Função de enriquecimento de partida, pós-partida e funcionamento de aquecimento

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Diagrama de taxas de enriquecimento/tempo

a Início

b Início do corte do óleo pós-arranque

c Início do enriquecimento de operação a quente

t Tempo

t1 Enriquecimento do arranque (duração, por ex., 2 s)

t2 Enriquecimento pós-arranque (duração, por ex., 15 s com temperatura de 15 °C do líquido de arrefecimento)

t3 Comando de operação a quente (duração de acordo com temperatura do líquido de arrefecimento)

A Taxa de enriquecimento

Condições operacionais do enriquecimento da partida, pós partida e período de aquecimento

 Terminal 87 M LIGA (comando do motor LIGA)

 Motor está funcionando

Enriquecimento de partida, pós-partida e funcionamento de aquecimento, geral

Para obter um funcionamento suave e estável do motor na partida a frio, o módulo de comando ME (N3/10) enriquece a mistura combustível-ar.

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Processo funcional do enriquecimento de partida, pós-partida e funcionamento de aquecimento

O processo funcional está dividido nas seguintes funções parciais:

 Processo funcional do enriquecimento da partida

 Processo funcional do enriquecimento após partida

 Processo funcional do enriquecimento do funcionamento de aquecimento

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Processo funcional do enriquecimento da partida

Para facilitar a partida do motor, deve ser injetado combustível adicional durante o procedimento de partida.

O cálculo do tempo de injeção para o enriquecimento de partida ocorre a partir do módulo de comando ME com base nos seguintes sensores e sinais:

– ‒ Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/4)

– Sensor Hall da árvore de manivelas (B70), rotação do motor

– Tensão da bateria da rede de bordo (G1) pelo "borne 30"

– Módulo de comando da ignição eletrônica (N73), "sinal do borne 50" pelo CAN do trem de rodagem (CAN E)

– Parada do motor

O módulo de comando ME prolonga, no recebimento do "sinal do borne 50" do módulo de comando da ignição eletrônica pelo CAN do trem de rodagem, o tempo de injeção dos injetores de combustível (Y76).

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O enriquecimento da partida permanece ativada até que uma das rotações do motor condicionada à temperatura do líquido de arrefecimento seja excedida.

Quanto maior a temperatura do líquido de arrefecimento tanto menor será o tempo de injeção calculado pelo módulo de comando ME.

Além disso, o tempo de injeção depende da tensão da bateria. Para poder assegurar o volume de partida com tensão baixa da bateria, o módulo de comando ME prolonga o tempo de injeção.



Abaixo de aprox. 7 V não há possibilidade de partida do motor.

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Processo funcional do enriquecimento após partida

Após a partida a frio, a mistura de ar combustível é enriquecida por um breve período para que o motor possa funcionar de forma perfeita.

O combustível condensado nos cursos frios dos cilindros é compensado pelo enriquecimento após a partida.

O cálculo do tempo de injeção para o enriquecimento de pós-partida ocorre a partir do módulo de comando ME com base nos seguintes sensores e sinais:

– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, temperatura do líquido de arrefecimento na partida

– ciclos de combustão após a partida

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– Módulo de comando eletrônico da transmissão (N15/3) (com Code (423) transmissão automática de 5 marchas (NAG)) ou unidade de comando totalmente integrada da transmissão (Y3/8) (com Code (427) transmissão automática de 7 marchas), posição da alavanca seletora pelo CAN do acionamento
(CAN C)

– Programação de correção com Xentry Diagnostics

O motor recebe em dependência do campo de identificação uma quantidade adicional de combustível atribuída pelo módulo de comando ME.

Para isso, o tempo de injeção é correspondentemente prolongado pelo módulo de comando ME.

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Processo funcional do enriquecimento do funcionamento de aquecimento

Após o enriquecimento da partida e o de pós-partida, a mistura combustível-ar continua sendo enriquecida pelo enriquecimento do funcionamento de aquecimento.

O combustível condensado nos cursos ainda frios dos cilindros é compensado pelo enriquecimento do funcionamento de aquecimento.

O cálculo do tempo de injeção para o enriquecimento do funcionamento de aquecimento ocorre a partir do módulo de comando ME com base nos seguintes sensores e sinais:

– Sensor Hall da árvore comando de válvulas de entrada (B6/15), posição da árvore comando de válvulas de entrada

– Sensor Hall da árvore comando de válvulas de saída (B6/16), posição da árvore comando de válvulas de saída

– Sensor de temperatura do liquido de arrefecimento

– Sensor de temperatura do ar da sobrealimentação (B17/8)

– Sensor de pressão após tampa da borboleta (B28/7), carga do motor

– Sensor Hall da árvore de manivelas , rotação do motor

– Programação de correção com Xentry Diagnostics

O motor recebe em dependência do campo de identificação uma quantidade adicional de combustível atribuída pelo módulo de comando ME.

Para isso, o tempo de injeção é correspondentemente prolongado pelo módulo de comando ME.

Os ângulos de ignição das bobinas de ignição (T1) são determinados no funcionamento a quente por um campo referencial próprio.

O magneto de ajuste da árvore comando de válvulas de admissão (Y49/1) e o magneto de ajuste da árvore comando de válvulas de saída (Y49/2) determinam, pela superposição de válvulas, a taxa de retorno dos gases de escape. Como nesse caso os gases de escape quentes aquecem as câmaras de combustão, aumenta a evaporação de combustível e o enriquecimento com combustível pode ser diminuído.

Na área próxima à marcha lenta, o tempo de injeção depende principalmente da temperatura do líquido de arrefecimento durante a partida.

Em caso de carga parcial, o ponto decisivo é a carga do motor.

Logo depois de liberada, a regulagem de lambda monitora o tempo de injeção.