Tryb nawigacyjny, działanie

P82.89-0436-79

Ogólne warunki trybu nawigacyjnego

 Zacisk 30g włączony

 Tryb transportowy nieaktywny

 Żaden smartfon nie jest podłączony poprzez CarPlay do zespołu złączy multimedialnych (A90/5).

Tryb nawigacyjny, informacje ogólne

Moduł nawigacyjny jest wbudowany w jednostkę sterującą COMAND. System nawigacyjny obejmuje następujące funkcje:

 Lokalizacja

 Wprowadzanie celu jazdu

 Obliczanie trasy

 Wyświetlanie map nawigacyjnych

 Powiększenie skrzyżowania

 Optyczne wskazówki w formie piktogramów

 Akustyczne wskazówki jazdy

Za pomocą systemu nawigacji odbywa się stałe określanie pozycji oraz kierunku ruchu pojazdu. Po wprowadzeniu lub wyborze celu z pamięci następuje wyznaczanie trasy. Do wyznaczania trasy, w zależności od wersji kraj i roku modelowego, można wybrać różne opcje, np.:

 "trasa najszybsza"

 "trasa dynamiczna"

 "trasa ekonomiczna"

 "trasa najkrótsza"

 wykluczanie (np. "unikanie obszaru", "unikanie tuneli", "unikanie przepraw promowych", "unikanie dróg z obowiązkiem winiety")

Jeśli nie jest to możliwe, ustawione opcje na określonych odcinkach trasy są ignorowane, co jest sygnalizowane w formie komunikatów na wyświetlaczu oraz komunikatów głosowych. Ustawione opcje można w każdej chwili wyświetlić i zmienić.

Następuje komunikat głosowy "trasa jest wyznaczana" i po wyznaczeniu trasa jest przedstawiana w formie piktogramu na wyświetlaczu Audio/COMAND. Jeśli pojazd zboczy z wyznaczonej trasy, trasa jest wytyczana na nowo. Jeśli dane nowo wyznaczonej trasy są możliwe do zaakceptowania przez system nawigacyjny, następuje wyświetlenie nowej trasy.

 Dynamiczne prowadzenie do celu (dla opcji "trasa dynamiczna" lub "trasa ekonomiczna" ): w ramach dynamicznego prowadzenia do celu oferowana jest alternatywna trasa, jeśli na pierwotnie wyznaczonej występuje np. zator drogowy lub inna blokada.

System nawigacyjny dysponuje listami i danymi celów specjalnych (np. restauracje, stacje benzynowe, parkingi), które można ustawić jako cel lub miejsce postoju.

 Typ 218
od MJ 2015
z kodem 531 (COMAND APS)
oprócz kodu 498 (Wersja na rynek japoński)
Cele lub trasy można również pobierać z internetu poprzez aplikację "Mercedes-Benz Application Gateway"; odpowiednie dane są przekazywane do pojazdu i wykorzystywane przez system nawigacyjny.

 Typ 218
od MJ 2015
z kodem 498 (Wersja na rynek japoński)
z kodem 531 (COMAND APS)
Cele mogą być również przesyłane z Internetu do pojazdu poprzez aplikację "Mercedes-Benz Application Gateway" i przejmowane przez system nawigacyjny.

 Typ 218
od MJ 2015 do MJ 2017
z kodem 348 (System asystenta telefonu alarmowego)
z kodem 531 (COMAND APS)
Typ 218
od MJ 2017
z kodem 362 (HERMES LTE)
z kodem 531 (COMAND APS)
Wprowadzone cele lub cele specjalne mogą być udostępniane przez centralę modułowi nawigacji panelu sterowania COMAND.

System nawigacyjny można obsługiwać następującymi elementami:

 Panel obsługi audio/ COMAND

 Przyciski na panelu COMAND

 Grupa przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej z lewej i prawej strony

 System obsługi głosowej (SBS)

Sygnały obsługi z grup przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej z lewej i z prawej strony są przekazywane w następujący sposób:

układ elektroniczny kierownicy 

szyna LIN układu kierowniczego 

moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy 

szyna CAN podwozia 1 

moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu 

szyna CAN podwozia 2 

zestaw wskaźników 

szyna CAN wnętrza 

Jednostka sterująca COMAND

W przypadku wprowadzania danych poprzez panel obsługi Audio/COMAND sygnały są przekazywane do panelu sterowania COMAND poprzez szynę CAN telematyki.

