Warunki działania układu sterowania pracą skrzyni biegów, informacje ogólne
Przeprowadzona kontrola działania modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4)
Układ sterowania pracą skrzyni biegów, informacje ogólne
Działanie jednostki sterującej w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów polega na analizie różnych sygnałów wejściowych ważnych dla działania skrzyni biegów. W zależności od tego następuje zasterowanie elektromechanicznych zaworów hydraulicznych (elektromagnesy), które ze swej strony określają przełożenie automatycznej skrzyni biegów (wybór biegu) i ciśnienie robocze.
Elektromagnesy są umieszczone na jednostce sterującej w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8). Odpowiada ona za funkcje hydrauliczne.
Dopuszczenie z układu uprawniającego do jazdy następuje przez moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) przez interfejs FlexRay podwozia (Flex E), moduł sterujący układu napędowego (N127) i szynę CAN napędu (CAN C1) do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów.
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów zasterowuje elektronicznie następujące elementy:
Elektryczna dodatkowa pompa olejowa (M42)
Elektromagnes skokowy blokady parkowania (Y3/8l1)
Elektromagnes ciśnienia smarowania (Y3/8y12)
Elektromagnes układu sterowania sprzęgłem K81 (Y3/8y13)
Elektromagnes układu sterowania sprzęgłem K38 (Y3/8y14)
Elektromagnes układu sterowania sprzęgłem K27 (Y3/8y15)
Elektromagnes sterowania hamulcem ciernym wielopłytkowym B08 (Y3/8y16)
Elektromagnes sterowania hamulcem ciernym wielopłytkowym B05 (Y3/8y17)
Elektromagnes sterowania hamulcem ciernym wielopłytkowym B06 (Y3/8y18)
Elektromagnes ciśnienia w układzie (Y3/8y19)
Elektromagnes sprzęgła mokrego (Y3/8y22)
Następujące sygnały są przetwarzane przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów:
Czujnik ciśnienia (Y3/8b5)
Czujnik prędkości obrotowej koła turbiny (Y3/8n1)
Czujnik napędowej prędkości obrotowej (Y3/8n2)
Czujnik prędkości obrotowej wałka wyjściowego (Y3/8n3)
Czujnik temperatury oleju przekładniowego (Y3/8s2)
Czujnik położenia blokady parkowania (Y3/8s4)
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki
Układ sterowania pracą skrzyni biegów, przebieg działania
Przebieg działania jest opisany w następujących punktach:
Podstawowy program przełączania, przebieg działania
Elektroniczny i hydrauliczny układ sterowania pracą skrzyni biegów, przebieg działania
Kick-down, przebieg działania
Tryb awaryjny, przegieg działania
Podstawowy program przełączania, przebieg działania
Podstawowy program zmiany biegów zawiera krzywe charakterystyki zmiany biegów na niższe i wyższe dla wszystkich 9 biegów, wykonane dla:
Pustego pojazdu
Nagrzanego silnika
Równej jezdni
Wysokości poziomu morza
Wolne zmniejszanie gazu:
zapobiega się niepożądanym zmianom biegów na niższe w górnym zakresie prędkości.
Szybkie zmniejszenie gazu:
zapobiega się zmianie biegu na następny wyższy. Zmiana taka będzie możliwa dopiero przy mniejszym przyspieszeniu pojazdu.
