1 | Codice guasto | lato destro lato sinistro |
2 | Memorizzazione guasto Attivazione della spia di controllo diagnosi motore (EURO3/4) oppure CHECK ENGINE (MIL) | al decorso della durata di prova e guasto dopo due cicli di marcia (driving cycle) consecutivi con guasto |
3 | Frequenza della prova | progressivamente |
4 | Segnale controllato o stato | Rapporto tensione (ampiezza) del segnale sonda O2 a valle del KAT rispetto al segnale sonda O2 a monte del KAT |
5 | Condizioni per la generazione del guasto Valore limite Durata del controllo |
L'ampiezza del segnale della sonda O2 a valle del KAT dovrà essere al massimo pari al 75 % dell'ampiezza del segnale della sonda O2 a monte del KAT. circa 170 s |
6 | Presupposti per il controllo | - Numero di giri motore 1000 - 2700 1/min - Carico ca. 22 - 52% - Temperatura catalizzatore > 380 °C - Regolazione Lambda abilitata e Lambda > 0,4 - Nessun guasto riscaldamento sonda O2 o invecchiamento - Pressione atmosferica sopra 780 hPa (ovvero sopra circa 2500 m di altezza non avviene alcun controllo) |
7 | Esecuzione dei controlli dopo una riparazione/Istruzioni di guida | I controlli da 1 a 4 devono essere eseguiti insieme in successione senza spegnere il motore. 1. Controllo riscaldamento sonda O2 Veicolo fermo e posizione del cambio P Temperatura liquido di raffreddamento > 80 °C Far girare il motore a 2000 - 2500 1/min per ca. 2 minuti Successivamente far girare il motore al minimo per ca. 6 minuti 2. Controllo invecchiamento sonda O2 a monte del KAT Procedere con il veicolo per ca. 3 minuti a ca. 70 km/h su strada in piano con il cambio in posizione D 3. Controllo rendimento catalizzatore Procedere con il veicolo per ca. 3 minuti a 80 - 90 km/h uniformi su strada in piano con il cambio in posizione D 4. Controllo autoadattamento formazione miscela Veicolo fermo e posizione del cambio P Far girare il motore al minimo per ca. 3 minuti Al termine di ogni controllo, sull'HHT compaiono le seguenti indicazioni: se dal controllo non è risultato alcun guasto, compare l'indicazione "-V-" su sfondo scuro (esito positivo della riparazione). Se dal controllo è risultato un guasto, compare l'indicazione "-F-" su sfondo scuro. Con il disinserimento dell'accensione i controlli vengono resettati (campi bianchi). Solo alla successiva esecuzione del controllo i campi corrispondenti vengono di nuovo visualizzati con sfondo scuro. Per la ripetizione di un controllo attendere ca. 10 s dal disinserimento dell'accensione. |
8 | | Il catalizzatore viene valutato in base alla sua capacità di conservare ossigeno. Nei campi di carico e del n. di giri del motore predefiniti devono avvenire più misurazioni. I risultati vengono confrontati con un diagramma caratteristico e in tal modo viene riconosciuto un eventuale guasto. L'ampiezza della tensione della sonda O2 a valle del catalizzatore deve essere minore di quella della sonda O2 a monte del catalizzatore (Avvertenza: Se nel catalizzatore non fosse installato un monolite, i segnali delle sonde O2 a monte e a valle del catalizzatore sarebbero identici). Qualora vengano emessi contemporaneamente i codici guasto per il catalizzatore e per la sonda O2 a monte del KAT, sostituire dapprima la sonda O2 a monte del KAT. Se successivamente non viene più riconosciuto alcun guasto KAT, il rendimento del catalizzatore risulta lievemente ridotto, ma non occorre ancora sostituirlo. |
P49.10-2116-09
Raffigurato motore 112 EURO3/4
A1e58 Spia di controllo diagnosi motore
N3/10 Centralina di comando ME
X11/4 Presa di test per diagnosi
b ampiezza del segnale sonda O2 a monte del KAT
a ampiezza del segnale della sonda O2 a valle del KAT