W przypadku wprowadzania danych bezpośrednio poprzez panel COMAND sygnały są przetwarzane bezpośrednio wewnętrznie w urządzeniu.

W razie obsługi głosowej polecenia są wprowadzane poprzez mikrofon zestawu głośnomówiącego. Głos jest przekształcany przez mikrofon zestawu głośnomówiącego na sygnał elektryczny, przekazywany bezpośrednim przewodem do modułu COMAND.

 Na użytek głosowej obsługi nawigacji, zwłaszcza przy wprowadzaniu celu, system zapewnia korzystanie z list nazw. Dostępne są dodatkowe listy nazw, np. dla następujących informacji: nazwy miejscowości dla wybranych miast na nośniku danych, nazwy ulic dla wszystkich miejscowości, centra miejscowości.

Tryb nawigacyjny obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Lokalizacja satelitarna GPS, informacje ogólne (globalny system nawigacji)

 Lokalizacja satelitarna GPS

 Lokalizacja podstawowa, informacje ogólne

 Lokalizacja podstawowa (zliczeniowa)

 Kalibracja

 Kalibracja uzupełniająca

 Wyznaczanie trasy, informacje ogólne

 Prowadzenie do celu

 Dynamiczne prowadzenie do celu ogólnie

 Dynamiczne prowadzenie do celu (oprócz kodu (494) wersja na rynek USA, oprócz kodu (498) wersja na rynek japoński i oprócz kodu B54 (Live Traffic Information) i abonament na dane o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym)

 Vehicle Information and Communication System (VICS) poprzez multiplekser FM (z kodem 498 (wersja na rynek japoński))

 Dynamiczne prowadzenie do celu VICS (z kodem (498) wersja na rynek japoński, opcja dealerska)

 Dynamiczne prowadzenie do celu z danymi o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym (RTTD, Real Time Traffic Data) (z kodem 494 (wersja na rynek USA) i z kodem 536 (radio satelitarne SIRIUS))

 Dynamiczne prowadzenie do celu z danymi o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym poprzez moduł komunikacyjny usług telematycznych (z kodem B54 (Live Traffic Information)) lub poprzez moduł sterujący HERMES (z kodem 367 (Live Traffic Information))

 Funkcja mapy

 Rozszerzone funkcje trybu nawigacyjnego

Lokalizacja satelitarna GPS, informacje ogólne (globalny system nawigacji)

GPS jest systemem lokalizacyjnym wykorzystującym sygnały satelitarne. Jest to system powszechnie dostępny. Lokalizacja GPS jest nieodzowna po transportowaniu pojazdu (np. koleją, promem, na lawecie). Ponowna lokalizacja GPS (po przerwie w odbiorze sygnału satelitarnego) może potrwać kilka minut (przy pierwszym uruchamianiu urządzenia do 5 minut). Właściwe obliczanie polega w istocie na pomiarze czasów, jakie upływają od wysłania zsynchronizowanych sygnałów przez różne satelity, do ich odbioru. Ważnym warunkiem jest synchronizacja zegarów między satelitami a odbiornikiem. W celu zapewnienia synchroniczności odbiornik jest wyposażony w układ umożliwiający automatyczne korygowanie pracy zegara, co następuje ponownie za pomocą sygnałów satelitarnych.

Dodatkowe warunki działania funkcji lokalizacji GPS

 Sygnały odbierane z co najmniej trzech satelitów GPS.

Lokalizacja satelitarna GPS

Sygnały GPS są odbierane przez odbiornik GPS wbudowany w moduł sterujący COMAND bezpośrednio z anteny zespolonej lub w pojazdach z kodem 348 (system telefonu alarmowego), z anteny zespolonej za pośrednictwem zwrotnicy anteny Global Positioning System. Na podstawie sygnałów GPS jednostka sterująca COMAND oblicza aktualną pozycję pojazdu. Ponadto za pomocą kolejności pozycji obliczanych za pośrednictwem GPS określany jest kierunek jazdy pojazdu.

