시동 농후화, 재시동 농후화, 워밍업 농후화 기능

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농후화 비율/시간 다이어그램

a 시동

b 재시동 농후화 차단 시작

c 워밍업 농후화 시작

t 시간

t 1 시동 농후화(예: 2초 소요)

t 2 재시동 농후화(예: 15°C의 냉각수 온도에서 15초 소요)

t 3 워밍업 농후화(소요 시간: 냉각수 온도에 따라)

A 농후화 비율

시동 농후화, 재시동 농후화, 워밍업 농후화 일반 기능조건

• 회로 87 M ON(엔진 제어 시스템 ON)

• 엔진 구동 중

시동 농후화, 재시동 농후화, 워밍업 농후화 일반 사항

냉간시동 시 안정적이고 부드러운 엔진 회전을 위해 ME 컨트롤 유닛(N3/10)이 연료 에어 혼합물을 농축합니다.

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시동 농후화, 재시동 농후화, 워밍업 농후화 기능절차

기능절차는 다음과 같은 부분 기능으로 구성되어 있습니다.

• 시동 농후화 기능절차

• 재시동 농후화 기능절차

• 워밍업 농후화 기능절차

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시동 농후화 기능절차

냉각된 엔진에 쉽게 시동을 걸기 위해 시동 절차 중 더 많은 연료가 분사되어야 합니다.

ME 컨트롤 유닛은 다음 센서와 신호를 통해 시동 농후화하기 위한 분사 시간을 산출합니다.

– 냉각수 온도 센서(B11/4)

– 크랭크 샤프트 홀센서(B70), 엔진 속도

– 차량 전원 배터리 전압(G1), "회로 30"을 통해

– 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73), 섀시 CAN(CAN E)을 통한 "회로 50 신호"

– 엔진 정지 시간

섀시 CAN을 통해 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛에서 "회로 50 신호"를 수신한 경우 ME 컨트롤 유닛은 연료 인젝터(Y76)의 분사 시간을 연장합니다.

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냉각수 온도에 따라 결정되는 엔진 속도가 초과될 때까지 시동 농후화는 활성화 상태를 유지합니다.

냉각수 온도가 높아질수록 ME 컨트롤 유닛이 산출하는 분사 시간은 짧아집니다.

또한 분사 시간은 배터리 전압에 의해 결정됩니다. 배터리 전압이 부족한 경우 시동량을 얻기 위해 ME 컨트롤 유닛이 분사 시간을 연장합니다.

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약 7 V 이하의 배터리 전압에서는 엔진을 시동할 수 없습니다.

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재시동 농후화 기능절차

엔진이 결함 없이 구동할 수 있도록 냉간시동 후에 연료 에어 혼합물이 일시적으로 농후화됩니다.

차가운 실린더 벽에 응축되는 연료는 재시동 농후화를 통해 보정됩니다.

ME 컨트롤 유닛은 다음 센서와 신호를 통해 재시동 농후화하기 위한 분사 시간을 산출합니다.

– 냉각수 온도 센서, 시동 시 냉각수 온도

– 시동 후 연소 사이클

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– 전자 변속 제어장치 컨트롤 유닛(N15/3)(코드(423) 5단 자동 변속기(NAG)의 경우) 또는 완전 통합형 변속 제어장치 컨트롤 유닛(Y3/8)(코드(427) 7단 자동 변속기의 경우), 구동 CAN(CAN C)을 통한 셀렉터 레버 위치

– Xentry Diagnostics를 이용한 보정 프로그래밍

ME 컨트롤 유닛은 특성곡선에 따라 엔진의 추가 연료량을 할당합니다.

이를 위해 ME 컨트롤 유닛은 연료 인젝터의 분사 시간을 연장합니다.

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워밍업 농후화 기능절차

시동 농후화 및 재시동 농후화 후 연료 에어 혼합물이 워밍업 농후화를 통해 계속 농후화됩니다.

아직 차가운 실린더 벽에 응축되는 연료는 워밍업 농후화를 통해 보정됩니다.

ME 컨트롤 유닛은 다음 센서와 신호를 통해 워밍업 농후화하기 위한 분사 시간을 산출합니다.

– 흡기 캠샤프트 홀센서(B6/15), 흡기 캠샤프트 위치

– 배기 캠샤프트 홀센서(B6/16), 배기 캠샤프트 위치

– 냉각수 온도 센서

– 충전 공기 온도 센서(B17/8)

– 스로틀 밸브 뒤 압력 센서(B28/7), 엔진 부하

– 크랭크 샤프트 홀센서, 엔진 속도

– Xentry Diagnostics를 이용한 보정 프로그래밍

ME 컨트롤 유닛은 특성곡선에 따라 엔진의 추가 연료량을 할당합니다.

이를 위해 ME 컨트롤 유닛이 연료 인젝터의 분사 시간을 연장합니다.

워밍업 상태에서 고유 특성곡선에 따라 점화 코일(T1)의 점화각도가 결정됩니다.

흡기 캠샤프트 서보 솔레노이드(Y49/1)와 배기 캠샤프트 서보 솔레노이드(Y49/2)는 밸브 오버랩을 통해 배기 가스 재순환율을 결정합니다. 이때 뜨거운 배기 가스가 연소실을 가열하기 때문에 연료 증발률은 높아지고 연료 농축률은 낮아집니다.

공회전 영역에서는 주로 시동 시 냉각수 온도에 따라 분사 시간이 결정됩니다.

부분 부하 시에는 엔진 부하에 의해 결정됩니다.

혼합비 컨트롤이 승인되면 혼합비 컨트롤이 분사 시간을 감시합니다.