Funcţia parţială "Funcţia regim de rulare sistem de acţionare hibridă" este privită şi descrisă din punctul de vedere al sistemului hibrid.
Semnalele interne de la motorul cu ardere internă, care sunt citite în timpul regimului de rulare, sunt descrise în următoarele documente:
Funcţie de sincronizare a succesiunii injecţie-aprindere
Funcţie de coordonare a cuplului motor
Premise de funcţionare regim de rulare sistem de acţionare hibrid general
Sistem hibrid "READY" (verde)
Poziţia manetei de selecţie "D" sau "R"
Regim de rulare sistem de acţionare hibrid general
Regimurile de rulare se diferenţiază în regim de rulare cu motor cu ardere internă, regim de rulare hibrid şi regim de rulare electric (mod de deplasare economic, manevrare).
Maşina electrică este utilizată adesea ca alternator (mod generator) în regimul de rulare cu motor cu ardere internă.
La regimul de rulare hibrid, în funcţie de solicitarea şi starea de încărcare a acumulatorului de voltaj înalt (A100g1), cuplul motor al maşinii electrice (A79/1) acţionează împreună (prin susţinere) cu cuplul motor al motorului cu ardere internă. Asistarea se realizează la pornirea de pe loc şi accelerare (mod Boost).
Acţionarea autovehiculului în regim electric de rulare se realizează pur electric prin maşina electrică.
Calculatorul CDI (N3/9) (la motor Diesel) sau calculatorul ME (N3/10) (la motor pe benzină) citeşte în regimul hibrid de rulare următoarele semnale:
– senzor pedală acceleraţie (B37)
– solicitarea şoferului privind sarcina de motor
– acţionarea rapidă sau înceată a pedalei de acceleraţie (la accelerare)
– calculator sistem recuperativ de frânare (N30/6) prin CAN sistem de rulare 1 (CAN E1)
– turaţia roţii, semnalul
– starea frânei de serviciu
– reducerea cuplului motor, solicitarea
– calculatorul sistemului de management acumulator (N82/2) prin CAN hibrid (CAN L)
– tensiune acumulator de voltaj înalt
– temperatură acumulator de voltaj înalt
– calculator sistem de senzori video şi radar (N62/2) (la cod (233) DISTRONIC PLUS cod (237) asistent activ unghi mort sau cod (238) sistem activ de asistenţă pentru menţinerea direcţiei), solicitare de modificare cuplu motor prin sistem de rulare FlexRay
(Flex E) şi CAN sistem de rulare 1
– calculatorul sistemului electronic de putere (N129/1)
– starea maşinii electrice prin CAN hibrid
– cuplu motor maşină electrică
– turaţie maşină electrică
– tensiunea/curentul de încărcare, semnalul prin CAN hibrid
– calculator cutie de viteze integrată (Y3/8n4) prin CAN antrenare (CAN C)
– ambreiajul umed, starea
– treapta de viteze, starea
Rutina regimurilor de rulare
Rutină de funcţionare este descrisă în următoarele puncte:
rutina dispozitiv de antrenare cu motor cu ardere internă
rutina pornire de pe loc
rutina Boosten
rutina regim electric de rulare
rutina regim alternator
rutina decalare punct de sarcină
Rutina dispozitiv de antrenare cu motor cu ardere internă
Dispozitivul de antrenare cu motor cu ardere internă stabileşte regimul de rulare standard.
În regimul de rulare standard se rulează dacă:
– nu poate fi disponibilă puterea dorită de şofer de la maşina electrică.
– regimul de funcţionare hibrid nu este posibil, din cauza unei stări de încărcare prea redusă a acumulatorului de voltaj înalt.
– temperatura uleiului de motor este prea mică în raport cu temperatura exterioară.
– sunt semnalate erori în sistemul hibrid.