 Ponieważ system GPS pracuje w zakresie gigaherców (GHz) (mikrofale), a sygnały są słabe, w wyniku następujących zdarzeń może dochodzić do zakłóceń odbioru: zakłócenia atmosferyczne (np. zła pogoda, para wodna, mgła), wielokanałowy odbiór w wyniku odbijania sygnałów (np. od ścian domów) lub nakładanie się sygnałów (np. na gęsto zabudowanych obszarach, w tunelach, z powodu wyższych budynków lub drzew).

Lokalizacja podstawowa, informacje ogólne

Bez sygnałów GPS dalsza nawigacja jest możliwa poprzez lokalizację podstawową (zliczeniową). W efekcie uszkodzenie (np. anteny zespolonej) nie jest natychmiast zauważalne. Równolegle z lokalizacją na podstawie sygnałów GPS następuje lokalizacja podstawowa. W celu obliczenia pozycji w ramach lokalizacji podstawowej (zliczeniowej) jednostka sterująca COMAND wymaga następujących informacji:

 Prędkość obrotowa kół i kierunek obrotu kół (do przodu lub do tyłu)

 Czujnik żyroskopowy (prędkość kątowa obrotu)

 Czujnik przyspieszenia 3-D (rozpoznawanie ramp)

Lokalizacja podstawowa (zliczeniowa)

W celu lokalizacji podstawowej jednostka sterująca COMAND wymaga sygnałów z następujących elementów:

 Czujnik żyroskopowy zintegrowany w module COMAND

 Czujnik przyspieszenia 3-D zintegrowany w module COMAND

 Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (oprócz kodu 233 (DISTRONIC PLUS), oprócz kodu 990 (pojazdy AMG)) lub moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy Premium (z kodem 233 (DISTRONIC PLUS) lub kod 990 (pojazdy AMG)), sygnały prędkości obrotowej kół wraz z kierunkiem jazdy

Dane z czujnika żyroskopowego i czujnika przyspieszenia 3-D są przekazywane wewnętrznie w module COMAND.

Sygnały prędkości obrotowej kół są przekazywane przez moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (oprócz kodu 233 (DISTRONIC PLUS), oprócz kodu 990 (pojazdy AMG)) lub moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy Premium (z kodem 233 (DISTRONIC PLUS) lub kodem 990 (pojazdy AMG)) w następujący sposób:

szyna CAN podwozia 1 

moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu 

szyna CAN wnętrza 

Jednostka sterująca COMAND

Na podstawie otrzymanych sygnałów obliczana jest aktualna pozycja pojazdu (długość i szerokość geograficzna). Obliczenie lokalizacji podstawowej odbywa się mniej więcej raz na sekundę.

 Wynik lokalizacji podstawowej może być błędny na skutek toczenia się wstecz z wyłączonym zaciskiem 15 (wyłączonym zapłonem) lub transportowania pojazdu. Różnica jest korygowana w obu przypadkach automatycznie przez komputer nawigacyjny wbudowany w jednostkę sterującą COMAND w momencie odbioru danych GPS.

Kalibracja

Kalibracja po zmianie opon odbywa się automatycznie.

Kalibracja uzupełniająca

Z powodu zużycia opon konieczna jest stała kalibracja uzupełniająca z obwodu opon.

Kalibracja uzupełniająca odbywa się automatycznie i wykorzystuje różnicę ustaloną przy pomocy określonej na podstawie mapy lokalizacji pomiędzy obliczoną i rzeczywiście przebytą trasą pomiędzy dwoma punktami skrętu.

Wyznaczanie trasy, informacje ogólne

Wyznaczenie trasy następuje z uwzględnieniem ustawionych opcji. Jeśli nie jest to możliwe, ustawione opcje na określonych odcinkach trasy są ignorowane, co jest sygnalizowane w formie komunikatów na wyświetlaczu oraz komunikatów głosowych. Ustawione kryteria i opcje trasy można w każdej chwili wyświetlić i zmienić. Po wyznaczeniu trasy następuje wskazanie w formie piktogramu (strzałka) oraz komunikat głosowy "Trasa jest wyznaczana".

