Nagrzewanie katalizatora, działanie

P07.70-2016-06

Podgrzewanie katalizatora przez układ sterowania pracą silnika

21 Klapa spalin z dozownikiem podciśnienia

157 Katalizator przy przegrodzie przedniej

159 Katalizator NOX

B11/4 Czujnik temperatury płynu chłodzącego

B19 Czujnik temperatury katalizatora

G3/1 Sonda O2 za katalizatorem

G3/2 Sonda O2 przed katalizatorem

L5 Czujnik położenia wału korbowego

M16/6 Siłownik przepustnicy

N3/10 Moduł sterujący ME

N15/3 Moduł sterujący EGS
(w przypadku skrzyni biegów 722)

N37/4 Moduł sterujący NOX (tlenki azotów)

N37/4b1 Czujnik NOX (tlenki azotów)

R4 Świece zapłonowe

T1/1 Cewka zapłonowa cylindra 1

T1/2 Cewka zapłonowa cylindra 2

T1/3 Cewka zapłonowa cylindra 3

T1/4 Cewka zapłonowa cylindra 4

Y32 Zawór przełączający pompę powietrzną

CAN Szyna danych (Control-Area-Network)

Podgrzewanie katalizatorów szybciej doprowadza katalizatory (katalizator przy przegrodzie czołowej i katalizator NOX) do temperatury pracy (300 do 450 °C) i redukuje w ten sposób znacznie emisję spalin przy rozruchu na zimno i w fazie rozgrzewania silnika.

Następujące grupy funkcyjne biorą w tym udział:

 Układ zapłonowy  na biegu jałowym i w zależności od temperatury płynu chłodzącego, następuje przestawienie kąta zapłonu np. na 20 sek. w kierunku "późno", co powoduje podwyższenie temperatury spalin.

 Regulacja biegu jałowego  w zależności od temperatury płynu chłodzącego prędkość obrotowa biegu jałowego podwyższana jest do przez maksymalnie 20 s do ok. 1100 do 1300 obr/min.

 Podwyższenie punktu przełączania przekładni (w przypadku skrzyni biegów 722)  w zależności od temperatury płynu chłodzącego automatyczna skrzynia biegów jest później przełączana na wyższy bieg.

 Wdmuchiwanie powietrza  wzbogacona mieszanka po rozruchu i w fazie rozgrzewania silnika zawiera w spalinach wiele niespalonych węglowodorów. Wdmuchiwanie powietrza powoduje dodatkowe utlenianie (dopalanie) w katalizatorach.

Osiągnięcie temperatury pracy i związanej z nią skuteczności katalizatorów moduł sterujący ME rozpoznaje na podstawie sygnałów sond O2- oraz NOX.

P07.70-2040-05

Podgrzewanie / chłodzenie katalizatora NOX poprzez celową cyrkulację spalin

21 Klapa spalin z dozownikiem podciśnienia

157 Katalizator przy przegrodzie przedniej

159 Katalizator NOX

B19 Czujnik temperatury katalizatora

G3/1 Sonda O2 za katalizatorem

G3/2 Sonda O2 przed katalizatorem

N3/10 Moduł sterujący ME

N37/4 Moduł sterujący NOX (tlenki azotów)

N37/4b1 Czujnik NOX (tlenki azotów)

Y93 Zawór przełączający klapę spalin

a Przewód spalin (dla normalnej pracy)

b Przewód obejściowy

CAN Szyna danych
(Control-Area-Network)

Katalizator NOX potrzebuje wskutek swego względnie dużej przestrzennej odległości do głowicy cylindrów klapy spalin, by osiągnąć możliwie szybko temperaturę pracy i ją utrzymać.

Klapa spalin chroni oprócz tego katalizator NOX przed przegrzaniem, poprzez jej otwarcie i dzięki temu spaliny wpływają do obu rur wydechowych. Spaliny są przy tym mocno chłodzone.

W trakcie rozruchu na zimno klapa spalin jest zamykana i spaliny płyną przez cieńszy i krótszy przewód obejściowy. Spaliny nie są przy tym tak mocno schłodzone i ustawiają szybciej katalizator NOX w temperaturze pracy.

W fazie normalnej pracy klapa spalin jest otwarta i przez oba przewody spalin przepływają spaliny.

Poprzez celową cyrkulację spalin katalizator NOX jest zawsze utrzymywany w optymalnym zakresie eksploatacji.

Czujnik temperatury katalizatora monitoruje ciągle temperaturę spalin ew. temperaturę katalizatora NOX na wejściu katalizatora NOX i przekazuje odpowiedni sygnał napięcia do modułu sterującego ME.

Klapa spalin jest zasterowywana w zależności od stanu eksploatacji przez moduł sterujący ME za pomocą zaworu przełączającego klapy spalin. Klapa spalin jest przy tym zamykana wskutek podciśnienia za pomocą dozownika podciśnienia i otwierana wskutek wentylacji.

W stanie niezasilanym (zawór przełączający klapy spalin) klapa spalin utrzymywana jest w otwartej pozycji za pomocą sprężyny.