Premise suplimentare de funcţionare pornire de rulare
Nicio eroare critică în sistem de acţionare
Autovehiculul staţionează
Rutina pornire de pe loc
La pornirea de pe loc este citită solicitarea de cuplu a şoferului de către calculatorul CDI sau ME. Calculatorul CDI sau ME calculează şi distribuie cuplul de pornire de pe loc necesar la motorul cu ardere internă şi la maşina electrică. Calculatorul CDI sau ME solicită pentru aceasta un cuplu motor suplimentar prin calculatorul sistemului electronic de putere.
Maşina electrică este alimentată cu energie din acumulatorul de înaltă tensiune prin intermediul calculatorului sistem electronic de putere.
Deplasarea se poate efectua pur electric, dacă:
– solicitarea de cuplu motor din partea şoferului poate fi transpusă doar electric
– nu este semnalată vreo eroare în sistemul hibrid
– starea de încărcare a acumulatorului de voltaj înalt este suficient de mare
Dacă este oprit motorul cu ardere internă (de exemplu oprirea automată a motorului), atunci este asigurată alimentarea cu ulei a cutiei de viteze automate de pompa electrică de ulei de cutie de viteze (M42).
Informaţii suplimentare referitoare la pornirea/oprirea automată a motorului şi la alimentarea cu ulei a cutiei de viteze automate sunt descrise în următoarele documente:
funcţia pornirea automată a motorului
funcţia oprirea automată a motorului
funcţia de alimentare cu ulei a cutiei de viteze automate
Rutina mod Boost
Maşina electrică asistă motorul cu ardere internă în modul Boost, pentru a atinge cât mai rapid posibil cuplul prescris solicitat sau pentru a amplifica cuplul de acţionare la cuplul motor maxim atins de motorul cu ardere internă.
Durata şi intensitatea modului Boost depind la aceasta de starea de încărcare a acumulatorului de înaltă tensiune şi de poziţia pedalei de acceleraţie. O egalizare a turaţiei între motorul cu ardere internă şi maşina electrică se realizează prin comanda corespunzătoare a ambreiajului umed. Calculatorul CDI sau ME solicită pentru aceasta comanda ambreiajului umed prin CAN antrenare.
Informaţii suplimentare cu privire la comanda ambreiajului umed sunt descrise în următorul document:
funcţionare ambreiaj umed
Calculatorul CDI sau ME solicită de la calculatorul sistemului electronic de putere cuplul motor maxim disponibil al maşinii electrice, pentru a corespunde solicitării de cuplu a şoferului.
Calculatorul sistemului electronic de putere comandă corespunzător maşina electrică pe baza semnalului tensiune/curent de descărcare tolerabil/ă, semnalat de calculatorul CDI sau ME.
Calculatorul CDI sau ME solicită de la calculatorul sistemului electronic de putere cuplul motor calculat anterior al maşinii electrice. Acesta este alimentat cu energie din acumulatorul de înaltă tensiune prin intermediul calculatorului sistemului electronic de putere şi acţionează împreună cu motorul cu ardere internă asupra acţionării.
Rutina regim electric de rulare
Sistemul hibrid permite o deplasare pur electrică la solicitări reduse de cuplu motor prescris şi la viteze <35 km/h. Aceasta este valabilă atât pentru deplasarea spre înainte cât şi pentru deplasarea spre înapoi.
Rutina se împarte în următoarele moduri de deplasare:
rutina deplasare electrică
rutina Mers lent
rutina deplasare economică
Rutina deplasare electrică
Calculatorul CDI sau ME solicită de la calculatorul sistemului electronic de putere un cuplu motor prescris al maşinii electrice, la un cuplu motor redus solicitat de şofer şi la o stare suficientă de încărcare a acumulatorului de înaltă tensiune .
Calculatorul sistemului electronic de putere comandă motric maşina electrică având astfel efect asupra acţionării.
Acumulatorul de înaltă tensiune alimentează pentru aceasta calculatorul sistemului electronic de putere cu tensiune continuă, ce se transformă în tensiune alternativă trifazată.
Calculatorul CDI sau ME solicită comanda corespunzătoare a ambreiajului umed prin CAN antrenare pentru a separa motorul cu ardere internă de la acţionare.