Prowadzenie do celu

Komputer nawigacyjny nieustannie porównuje dane obliczonej trasy z danymi stałej lokalizacji pojazdu i na ich podstawie określa sposoby dalszego prowadzenia do celu. Prowadzenie do celu odbywa się poprzez edycję informacji wizualnych i akustycznych oraz dzieli się na następujące obszary:

 Prowadzenie do celu za pośrednictwem mapy

 Prowadzenie do celu przez zalecenia zmiany pasa ruchu

 Prowadzenie do celu za pomocą komunikatów głosowych

Prowadzenie do celu za pośrednictwem mapy

Sygnały graficznego prowadzenia do celu (nawigacja na mapie) są generowane przez panel sterowania COMAND i przekazywane za pośrednictwem przewodu LVDS do wyświetlacza Audio/COMAND. Wyświetlacz Audio/ COMAND jest włączany przez panel sterowania COMAND za pośrednictwem szyny CAN telematyki.

Prowadzenie do celu przez zalecenia zmiany pasa ruchu

W przypadku wielopasmowych zjazdów (np. skrzyżowania autostrad) w określonych sytuacjach w dolnym pasku pojawia się zalecenie zmiany pasa ruchu. Ponadto wraz z zaleceniem skręcenia odległość dzieląca pojazd od punktu wykonania manewru jest sygnalizowana w formie wskaźnika słupkowego. Pasy ruchu są oznaczane strzałkami wskazującymi, z którego pasa można będzie, wzgl. najłatwiej będzie wykonać zapowiadany manewr.

Na wyświetlaczu Audio/COMAND ustawionym na tryb dzienny stosowane są następujące kolory:

 biały: optymalny lub zalecany pas ruchu

 Jasnoszary: pas ruchu poprawny, jednak niebawem trzeba będzie zmienić pas

 Ciemnoszary: z tego pasa ruchu nie można wykonać manewru

 W zestawie wskaźników wyświetlane są jedynie białe strzałki.

Prowadzenie do celu za pomocą komunikatów głosowych

Funkcja prowadzenia do celu za pomocą komunikatów głosowych jest funkcją pomocniczą, która wspiera kierowcę bez odwracania jego uwagi od wydarzeń na drodze. Komunikaty głosowe następują w języku ustawionym w systemie. Prowadzenie do celu jest znacząco wspomagane przez komunikaty głosowe z następującymi wskazówkami:

 wskazówki dotyczące kierunku jazdy

 nazwa ulicy, w którą należy skręcić

Dalsze komunikaty dotyczą np. rozpoczęcia obliczania trasy, osiągnięcia celu pośredniego lub osiągnięcia celu ostatecznego.

Podczas dynamicznego prowadzenia do celu dodatkowe komunikaty głosowe informują o zmianach trasy wynikających z odbieranych komunikatów o ruchu drogowym. W niektórych przypadkach za pośrednictwem komunikatów głosowych przekazywana jest specjalna wskazówka, np.:

 cel w terenie częściowo nieprzejezdnym

 trasa z korzystaniem z promu

Komputer nawigacyjny w panelu COMAND łączy segmenty słów w kompletne polecenia lub informacje.

 Głośność komunikatów głosowych można ustawiać przy aktywnym komunikacie głosowym.

W pojazdach oprócz kodu (810) system nagłaśniający lub oprócz kodu (811) system nagłaśniający Advanced komunikaty głosowe są przekazywane przez panel sterowania COMAND do systemu głośników.

W pojazdach z KODEM 810 (system nagłaśniający) lub z KODEM 811 (system nagłaśniający Advanced) panel sterowania COMAND przesyła komunikaty za pośrednictwem MOST do modułu sterującego wzmacniacza systemu nagłaśniającego. Moduł sterujący wzmacniacza systemu nagłaśniającego wzmacniacza sygnały i przekazuje je do systemu głośników.

Dynamiczne prowadzenie do celu ogólnie

Podczas dynamicznego prowadzenia do celu ("trasa dynamiczna" lub "trasa ekonomiczna" uwzględniana jest aktualna sytuacja w ruchu drogowym, gdy odbierane są stosowne dane o ruchu drogowym. Pamięć danych o ruchu drogowym odkodowuje informacje o ruchu drogowym i przekazuje je w razie zapytania wewnętrznie do komputera nawigacyjnego. Decyzję o zmianie trasy podejmuje komputer nawigacyjny. W razie potrzeby pojawia się komunikat za pośrednictwem zespołu głośników, że trasa została zmieniona.

W przypadku dynamicznej trasy z opcją potwierdzania użytkownik jest informowany o skutkach zmiany trasy w odniesieniu do długości i czasu jazdy. Trasa jest zmieniana jedynie po potwierdzeniu zmiany przez użytkownika.

