Diagramă raport de îmbogățire/timp |
a | Start |
b | Începerea reglării îmbogățirii după pornire |
c | Începerea îmbogățirii în regim de încălzire |
t | Timp |
t1 | Îmbogățire la pornire (durată de exemplu 2 s) |
t2 | Îmbogățire după pornire (durata de exemplu 15 s la 15 °C temperatură a lichidului de răcire) |
t3 | Îmbogățirea în regim de încălzire (durata în funcție de temperatura lichidului de răcire) |
A | Raport de îmbogățire |
P07.61-2691-01
Generalități privind premisele de funcționare îmbogățire la pornire, post-pornire și pornire la cald
Circuit 87M (management motor ACTIV)
Motorul funcționează
Generalități privind îmbogățirea la pornire, post-pornire și la pornirea la cald
Calculatorul ME (N3/10) îmbogățește amestecul combustibil-aer pentru a se ajunge la o funcționare stabilă și silențioasă a motorului la pornirea la rece.
Rutina îmbogățire la pornire, post-pornire și la pornirea la cald
Rutina este constituită din următoarele sub-funcții:
Rutina îmbogățire la pornire
Rutina îmbogățire după pornire
Rutina îmbogățire în regim de rulare la cald
Rutina îmbogățire la pornire
Pentru a simplifica pornirea motorului rece, trebuie să fie injectat mai mult combustibil în timpul procesului de pornire.
Calcularea duratei de injecție pentru îmbogățirea la pornire se realizează de către calculatorul ME cu ajutorul următorilor senzori și a următoarelor semnale:
Senzor temperatură lichid răcire (B11/4), temperatura lichidului de răcire
Senzor Hall arbore cotit (B70), turația motorului
Tensiune acumulator rețea de bord (G1) prin "circuit 30"
Calculator contact electronic (N73), "semnal circuit 50" prin magistrala FlexRay tren de rulare (Flex E), calculator grup motopropulsor (N127) și CAN antrenare (CAN C1)
Timp de ne-funcționare a motorului
Calculatorul ME prelungește durata de injecție a injectoarelor de combustibil ale cilindrilor 1 până la 8 (Y76/1 până la Y76/8) la primirea "semnalului circuit 50" de la calculatorul contact electronic prin magistrala FlexRay tren de rulare, prin calculatorul grup motopropulsor și prin CAN antrenare.
Îmbogățirea la pornire rămâne activată până când este depășită o turație a motorului dependentă de temperatura lichidului de răcire. Cu cât temperatura lichidului de răcire este mai ridicată, cu atât se reduce timpul de injecție calculat de calculatorul ME.
Durata injecției depinde, în plus, de tensiunea bateriei. Pentru a garanta cantitatea de injecție la pornire la tensiune redusă a bateriei, calculatorul ME prelungește timpul de injecție.
Sub cca. 7 V tensiune acumulator nu este posibilă o pornire a motorului.
Rutina îmbogățire după pornire
După pornirea la rece, pentru scurt timp, amestecul de combustibil-aer este îmbogățit, pentru ca motorul să funcționeze ireproșabil. Combustibilul care se condensează la suprafețele de rulare reci ale cilindrului este compensat prin îmbogățirea după pornire.
Calcularea duratei de injecție pentru îmbogățirea după pornire se realizează de la calculatorul ME pe baza următorilor senzori și a următoarelor semnale:
Senzor temperatură lichid răcire, temperatura lichidului de răcire la pornire
Cicluri de combustie după pornire
Calculator integrat al cutiei de viteze (Y3/8n4) (model 217, 222), poziție manetă selector prin CAN antrenare
Calculator unitate electrică de comandă cutie de viteze complet integrată (Y3/8n4) (model 290)
Programare de corecție cu XENTRY Diagnostics
Motorul primește dozat în funcție de diagrama de caracteristici o cantitate suplimentară de combustibil de la calculatorul ME. Calculatorul ME prelungește astfel durata de injecție a injectoarelor de combustibil.
Rutina îmbogățire în regim de rulare la cald
După îmbogățirea la pornire și după pornire, amestecul combustibil-aer este îmbogățit în continuare prin îmbogățirea în regim de rulare la cald. Combustibilul care se condensează la căile de rulare cilindru încă rece este compensat prin îmbogățirea în regim de rulare la cald. Calcularea duratei de injecție pentru îmbogățirea la rulare se realizează de la calculatorul ME pe baza următorilor senzori și a următoarelor semnale:
Senzori Hall ax cu came admisie stânga și dreapta (B6/4, B6/5), poziții axe cu came admisie
Senzori Hall ax cu came evacuare stânga și dreapta (B6/6, B6/7), poziții axe cu came evacuare
Senzor temperatură lichid de răcire, temperatură lichid răcire
Senzor temperatură aer supraalimentare stânga și dreapta (B17/14, B17/15)
Senzor de presiune după clapeta de accelerație stânga și dreapta (B28/22, B28/23), sarcina motorului
Senzor Hall arbore cotit, turația motorului
Programare de corecție cu XENTRY Diagnostics
Motorul primește dozat în funcție de diagrama de caracteristici o cantitate suplimentară de combustibil de la calculatorul ME. Calculatorul ME prelungește pentru aceasta durata de injecție a injectoarelor de combustibil ale cilindrilor 1 până la 8. Avansul la scânteie al bobinelor de inducție ale cilindrilor 1+2 până la cilindri 7+8 (T4 - T4/3) este determinat de o diagramă proprie de caracteristici în regimul de funcționare la cald.
Solenoizii axelor cu came admisie stânga și dreapta (Y49/4, Y49/5) și solenoizii axelor cu came evacuare stânga și dreapta (Y49/6, Y49/7) stabilesc prin suprapunerea supapei rata de recirculare a gazelor arse. Deoarece ulterior gazele de evacuare fierbinți încălzesc camera de ardere, se mărește evaporarea combustibilului și îmbogățirea cu combustibil poate fi redusă.
În intervalul aproape de ralanti, raportul de îmbogățire depinde în principal de temperatura lichidului de răcire la pornire. La sarcină parțială este decisivă sarcina motorului. De îndată ce reglarea Lambda este autorizată, ea controlează durata injecției.
Schemă de funcționare echipament electric îmbogățire la pornire, post-pornire și la pornirea la cald | Motor 177.9 la model 290 până la modelul anului 2021 | ||
Motor 176.9, 177.9 la model 217Motor 176.9, 177.9 la model 222 | |||
Privire de ansamblu componente sistem de injecţie şi aprindere pe benzină cu injecţie directă |
Documente menționate
- gf0770p9998mnl Privire de ansamblu componente sistem de injecţie şi aprindere pe benzină cu injecţie directă