Podstawowy program zmiany biegów może być zmieniany przez kierowcę poprzez przełącznik DYNAMIC SELECT (N72/4s1), który znajduje się w obszarze konsoli środkowej w dolnym polu obsługi z lewej strony (N72/4). Dolne pole obsługi z lewej strony wysyła sygnał przez UBFLIN (LIN A3), panel obsługi audio/COMAND (A40/9), szynę CAN telematyki (CAN A), Headunit (A26/17), szynę CAN interfejsu użytkownika (CAN HMI), moduł sterujący elektronicznej stacyjki i interfejs FlexRay podwozia do modułu sterującego AMG zawieszenie sportowe (N3/43) (w przypadku kodu 466 (aktywne łoże silnika) lub w przypadku kodu 467 (elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego) do MJ 2018) lub moduł sterujący Drive Unit (N145/1) (oprócz kodu 466 (aktywne łoże silnika) lub oprócz kodu 467 (elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego) do MJ 2018 lub od MJ 2018). Moduł sterujący zawieszenia sportowego AMG lub moduł sterujący Drive Unit przesyła informacje o wybranym programie jazdy do interfejsu FlexRay podwozia. Moduł sterujący układu napędowego odbiera te informacje i wysyła poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów
Poprzez przycisk ręcznego trybu zmiany biegów (N72/4s12) można wybierać ręczny tryb zmiany biegów.
Dopasowanie programów zmiany biegów odbywa się poprzez przesunięcie krzywych charakterystyki zmiany biegów, w zależności od:
stopnia załadowania pojazdu
zmiany oporów jazdy
ruchu pedału gazu
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów kontroluje i zmienia biegi w zależności od następujących parametrów:
Prędkości pojazdu
Wybranego przełożenie na dźwigni wybierania biegów DIRECT SELECT (S16/13)
Położenia pedału gazu
Wyboru programu jazdy
Wybranego biegu, przy krótkim programie M
Sygnałów na szynie CAN napędu
Prędkość pojazdu jest obliczana na podstawie sygnałów prędkości obrotowych kół.
Obliczona prędkość pojazdu jest wysyłana przez zestaw wskaźników (A1) poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika, moduł sterujący elektronicznej stacyjki, interfejs FlexRay podwozia, moduł sterujący układu napędowego i szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów.
Komunikaty i wskazania w zestawie wskaźników
Informacje na temat wybranego biegu, przełożenia lub programu jazdy są zapisywane przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów na szynie CAN napędu. Moduł sterujący układu napędowego odbiera i przesyła te informacje poprzez interfejs FlexRay podwozia z interfejsem elektronicznej stacyjki poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika do zestawu wskaźników. Ten zasterowuje odpowiednie wskazanie poprzez następujące sygnały:
Wyświetlacz wielofunkcyjny (A1p13)
Zasterowanie wskaźnika biegu
Zasterowanie wskaźnika programu jazdy
Elektroniczny i hydrauliczny układ sterowania pracą skrzyni biegów, przebieg działania
Zadaniem układu elektronicznego sterowania pracą skrzyni biegów jest wybór biegu i dostosowanie ciśnień do przenoszonego momentu, zaś elementy hydrauliczne jednostki sterującej w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą automatycznej skrzyni biegów sterują mocą skrzyni biegów. Smarowanie elementów hydraulicznych (sprzęgło mokre, elementy przełączające, hydrauliczny układ sterowania pracą skrzyni biegów) odbywa się za pomocą pompy olejowej (pompy pierwotnej), połączonej z wałem napędowym, i/lub dodatkowej elektrycznej pompy olejowej. Układ sterowania pracą skrzyni biegów umożliwia precyzyjne dostosowanie ciśnień do poszczególnych stanów roboczych i mocy silnika w fazie przełączania, co znacznie poprawia jakość przełączania. Osiągnięcie maksymalnej prędkości obrotowej na poszczególnych biegach jest możliwe przy pełnym przyspieszeniu lub w położeniu kick-down. Zakres przełożeń biegów przednich można zmieniać w czasie jazdy. Układ sterowania pracą skrzyni biegów poprzez zabezpieczenie zmiany biegu na niższy zapobiega osiągnięciu niedopuszczalnie wysokiej prędkości obrotowej silnika.
Dalej układ sterowania pracą skrzyni biegów oferuje korzyść elastycznego dopasowania do różnych wersji pojazdu.
