-2158-76

Supraalimentarea este împărțită în următoarele domenii parțiale:

 Reglarea presiunii de supraalimentare

 Aer recirculare

 Răcirea aerului de supraalimentare

Reglarea presiunii de supraalimentare

Reglarea presiunii de supraalimentare se realizează electropneumatic prin transformatorul de presiune la reglarea presiunii de supraalimentare (Y77/1). Vacuumul este generat de pompele mecanice de vacuum la motor. Calculatorul ME comandă convertizorul de presiune în funcție de diagrama de caracteristici și de sarcină. Calculatorul ME evaluează pentru aceasta semnalele următoarelor componente:

 Senzor temperatură aer supraalimentare stânga

 Senzor temperatură aer supraalimentare dreapta (B17/15)

 Senzor de presiune după filtrul de aer, rând de cilindri stânga (B28/4)

 Senzorul de presiune după filtrul de aer, rând de cilindri dreapta (B28/5)

 Senzor de presiune înainte de clapeta de accelerație stânga

 Senzor de presiune înainte de clapeta de accelerație dreapta

 Senzor de presiune după clapeta de accelerație stânga

 Senzor de presiune după clapeta de accelerație dreapta

 Senzor pedală de accelerație (B37)

 Senzor Hall arbore cotit (B70)

Calculatorul ME evaluează suplimentar activitățile, care au loc în cadrul următoarelor funcții:

 Reglare detonație

 Protecție la supra-sarcină cutie de viteze

 Protecție la supra-încălzire

În regim de sarcină maximă se realizează presiune de supraalimentare maximă. Pentru reducerea presiunii de supraalimentare, sunt deviate fluxurile gazelor arse pentru antrenarea turbocompresoarelor de gaze arse, prin deschiderea clapetelor de reglare a presiunii de supraalimentare, prin câte un bypass. Convertizorul presiune reglare presiune de supraalimentare acționează cu vacuum pentru aceasta dozele de presiune ale clapetei de reglare a presiunii de supraalimentare cu vacuum. Dozele presiune clapetă reglare presiune supraalimentare închid, drept urmare, printr-un sistem de tije clapetele de reglare a presiunii de supraalimentare și prin urmare bypass-urile. Dacă nu există vacuum la dozele presiune clapetă reglare presiune supraalimentare, atunci se deschid clapetele de reglare a presiunii de supraalimentare și prin urmare bypass-urile. Clapetele de reglare a presiunii de supraalimentare deviază fluxul de gaze arse pe lângă roțile de turbină ale turbocompresoarelor de gaze arse. Presiunea de supraalimentare poate fi adaptată, datorită acestui fapt, la respectiva solicitare la sarcină. La o neetanșeitate în conducta între pompa de vacuum și dozele de presiune nu este posibilă o generare a presiunii de supraalimentare. Senzorii de presiune din fața clapetei de accelerație sesizează presiunea de supraalimentare. Senzorii de presiune după filtrul de aer sesizează supraalimentarea. Temperatura aerului de supraalimentare este sesizată în intercoolere de senzorii temperatură aer supraalimentare.

 Reglarea presiunii de supraalimentare poate fi evaluată cu testerul de diagnoză doar, când se afișează mesajul "Reglare adaptată a presiunii de supraalimentare" pe Display. După schimbarea calculatorului ME sau a unui turbocompresor de gaze arse este necesară parcurgerea unei distanțe mai lungi în condiții stabilite de utilizare, pentru a putea fi efectuată această adaptare de către calculatorul ME. Dacă conductele flexibile între dozele de presiune, convertizorul presiune reglare presiune de supraalimentare și intercooler sunt ne-etanșe, atunci este salvată eroarea "Presiune de supraalimentare prea mare" în calculatorul ME. Solicitările rapide de sarcină sub presiunea de supraalimentare de bază sunt reglate prin regulatorul clapetei de accelerație.

Aer recirculare

Turbocompresoarele de gaze arse antrenează puțin, prin inerția arborelui, roata compresorului și roata de turbină, după începerea decelerării. Printr-o închidere rapidă a clapetelor de accelerație apar presiuni dinamice și oscilații nefavorabile în coloana de aer după turbocompresoarele de gaze arse. Aceste oscilații ar provoca o stare cu debit scăzut de pompare și condiții de presiune înaltă la roțile de compresor, ceea ce duce la pomparea compresorului (vuiet scurt și solicitare mecanică).

Calculatorul ME sesizează închiderea clapetelor de accelerație și prin urmare instalarea regimului de decelerare prin evaluarea semnalelor următoarelor componente:

 Potențiometru valoare reală 1 stânga (M16/60r1)

 Potențiometru valoare reală 2 stânga (M16/60r2)

 Potențiometru valoare reală 1 dreapta (M16/61r1)

 Potențiometru valoare reală 2 dreapta (M16/61r2)

Calculatorul ME acționează ulterior supapele inversare aer recirculare. Acestea sunt amplasate la intercoolere și deschid câte un bypass de pe partea presiunii de supraalimentare în spatele turbocompresoarelor de gaze arse spre partea de aspirație în spatele filtrelor de aer. Presiunea excesivă de supraalimentare și volumul corespunzător de aer sunt reduse rapid și împiedică prin urmare o frânare a roților de compresor ale turbocompresoarelor de gaze arse. Când motorul comută din regimul de decelerare în regim de sarcină, nu se mai acționează supapele inversare aer recirculare. Bypass-urile se închid.

Răcirea aerului de supraalimentare

Prin răcirea aerului de supraalimentare se menține temperatura aerului de supraalimentare sub 60 °C la 20 °C temperatură a mediului ambiant. Aerul de supraalimentare răcit are o densitate mai mare. Astfel se mărește gradul de încărcare a cilindrilor și prin urmare puterea motorului.

În plus, se reduce tendința de detonație și formarea de oxizi de azot (NOx) prin temperaturi scăzute ale gazelor arse. Fiecare rând de cilindri posedă un intercooler. Intercoolerele sunt conectate la circuitul de temperatură scăzută.

Când temperatura aerului de supraalimentare depășește 35 °C, atunci calculatorul grup motopropulsor (N127) acționează pompa recirculare 1 circuit de temperatură scăzută (M43/6) și pompa recirculare 2 circuit de temperatură scăzută (M43/7) prin LIN grup motopropulsor (LIN C3). Calculatorul ME transmite temperatura aerului de supraalimentare prin CAN motor (CAN C) la calculatorul grup motopropulsor.

Când scade temperatura aerului de supraalimentare sub 25 °C , atunci se decuplează din nou pompele recirculare circuit de temperatură scăzută.

 Motor 177.9 la model 213, 253
Pompa recirculare 3 circuit de temperatură scăzută (M43/8) și supapa inversare circuit de temperatură scăzută (Y73/1) sunt acționate, de asemenea, de calculatorul grup motopropulsor prin LIN grup motopropulsor, în funcție de temperatura uleiului de cutie de viteze.

P09.41-2952-76

P09.41-2953-76

P09.41-2954-79