Rutina Mers lent
Dacă nu se acţionează pedala de frânare şi de acceleraţie se simulează electric mersul lent tipic la cutia de viteze automată, prin intermediul maşinii electrice sau al motorului cu ardere internă cât şi patinarea ambreiajului umed.
Mersul lent electric:
Maşina electrică este alimentată în cadrul mersului lent electric cu un curent redus acţionând direct cu cuplul motor astfel generat asupra trenului de acţionare.
Mersul lent cu motorul cu ardere internă:
Mersul lent se realizează prin motorul cu ardere internă şi prin patinarea ambreiajului umed, de exemplu, în starea redusă de încărcare a acumulatorului de înaltă tensiune.
Rutina deplasare economică
Dacă nu se acţionează pedala de frânare şi cea de acceleraţie la autovehiculul aflat în deplasare, atunci se separă de la acţionare motorul cu ardere internă în programul de rulare Economy (E) până la o viteză < 160 km/h prin deschiderea ambreiajului umed şi se decuplează.
Maşina electrică asistă sistemul de antrenare la acţionarea uşoară a pedalei de acceleraţie dacă starea de încărcare a acumulatorului de înaltă tensiune este suficient de mare, pentru a contracara reducerea vitezei autovehiculului.
Calculatorul CDI sau ME solicită pentru aceasta un cuplu motor de la calculatorul sistemului electronic de putere prin CAN hibrid. Acesta comandă corespunzător maşina electrică după solicitare.
Premise suplimentare de funcţionare regim alternator
SOC (State of Charge) < 60 %
Niciun mod Boost, nicio recuperare sau deplasare a punctului de sarcină
Rutina regim alternator
Maşina electrică este utilizată ca alternator în regim generator, fiind antrenată de motorul cu ardere internă, pentru a genera energia electrică.
În acest scop se preia energia de rotaţie a arborelui cotit de către rotorul maşinii electrice. Prin mişcarea rotativă a rotorului se induce tensiunea alternativă în trei bobinaje a statorului. Energia electrică astfel obţinută sub forma unei tensiuni alternative trifazice este limitată de calculatorul sistemul electronic de putere, monitorizată şi transformată în tensiune continuă de înaltă tensiune.
Calculatorul sistemului electronic de putere alimentează reţeaua de bord de înaltă tensiune, compresorul electric de refrigerent (A9/5) şi reţeaua de bord de 12 V şi componentele acestora cu energia electrică generată.
Premise suplimentare de funcţionare decalare punct sarcină
SOC >70 %
Fără efect de amplificare
Rutina decalare punct de sarcină
Randamentul acumulatorului de înaltă tensiune scade odată cu abaterea crescândă de la punctul de lucru SOC. Dacă se încarcă respectiv descarcă acumulatorul de înaltă tensiune la o valoare SOC redusă respectiv foarte mare, atunci apar în acest timp pierderi mărite de energie sub formă de căldura. Pentru a le diminua şi pentru a crea spaţiu pentru potenţiala energie recuperată, se descarcă acumulatorul de înaltă tensiune prin intermediul maşinii electrice cu asistenţa motorului cu ardere internă la creşterea peste limită a valorii SOC.
Pentru aceasta punctul de sarcină al motorului cu ardere internă este deplasat. Aceasta înseamnă, că se reduce cuplul motor ale motorului cu ardere internă de către calculatorul CDI sau ME.
Scopul este de a menţine decalarea punctului de sarcină pe cât posibil în cadrul intervalului punctului de sarcină cu un randament bun.
În plus se foloseşte deplasarea punctului de sarcină, pentru a solicita mai mult motorul cu ardere internă, pentru a aduce catalizatorul la temperatura de funcţionare sau pentru a atinge temperatura a gazelor de ardere necesară la regenerarea filtrului de particule Diesel.
Documente menționate
- gf0830p9999flm Privire de ansamblu componente sistem de acţionare hibrid