Elektryczna dodatkowa pompa olejowa zapewnia przy wyłączonym silniku spalinowym zasilanie olejem układu hydraulicznego. Wspiera dodatkowo pompę pierwotną w dolnym zakresie prędkości obrotowych silnika spalinowego. Moduł sterujący ME (N3/10) przesyła postulat "dodatkowa elektryczna pompa olejowa WŁ" do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów. Zasterowanie elektrycznej dodatkowej pompy olejowej odbywa się bezpośrednio przez moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów. Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów przesyła z powrotem informację o statusie dodatkowej elektrycznej pompy olejowej do modułu sterującego ME.
Kick-down, przebieg działania
Funkcja kick-down służy do uzyskania maksymalnego, żądanego przez kierowcę przyspieszenia pojazdu.
Gdy skok pedału gazu przekroczy > 90 %, następuje włączenie funkcji kick-down.
Sygnał "kick-down" jest przekazywany przez moduł sterujący ME, który przesyła informację o statusie modułu sterującego pracą silnika poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów.
Po uzyskaniu tej informacji moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów zasterowuje elektromagnesy w taki sposób, że zmiany biegu na wyższy bądź niższy następują przy zwiększonej prędkości obrotowej silnika, w celu osiągnięcia maksymalnej mocy.
Realizowana jest przymusowa zmiana na kolejny niższy bieg przy zbyt wysokich temperaturach skrzyni biegów i niskiej prędkości pojazdu.
Tryb awaryjny, przegieg działania
W przypadku usterki jednego z elektromagnesów zostaje zablokowany odpowiedni bieg. Ten bieg nie jest włączany. Za pomocą dźwigni wybierania biegów DIRECT SELECT kierowca może włączyć żądane przełożenie "P", "R", "N" lub "D". Może wybierać pomiędzy jazdą do przodu i do tyłu, włączyć blokadę parkowania lub w położeniu neutralnym przerwać przebieg napędu pomiędzy sprzęgłem mokrym a automatyczną skrzynią biegów.
Kody usterek zostają zapisane w pamięci usterek. Można je odczytać za pomocą Xentry Diagnostics. Status diagnostyki układu sterowania pracą skrzyni biegów odbiera złącze diagnostyczne (X11/4) z modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów poprzez szynę CAN napędu, moduł sterujący układu napędowego, interfejs FlexRay podwozia, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN diagnostyki (CAN D).
Krótki program M
Krótki program M jest tymczasowym programem, który jest włączany w momencie naciśnięcia przycisków na kierownicy. Naciśnięcie w kierunku plus (+) powoduje zmianę biegu na wyższy, natomiast w kierunku minus (-) - zmianę biegu na niższy, o ile jest ona dopuszczalna. W innym przypadku utrzymywany jest bieg aktualny. Po określonym czasie funkcja ta wyłącza się ponownie automatycznie. Czas aktywności może zostać wydłużony przez zmniejszenie prędkości poniżej prędkości minimalnej (np. zatrzymanie), przy rozpoznaniu przyspieszenia poprzecznego lub gdy pojazd znajduje się w fazie hamowania silnikiem. Jeśli żadne z wymienionych wyżej kryteriów nie jest aktywne, krótki program M pozostaje aktywny jeszcze przez zalecany pozostały czas . Po upływie tego czasu następuje ponownie przełączenie na wyjściowy program zmiany biegów. Ponadto kierowcy w zestawie wskaźników wyświetlane jest zalecenie zmiany biegu. Jest to element zaimplementowanej funkcji zalecenia zmiany biegu. Kierowca może sam przerwać wcześniej krótki program M, wykonując określone działania, n p. gdy naciśnie i przytrzyma przycisk zmiany biegu na wyższy na kierownicy (S111/1) w kierunku Plus (+), zmieni przełożenie lub zmieni program jazdy. Jeśli jeden z powyższych warunków jest spełniony, następuje przełączenie na wyjściowy program zmiany biegów.
Przełączenia, które niosłyby niedopuszczalnie wysokie lub niskie prędkości obrotowe silnika, nie są realizowane.
Powiązane dokumenty
- gf2710p9992ano Zestawie elementów układu automatycznej skrzyni biegów (AG)