1 | cod eroare | dreapta stânga |
2 | Salvarea erorilor Comanda lampei de control diagnoză motor (EURO3/4) sau CHECK ENGINE (MIL) | după desfăşurarea timpului de verificare şi erori după două cicluri de conducere (driving-cycle) suprapuse consecutiv cu eroare |
3 | Frecvenţa verificării | Neîntrerupt |
4 | semnal sau stare verificată | raportul tensiunii (amplitudine) semnal sondă O2 după catalizator la semnal sondă O2 înainte de catalizator |
5 | Condiţii de stabilire a erorilor valoare limită Durata verificării |
Amplitudinea semnalului sondă O2 după catalizator poate fi maxim 75 % din amplitudinea semnalului sondă O2 înainte de catalizator. cca. 170 s |
6 | Condiţii pentru verificare | - turaţie a motorului 1000 până la 2700/min - încărcare cca. 22 până la 52 % - temperatura catalizatorului > 380 °C - reglarea Lambda aprobată şi Lambda > 0,4 - nici o eroare sistem de încălzire sondă O2 sau deteriorare - Presiunea aerului peste cca. 780 hPa (peste înălţimea de cca. 2500 m nu se se desfăşoară nici o verificare) |
7 | După o reparaţie efectuaţi verificări /indicaţii de conducere | Verificările 1 până la 4 trebuie efectuate împreună una după alta fără a opri motorul. 1. Verificaţi sistemul de încălzire sondă O2 Autovehiculul stă şi treapta de viteze P temperatura lichidului de răcire > 80 °C Lăsaţi să meargă motorul cu 2000 până la 2500/min cca. 2 minute Apoi lăsaţi motorul să meargă în ralanti cca. 6 minute 2. Verificaţi deteriorarea sondei O2 înainte de catalizator Conduceţi autovehiculul pentru cca. 3 minute cu cca. 70 km/h pe stradă plană în pozitia de mers D 3. Verificaţi eficacitatea catalizatorului Conduceţi autovehiculul pentru cca. 3 minute cu aceeaşi intensitate cu 90 până la 80 km/h pe stradă plană în pozitia de mers D 4. Verificaţi potrivirea automată a formării amestecului carburant Autovehiculul stă şi treapta de viteze P Lăsaţi motorul să meargă în ralanti cca. 3 minute Dacă verificarea a fost efectuată, acest lucru va fi afişat în HHT precum urmează : S-a efectuat verificarea fără erori, este afişat "-V-" închis (reparaţie cu succes). Au apărut în timpul verificării erori, este afişat "-F-" închis. După luarea contactului verificările sunt din nou repuse la zero ( câmpuri albe). Abia după ce verificarea este efectuată din nou, câmpurile corespunzătoare vor fi afişate din nou închis. Efectuaţi o verificare nouă abia după cca. 10 s de la luarea contactului. |
8 | | Catalizatorul se evaluează prin intermediul capacităţii de depozitare a oxigenului. În domeniul indicat de sarcină şi turaţie a motorului trebuie să rezulte mai multe măsurători. Rezultatele sunt comparate cu un câmp indicator şi astfel, dacă este cazul este recunoscută o eroare . Amplitudinea tensiunii sondei O2 după catalizator trebuie să fie mai mică decât amplitudinea tensiunii sondei O2 înainte de catalizator (indicaţie: Dacă de exemplu nu ar fi montat în catalizator nici un monolit, ar fi identice semnalele sondă O2 înainte de catalizator şi după catalizator ). Dacă erorile pentru catalizator şi pentru sondaO2 înainte KAT sunt emise în acelaşi timp, se va înlocui mai întâi sondaO2 înainte KAT. Dacă ulterior nu mai este recunoscută nici o eroare a KAT, eficacitatea catalizatorului a fost redusă, acesta însă nu trebuie înlocuit. |
P49.10-2116-09
prezentat la motor 112 EURO3/4
A1e58 lampă de control diagnoză motor
N3/10 - computerul de comandă ME
X11/4 Diagnoză ambreiaj de verificare
b amplitudinea semnalului sondă O2 înainte de catalizator
a amplitudinea semnalului sondă O2 după catalizator