Condições de função da sobrealimentação em geral
Borne 87M (comando do motor LIGADO)
Motor funcionando
Sobrealimentação em geral
Através da sobrealimentação é melhorado o grau de abastecimento do cilindro. Com isto se elevam o torque e a potência do motor.
A quantidade de combustível correspondente à massa de ar aumentada é medida pelo módulo de comando ME (N3/10).
Na sobrealimentação a energia do fluxo dos gases de escape é aproveitada para o acionamento do turbo alimentador.
O turboalimentador aspira ar da atmosfera através do filtro de ar na entrada do compressor e leva este ar através da saída do compressor para dentro do tubo de ar de sobrealimentação antes do conjunto pós-resfriador.
Através da elevada rotação da roda do compressor e do elevado volume do fluxo resultante disto o ar é comprimido no tubo do ar de sobrealimentação. Nesse caso, a pressão máxima de admissão é de aprox. 0,8 bar.
O silencioso na saída do compressor amortece as variações da pressão do turbo e os ruídos de fluxo associados às mesmas, que ocorrem em alterações rápidas das rotações.
O ar de sobrealimentação comprimido flui pelo tubo de ar de sobrealimentação até o conjunto pós-resfriador. Este resfria em seguida o ar de sobrealimentação aquecido pela compressão e o transporta através do tubo de ar de sobrealimentação até o tubo de distribuição do ar de sobrealimentação.
Sequência de funcionamento da sobrealimentação
A sequência de funcionamento está descrita nas seguintes funções parciais:
Sequência de funcionamento da regulagem da pressão do turbo
Sequência de funcionamento do ar circulante de empuxo
Sequência de funcionamento da regulagem da pressão do turbo
A regulagem da pressão de sobrealimentação ocorre eletropneumaticamente por meio do variador de pressão da regulagem de pressão de sobrealimentação (Y31/5).
O variador de pressão é ativado conforme o campo característico e a carga pelo módulo de comando ME para a regulagem da pressão do turbo.
Para isto, o módulo de comando ME avalia os seguintes sensores e funções do comando do motor:
– Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação antes da borboleta (B17/7)
– Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação após a borboleta (B17/9)
- Sensor de pressão antes da borboleta (B28/6), pressão do turbo
- Sensor de pressão após a borboleta (B28/7), sobrepressão de admissão
- Sensor de pressão após o filtro de ar (B28/5), pressão de aspiração
- Sensor do pedal do acelerador (B37), solicitação de carga do condutor
– sensor Hall da árvore de manivelas (B70), rotação do motor
- Regulagem de detonação, proteção de sobrecarga da caixa de mudanças, proteção de sobreaquecimento
Na faixa de carga total é estabelecida no máximo pressão de sobrealimentação.
Para diminuir a pressão de sobrealimentação, o fluxo de gases de escape para o acionamento da turbina do turbo é desviado por um bypass, através da abertura da tampa da regulagem da pressão de sobrealimentação.
O variador de pressão da regulagem da pressão de sobrealimentação ativa, para isso, a câmara de pressão da tampa da regulagem da pressão de sobrealimentação com a pressão de sobrealimentação do acumulador de vácuo no tubo de distribuição do ar de sobrealimentação. Subsequentemente, a tomada de pressão abre a tampa de regulagem de pressão de sobrealimentação, que fecha o bypass, por meio de um barramento.
A tampa da regulagem da pressão do turbo possibilita ao fluxo de gases de escape a passar por fora da engrenagem da turbina, pelo que é regulada a pressão do turbo e limitada a rotação da turbina.
Assim, a pressão de admissão de, no máximo, 0,8 bar pode ser ajustada em relação à solicitação momentânea de carga do motor.
Para monitorar a pressão do turbo atual, o sensor da pressão antes da borboleta envia um respectivo sinal de tensão para o módulo de comando ME.
O sensor de pressão após o filtro de ar, que se encontra na tubulação de aspiração antes do turbocompressor por gases de escape, serve o módulo de comando ME para o monitoramento da sobrealimentação.
A temperatura do ar de sobrealimentação é registrada no tubo de distribuição do ar de sobrealimentação pelo sensor de temperatura do ar de sobrealimentação após a borboleta e é comunicada ao módulo de comando ME em forma de um sinal de tensão.
Sequência de funcionamento do ar circulante de empuxo
O turboalimentador gira pela inércia de massa do eixo, da roda do compressor e da turbina um pouco mais após o início do empuxo.
Em caso de um fechamento rápido da borboleta retorna, por causa disso, uma onda de pressão do turbo ao turboalimentador. Essa onda de pressão do turbo causaria uma condição com baixo volume de alimentação e altas valores de pressão na engrenagem do compressor, o que causa bombeamento do turboalimentador (som estridente curto e carga mecânica).
A abertura da válvula de comutação de recirculação de ar em regime de retenção impede isso pela redução rápida da pressão, através de um canal bypass, para o lado de aspiração do turboalimentador por gases de escape.
Representação esquemática do turboalimentador por gases de escape com válvula de recirculação de ar em regime de retenção |
1 | Compressor |
2 | Turbina |
3 | Para a borboleta |
4 | Do coletor do escapamento |
A | Ar fresco |
B | Gases de escapamento |
Y101 | Válvula de comutação da recirculação de ar em regime de retenção |
P09.40-2418-82
Na operação com carga do motor, o canal bypass é mantido fechado por uma membrana submetida à pressão de sobrealimentação.
Com o motor desligado, a membrana é pressionada para dentro da base de vedação por uma mola integrada na válvula de recirculação de ar em regime de retenção.
Caso o módulo de comando ME reconheça através dos potenciômetros de valor atual 1 e 2 (M166r1, M166r2) o fechamento da borboleta e assim o regime de desaceleração, será ativada a válvula de comutação de recirculação de ar (Y101).
Nisto, a membrana é aberta contra a força da mola e a pressão de sobrealimentação e abre o canal bypass para o lado de aspiração. Com isso, a pressão do turbo em excesso é reduzida.
Com o motor mudando da marcha por retração para a operação com carga, a válvula de comutação de recirculação de ar em regime de retenção não será mais ativada.
A mola pressiona a membrana em direção à base de vedação. Lá, a membrana é puxada pela pressão de sobrealimentação para dentro da base de vedação e, assim, fecha de novo o canal bypass.
Representação em corte da válvula de comutação de recirculação de ar em regime de retenção |
50 | Turboalimentador |
50/2 | Câmara de vácuo da tampa da regulagem da pressão do turbo |
50/3 | Silencioso |
A | Estado fechado |
B | Estado aberto |
Y101 | Válvula de comutação da recirculação de ar em regime de retenção |
P09.40-2421-76
Documentos referenciados
- gf0770p9998mrc Vista geral dos componentes do sistema de injeção de gasolina e ignição com injeção direta