Riscaldamento catalizzatore - Funzionamento

P07.70-2016-06

Riscaldamento KAT mediante la gestione del motore

21 Farfalla gas di scarico con capsula a depressione

157 Precatalizzatore

159 Catalizzatore NOX

B11/4 Sonda termica del liquido di raffreddamento

B19 Sonda termica KAT

G3/1 Sonda O2 a valle KAT

G3/2 Sonda O2 a monte KAT

L5 Trasduttore di posizione dell'albero motore

M16/6 Attuatore valvola a farfalla

N3/10 Centralina di comando ME

N15/3 Centralina di comando EGS
(per cambio 722)

N37/4 Centralina di comando NOX (ossidi di azoto)

N37/4b1 Sensore NOX (ossidi di azoto)

R4 Candele d'accensione

T1/1 Bobina di accensione, cilindro 1

T1/2 Bobina di accensione, cilindro 2

T1/3 Bobina di accensione, cilindro 3

T1/4 Bobina di accensione, cilindro 4

Y32 Valvola di commutazione pompa pneumatica

CAN Bus dati (Controller Area Network)

Il riscaldamento del KAT porta i catalizzatori (precatalizzatore e catalizzatore NOX) più rapidamente alla temperatura di esercizio (300 - 450 °C) riducendo le emissioni di scarico durante l'avviamento a freddo ed il riscaldamento.

Sono interessati i seguenti sistemi:

 Sistema di accensione  al minimo e in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento, l'angolo d'accensione viene spostato p.es. per 20 s verso "ritardo", per aumentare la temperatura dei gas di scarico.

 Regolazione del regime minimo  - in base alla temperatura del liquido di raffreddamento il regime minimo viene aumentato al massimo per 20 s a ca. 1100 - 1300/min.

 Ritardo del punto di innesto (con cambio 722)  In funzione della temperatura del liquido di raffreddamento, con cambio automatico il passaggio alla marcia superiore viene ritardato.

 Insufflazione aria  - dopo l'avviamento e nella fase di riscaldamento i gas di scarico contengono una maggiore quantità di idrocarburi incombusti a causa dell'arricchimento della miscela di carburante e aria. Grazie all'iniezione di aria viene ottenuta una post-ossidazione (postcombustione) nei catalizzatori.

La centralina di comando ME è in grado di sapere quando viene raggiunta la temperatura d'esercizio dei catalizzatori e quindi la loro efficienza grazie ai segnali delle sonde O2 e NOX.

P07.70-2040-05

Riscaldamento/raffreddamento catalizzatore NOX mediante convogliamento mirato dei gas di scarico

21 Farfalla gas di scarico con capsula a depressione

157 Precatalizzatore

159 Catalizzatore NOX

B19 Sonda termica KAT

G3/1 Sonda O2 a valle KAT

G3/2 Sonda O2 a monte KAT

N3/10 Centralina di comando ME

N37/4 Centralina di comando NOX (ossidi di azoto)

N37/4b1 Sensore NOX (ossidi di azoto)

Y93 Valvola di commutazione per farfalla gas di scarico

a Tubazione di scarico (per esercizio normale)

b Tubazione di bypass

CAN Bus dati
(Controller Area Network)

Essendo piuttosto distante dalla testata, il catalizzatore NOX necessita di una farfalla dei gas di scarico per raggiungere il più in fretta possibile e mantenere la propria temperatura di esercizio.

La farfalla gas di scarico protegge inoltre il catalizzatore NOX dal surriscaldamento aprendosi e dunque facendo passare i gas di scarico dai due condotti di scarico. In questo modo i gas di scarico vengono raffreddati maggiormente.

Durante l'avviamento a freddo la farfalla gas di scarico viene chiusa ed i gas di scarico passano attraverso un condotto di bypass più piccolo e breve. In questo modo i gas di scarico non vengono raffreddati eccessivamente consentendo di portare il catalizzatore NOX più rapidamente alla temperatura di esercizio.

Durante il normale esercizio la farfalla dei gas di scarico è aperta e le due tubazioni di scarico sono percorse dai gas di scarico.

Grazie al particolare flusso dei gas di scarico, il catalizzatore NOX viene mantenuto sempre nella fascia di esercizio ottimale.

La sonda termica KAT sorveglia costantemente la temperatura dei gas di scarico o la temperatura del catalizzatore NOX in corrispondenza dell'ingresso del catalizzatore NOX fornendo un segnale di tensione corrispondente alla centralina di comando ME.

La farfalla gas di scarico viene attivata a seconda dello stato di esercizio dalla centralina di comando ME tramite la valvola di commutazione farfalla gas di scarico. In tal modo la farfalla gas di scarico viene chiusa per effetto della capsula a depressione e aperta mediante la ventilazione.

Quando non è alimentata (valvola di commutazione farfalla gas di scarico) la farfalla gas di scarico viene tenuta aperta da una molla.