Dynamiczne prowadzenie do celu (oprócz kodu (494) wersja na rynek USA, oprócz kodu (498) wersja na rynek japoński i oprócz kodu B54 (Live Traffic Information) i abonament na dane o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym)

Informacje przychodzące na temat sytuacji drogowej mogą być odbierane poprzez funkcję Radio Data System/Traffic Message Channel (RDS/TMC) za pomocą radia FM lub radia cyfrowego (DAB) (z kodem 537 (radio cyfrowe (DAB))), jeśli jest ustawiona odpowiednia stacja.

Antena w szybie tylnej odbiera sygnały radiowe FM i przekazuje komunikaty drogowe do panelu COMAND poprzez następujące wzmacniacze anten:

 Wzmacniacz anteny FM 1, AM, ZV i KEYLESS-GO oraz wzmacniacz FM 2 i DAB (typ 218.3)

 Wzmacniacz anteny 1 w szybie tylnej i wzmacniacz anteny FM 2, DAB i TV (typ 218.9)

W pojazdach z kodem 537 (radio cyfrowe (DAB)) komunikaty o ruchu drogowym odbierane za pośrednictwem DAB 1 pasmo III są przekazywane w następujący sposób:

antena w szybie tylnej 

wzmacniacz anteny FM 2 i DAB (typ 218.3) lub wzmacniacz anteny FM 2, DAB i TV (typ 218.9) 

zwrotnica anteny TV (typ 218.9 z kodem 865 (tuner TV)) 

zespół tunera 

MOST 

Jednostka sterująca COMAND

W pojazdach z kodem 537 (radio cyfrowe (DAB)) komunikaty o ruchu drogowym odbierane za pośrednictwem DAB 2 pasmo III są przekazywane w następujący sposób:

antena w szybie tylnej (typ 218.3) lub antena w szybie przedniej (typ 218.9) 

wzmacniacz anteny TV 2 (typ 218.3) lub wzmacniacz anteny TV (typ 218.9) 

zespół tunera 

MOST 

Jednostka sterująca COMAND

Vehicle Information and Communication System (VICS) poprzez multiplekser FM (z kodem 498 (wersja na rynek japoński))

Kierowca otrzymuje za pośrednictwem VICS ważne informacje odnośnie aktualnej sytuacji na drodze. Utrudnienia w ruchu i zatory są przedstawiane na mapie, nie wpływają jednak na funkcję dynamicznego prowadzenia do celu.

Sygnał anteny radiowej jest odbierany w następujący sposób:

antena w szybie tylnej 

wzmacniacz anteny FM 1, AM, ZV i KEYLESS-GO i wzmacniacz anteny FM 2 i DAB (typ 218.3) lub wzmacniacz anteny 1 w szybie tylnej i wzmacniacz anteny FM 2, DAB i TV (typ 218.9) 

Jednostka sterująca COMAND

Wbudowany w jednostkę sterującą COMAND multiplekser FM przetwarza informacje VICS. Przetwarzane informacje VICS są prezentowane za pośrednictwem przewodu LVDS na wyświetlaczu Audio/COMAND.

Dynamiczne prowadzenie do celu VICS (z kodem (498) wersja na rynek japoński, opcja dealerska)

Podczas dynamicznego prowadzenia do celu wykorzystywany jest moduł sterujący VICS i moduł sterujący Dedicated Short-Range Communications.

W module sterującym VICS zamontowany jest zarówno odbiornik jak i antena. Antena komunikuje się ze stacjami bazowymi VICS zainstalowanymi przy drodze (maszty przekaźnikowe), które przesyłają sygnały mikrofalowe w zakresie częstotliwości 2,5 GHz ew. sygnały podczerwone. Odebrane sygnały są przekazywane bezpośrednio do jednostki sterującej COMAND, w którym następuje ich odkodowanie i przetworzenie.

Moduł sterujący Dedicated Short-Range Communications odbiera sygnały VICS poprzez antenę ETC/DSRC w zakresie częstotliwości 5,8 GHz i przekazuje je do modułu COMAND.

