Taxa de enriquecimento, diagrama de tempo |
a | Início |
b | Início do corte do enriquecimento após a partida |
c | Início do enriquecimento para funcionamento a frio |
t | Tempo |
t1 | Enriquecimento para partida (duração por exemplo, 2 s) |
t2 | Enriquecimento após a partida (duração por ex. 15 s com temperatura do líquido de arrefecimento de 15 °C) |
t3 | Enriquecimento para funcionamento a frio (duração de acordo com temperatura do líquido de arrefecimento) |
A | Taxa de enriquecimento |
P07.61-2691-01
Condições de funcionamento do enriquecimento para partida, pós partida e para funcionamento a frio
Borne 87M LIGADO (unidade de gerenciamento do motor LIGADA)
Motor em funcionamento.
Enriquecimento para partida, pós partida e para funcionamento a frio em geral
Para atingir um funcionamento estável e suave do motor na partida a frio, a mistura de combustível e ar será enriquecida.
Sequência de funcionamento do enriquecimento para partida, pós partida e para funcionamento a frio
A sequência de funcionamento está dividida nas seguintes subfunções:
Sequência de funcionamento do enriquecimento para partida
Sequência de funcionamento do enriquecimento após a partida
Sequência de funcionamento do enriquecimento para funcionamento a frio
Sequência de funcionamento do enriquecimento para partida
Para facilitar a partida do motor frio, é necessário injetar mais combustível durante o procedimento de partida.
O cálculo do tempo de injeção para o enriquecimento para partida (t1) ocorre através do módulo de comando ME (N3/34) baseado nos seguintes componentes e sinais:
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/21)
Sensor Hall da árvore de manivelas (B70/2)
Tensão da central elétrica
Módulo de comando do contato de ignição eletrônico (EZS) (N73)
O módulo de comando ME (N3/34), ao receber o sinal "borne 50" do módulo de comando do contato de ignição eletrônico (EZS) (N73), aumenta o tempo de injeção dos injetores de combustível (Y62).
Quanto maior a temperatura do líquido de arrefecimento, tanto menor será o tempo de injeção calculado pelo módulo de comando ME.
O tempo de injeção, além disso, depende da tensão da rede de bordo. Para garantir o volume de partida com tensão baixa da rede de bordo, o módulo de comando ME prolonga o tempo de injeção.
Abaixo de aprox. 7 V de tensão da rede de bordo, não é possível uma partida do motor.
Sequência de funcionamento do enriquecimento após a partida
O empobrecimento da mistura pelo combustível condensado nas paredes frias dos cilindros será compensado através do enriquecimento após a partida (t2) .
O cálculo do tempo de injeção para o enriquecimento após a partida (t2) ocorre através do módulo de comando ME (N3/34) baseado nos seguintes componentes e sinais:
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/21)
Ciclos de combustão após a partida
Unidade de comando elétrica do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS) (N15/11) (veículos com Code G42 (7G-TRONIC PLUS))
Unidade de comando elétrica do comando da transmissão automática totalmente integrado (VGS) (N15/15) (veículos com Code G43 (9G-TRONIC))
Programação de correção com XENTRY Diagnosis
O motor recebe, em dependência do mapa de desempenho, uma quantidade adicional de combustível atribuída pelo módulo de comando ME. O módulo de comando ME prolonga para isso o tempo de injeção dos injetores de combustível (Y62).
Sequência de funcionamento do enriquecimento para funcionamento a frio
Para atingir uma fase de aquecimento mais rápida, a mistura de combustível e ar continuará além disso a ser enriquecida através do enriquecimento para funcionamento a frio (t3) .
O cálculo do tempo de injeção para o enriquecimento para funcionamento a frio (t3) ocorre através do módulo de comando ME (N3/34) baseado nos seguintes componentes e sinais:
Sensor Hall da árvore de comando de admissão (B629)
Sensor Hall da árvore de comando do escape (B6/30)
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/21)
Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação antes da borboleta (B17)
Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação após a borboleta (B17/16)
Sensor da pressão do coletor de admissão (B28/24)
Sensor Hall da árvore de manivelas (B70/2)
Programação de correção com XENTRY Diagnosis
O motor recebe, em dependência do mapa de desempenho, uma quantidade adicional de combustível atribuída pelo módulo de comando ME. O módulo de comando ME prolonga para isso o tempo de injeção dos injetores de combustível (Y62).
Os ângulos de ignição das bobinas de ignição (T1) são determinados por um mapa de desempenho próprio na fase de aquecimento.
A válvula solenoide da árvore de comando de admissão (Y49/10) e a válvula solenoide da árvore de comando do escape (Y49/11) determinam, pelo cruzamento das válvulas, a taxa de recirculação dos gases de escape. Como dessa forma os gases de escape quentes aquecem as câmaras de combustão, a evaporação de combustível aumenta e o enriquecimento com combustível pode ser reduzido.
Na área próxima à marcha lenta, o tempo de injeção depende principalmente da temperatura do líquido de arrefecimento durante a partida.
Assim que a regulagem lambda é liberada, ela monitora o tempo de injeção.
Documentos referenciados
- gf0770s9998trk Vista geral dos componentes do sistema de injeção de gasolina e ignição com injeção direta