Elektroniczny pedał przyspiesznika ME, działanie

Ogólne warunki działania elektronicznego pedału przyspiesznika

 zacisk 87M WŁ (układ sterowania pracą silnika WŁ)

 silnik pracuje

Elektroniczny pedał przyspiesznika, informacje ogólne

Elektroniczny pedał przyspiesznika (EFP) jest zintegrowany w module sterującym ME (N3/10) i w zależności od polecenia kierowcy i warunków jazdy steruje kątem otwarcia przepustnicy.

Moduł sterujący ME reguluje kąt otwarcia przepustnicy w zależności od sygnałów następujących czujników:

– czujnik pedału przyspiesznika (B37), położenie pedału

– moduł sterujący SAM (N10), sygnał o jeździe do tyłu za pośrednictwem szyny CAN wnętrza (CAN B)
i szyny CAN komory silnika (CAN C)
(w przypadku mechanicznej skrzyni biegów)

– elektryczna jednostka sterująca CVT (Y3/9), poziom jazdy poprzez szynę CAN komory silnika
(w przypadku kodu (426) automatyczna skrzynia biegów CVT)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– elektryczna jednostka sterująca CVT, jazda wstecz poprzez szynę CAN komory silnika (w przypadku kodu (426) automatyczna skrzynia biegów CVT)

– moduł sterujący ESP i BAS (N47-5), uruchomienie hamulców
za pośrednictwem szyny CAN komory silnika

– moduł sterujący ESP i BAS, postulat tempomatu za pośrednictwem szyny CAN komory silnika (w trybie tempomatu)

– przełącznik pedału sprzęgła (S40/3), uruchomienie sprzęgła
(w przypadku mechanicznej skrzyni biegów)

Ponadto uwzględniane są postulaty funkcji zewnętrznego sterowania momentem obrotowym silnika.

Elektroniczny pedał przyspiesznika, przebieg funkcji

Przebieg działania jest opisany w następujących punktach:

 Funkcja sterowania przepustnicami

 Funkcja opóźniania ruchu przepustnic

 Funkcja podczas jazdy do tyłu

-----------------------------------------------------------------------------------------

Funkcja sterowania przepustnicami

Moduł sterujący ME steruje w zależności od czujnika pedału przyspiesznika, z uwzględnieniem wartości charakterystycznych, siłownik przepustnicy (M16/6). W tym celu moduł sterujący ME zasterowuje siłownik (M16/6m1) w nastawniku przepustnicy sygnałem modulowanym szerokością impulsów (sygnał PWM).

Kąt otwarcia przepustnicy jest określany wyłącznie przez postulat z pedału przyspiesznika tylko, jeśli nie są aktywne żadne funkcje ograniczające (np. postulat z tempomatu).

Potencjometry wartości zadanych 1 i 2 (M16/6r1, M16/6r2) sygnalizują aktualne położenie przepustnicy do modułu sterującego ME.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Funkcja opóźniania ruchu przepustnic

Moduł sterujący ME reguluje funkcję opóźniania ruchu przepustnic na podstawie sygnałów następujących czujników:

– czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)

– czujnik pedału przyspiesznika, uruchomienie pedału przyspiesznika (szybkie, wolne)

– czujnik położenia wału korbowego (L5),
prędkość obrotowa silnika

– siłownik przepustnicy, położenie przepustnicy

– moduł sterujący ESP i BAS, prędkość pojazdu za pośrednictwem szyny CAN komory silnika

Zadaniem funkcji opóźniania ruchu przepustnic jest opóźnianie zamykania przepustnicy w położenie biegu jałowego
przy raptownym zwolnieniu pedału przyspiesznika.
W ten sposób moment obrotowy jest zmniejszany powoli
i pojazd opóźnia bez przerw.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Funkcja podczas jazdy do tyłu

Jeśli elektryczna jednostka sterująca CVT lub moduł sterujący SAM przesyła sygnał jazdy do tyłu poprzez CAN, moduł sterujący ME wolnej otwiera przepustnicę i ogranicza jej maksymalny kąt otwarcia do ok. 50 %. Zapewnia to większy komfort i zwiększenie bezpieczeństwa podczas jazdy do tyłu.



Dalsze funkcje realizowane przez elektroniczny pedał przyspiesznika i opisane w osobnych dokumentach, to:

– Regulacja prędkości obrotowej biegu jałowego

– Tryb tempomatu (w przypadku tempomatu)

– Postulat momentu obrotowego silnika

– Tryb awaryjny elektronicznego pedału przyspiesznika