Informacje o sytuacji drogowej są zapisywane w pamięci i udostępniane komputerowi nawigacyjnemu. Pamięć danych o ruchu drogowym odkodowuje informacje o ruchu drogowym i przekazuje je w razie zapytania do komputera nawigacyjnego.

Dynamiczne prowadzenie do celu z danymi o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym (RTTD, Real Time Traffic Data) (z kodem 494 (wersja na rynek USA) i z kodem 536 (radio satelitarne SIRIUS))

RTTD to emitowane przez providera radia satelitarnego "Sirius" dane o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym, których odbiór i przetwarzanie umożliwia zespół tunera. Dane o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym zawierają informacje o wypadkach, zatorach drogowych oraz o szybkości przepływu ruchu. Dane o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym są dostępne w USA w okolicach metropolii i są przekazywane co ok. 5 minut. Zespół tunera odbiera dane o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym poprzez bezpośredni przewód z anteny zespolonej i udostępnia na użytek nawigacji w module COMAND poprzez MOST. Moduł COMAND wykorzystuje dane do wyznaczania tras alternatywnych i pokazuje je za pośrednictwem przewodu LVDS na wyświetlaczu Audio/COMAND.

Dodatkowe warunki dynamicznego prowadzenia do celu z danymi o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym poprzez moduł komunikacyjny usług telematycznych (z kodem B54 (Live Traffic Information)) lub poprzez moduł sterujący HERMES (z kodem 367 (Live Traffic Information))

 Abonament na dane o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym

 Pojazd znajduje się na obszarze geograficznym, na którym oferowane są usługi dotyczące danych o ruchu drogowym.

 Po zakończeniu abonamentu lub opuszczeniu obszaru geograficznego, na którym są oferowane usługi dotyczące danych o ruchu drogowym, dostępne jest wyłącznie dynamiczne prowadzenie do celu z komunikatami TMC poprzez RDS.

Dynamiczne prowadzenie do celu z danymi o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym poprzez moduł komunikacyjny usług telematycznych (z kodem B54 (Live Traffic Information)) lub poprzez moduł sterujący HERMES (z kodem 367 (Live Traffic Information))

Moduł komunikacyjny usług telematycznych lub moduł sterujący HERMES otrzymuje dane o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym poprzez antenę systemu telefonu alarmowego od operatora usług i przesyła je poprzez przewód bezpośredni (Universal Serial Bus (USB)) do jednostki sterującej COMAND.

Jednostka sterująca COMAND przesyła cyklicznie dane pozycji poprzez przewód bezpośredni (USB) do modułu komunikacyjnego usług telematycznych lub modułu sterującego HERMES, który przesyła te dane pozycji poprzez antenę systemu telefonu alarmowego do operatora usług. W ten sposób moduł komunikacyjny usług telematycznych lub moduł sterujący HERMES przyczynia się do konsolidowania informacji o ruchu drogowym, co wpływa pozytywnie na dynamiczne prowadzenie do celu.

Funkcja mapy

Widok mapy jest z zasady generowany i sterowany przez jednostkę sterującą COMAND. Dostępne są następujące funkcje, wzgl. widoki:

 mapa prowadzenia do celu

 mapa położenia

 mapa trasy

 przewijanie

 mapa umożliwiająca wprowadzanie celu

Rozszerzone funkcje trybu nawigacyjnego

System nawigacyjny został rozbudowany o następujące funkcje w zakresie komfortu, indywidualizacji i informacji turystycznych:

 integracja przewodników elektronicznych, tworzenie zbioru celów i download tras poprzez kartę SD (Secure Digital) i kieszeń karty SD

 Specjalna wyszukiwarka z opcją nieostrego wprowadzania celów (np. fragmenty nazw miejscowości, ulic lub celów specjalnych)

 Wizualnie atrakcyjny przegląd planowanej trasy z lotu ptaka

 "Drive Show" (sekwencje zdjęć przedstawiających aktualną pozycję, trasę, okolice celu itd.)

 "Kompas" (widok kompasu obejmujący współrzędne geograficzne aktualnej pozycji i wysokość n.p.m.)

 Dostęp do Mercedes-Benz "Travelguide" (akcesoria) poprzez kieszeń karty SD

Rozszerzone funkcje tryby nawigacyjnego są realizowane wewnętrznie w module COMAND i ew. poprzez przewód LVDS przedstawiane na wyświetlaczu Audio/COMAND.